航向操縱是2003年公布的航空科學技術名詞。
| 中文名稱 | 航向操縱 |
| 英文名稱 | directional control |
| 定 義 | 改變航空器航向運動參數的操縱,主要由偏轉航向操縱面來實現。 |
| 套用學科 | 航空科技(一級學科),飛行原理(二級學科) |
基本介紹
- 中文名:航向操縱
- 外文名:directional control
- 所屬學科:航空科學技術
- 公布年度:2003年

航向操縱是2003年公布的航空科學技術名詞。
| 中文名稱 | 航向操縱 |
| 英文名稱 | directional control |
| 定 義 | 改變航空器航向運動參數的操縱,主要由偏轉航向操縱面來實現。 |
| 套用學科 | 航空科技(一級學科),飛行原理(二級學科) |
航向操縱 改變航向運動的操縱稱為航向操縱,由駕駛員踩腳蹬,使方向舵偏轉來實現。踩右腳蹬時,方向舵向右擺動,產生向右偏航力矩,飛機機頭向右偏轉;踩左腳蹬時正相反,機頭向左偏轉。實際飛行中,橫向操縱和航向操縱是不可分的,經常...
航向操縱系統由前、後艙腳蹬組件(YKH-10B、YKH-11B)、位移感測器(2588B)8、載荷機構9、航向聯動桿14組成,腳蹬組件由前、後艙腳蹬機構3、4和前、後艙腳蹬支座5、6組成,前、後艙腳蹬機構3、4由左右腳踏板16和平行四邊形連桿...
方向舵,是指在垂直尾翼上為實現飛機航向操縱的可活動的翼面部分。一般用鉸鏈連線在垂直安定面後部。駕駛員可通過腳蹬操縱它左右偏轉,從而控制飛機航向。方向舵左轉,氣流作用其上產生一個使尾部向右的力矩,使機頭向左,改變了飛機航向...
操縱性 翼傘系統的操縱性能是指其改變速度大小和方向的能力。關於翼傘系統改變速度大小的能力在上一節減速和雀降性能中已經討論,本節討論其改變方向的能力。衝壓式翼傘的航向操縱有兩種方法:第一種拉下一邊後緣;第二種用操縱繩關閉...
航向操縱,用行話說就是腳操縱。蹬左腳,機體向左轉彎,蹬右腳,機體則轉向右方。由於長時間轉向,飛行員會很疲勞,於是,我們就用電動助力機構代替飛行員蹬腳操作。後來,我們選擇了耗電量小、尺寸小、重量輕的DG-25F型電動機構。無...
共軸式直升機一般採用雙垂尾以增加直升機的航向操縱性和穩定性。一般來說,共軸式直升機繞旋翼軸的轉動慣量大大小於單旋翼帶尾槳直升機,因而,航向的操縱性好於單旋翼帶尾槳直升機,而穩定性相對較差;由於共軸式直升機的機身較短,故...
共軸式直升機一般採用雙垂尾以增加直升機的航向操縱性和穩定性。一般來說,共軸式直升機繞旋翼軸的轉動慣量大大小於單旋翼帶尾槳直升機,因而,航向的操縱性好於單旋翼帶尾槳直升機,而穩定性相對較差;由於共軸式直升機的機身較短,故...
2.相當於一個直升機的垂直安定面,改善直升機的方向穩定性。而且,可以通過加大 或減小尾槳的拉力(推力)來實現直升機的航向操縱;3.某些直升機的尾軸向上斜置一個角度,可以提供部分升力,也可以調整直升機重心 範圍。 尾槳和旋翼的...
第5周 飛機的重心範圍、航向靜穩定性 5.1 放寬靜穩定性 5.3 航向靜穩定性定義與準則 5.2 飛機的重心範圍 5.4 機翼對航向靜穩定性的貢獻 第五周 單元測驗 第6周 飛機各部件對航向靜穩定性的影響、航向操縱面 6.1 尾翼對航向...
“傘翼機PM2”是美國傘翼機公司研製的一種單座活塞式超輕型飛機。它使用一個運動傘作為“機翼”,這種翼剖面狀運動傘由尼龍製成,可在5秒鐘內張開成升力面,通過與腳蹬相連的操縱索進行單軸航向操縱。機體是一個由鋁合金管制成的T...
尾槳作為直升機的關鍵動部件之一,提供旋翼反扭矩,實現直升機航向操縱,因此,尾槳出現故障無法實現其功能時。將給直升機帶來災難性事故。2007年5月15日,直11型直升機在某國進行培訓試飛,某國陸航飛行員操縱直升機進行起落航線飛行,...
一種無人駕駛直升機操縱系統,根據直升機上飛控計算機的指令進行操縱,包括旋翼操縱機構、航向操縱機構和油門操縱機構,其特徵在於:所述的旋翼操縱機構包括自動傾斜器、三套變距舵機和拉桿組件;自動傾斜器安裝在直升機主軸的下方,三套變距...
第五章 操縱面的空氣動力學 5.1 縱向操縱面 5.2 橫向操縱面 5.3 航向操縱面 第六章 幹線飛機的穩定性和操縱性 6.1 縱向穩定性和操縱性 6.1.1 縱向穩定性和操縱性 6.1.2 過載穩定性裕度的選擇 6.1.3 縱向操縱效率 6....
涵道尾槳是將一螺槳置於直升機尾斜梁的涵道中,通過改變螺槳葉片的安裝角實現直升機的航向操縱。為了弄清涵道尾槳的拉力(或推力)和需用功率之間的關係,本文根據R·Kriebel關於薄圓柱涵道螺旋槳的研究結果,用葉柵理論分析了涵道尾漿的...
共軸雙旋翼直升機具有繞同一理論軸線一正一反旋轉的上下兩副旋翼,由於轉向相反,兩副旋翼產生的扭矩在航向不變的飛行狀態下相互平衡。通過所謂的上下旋翼總距差動產生不平衡扭矩可實現航向操縱,共軸雙旋翼在直升機的飛行中,既是升力面又...
事後在飛機的航向操縱系統中安裝上偏航阻尼器,克服了這種現象。雖然現代大多數噴氣式民航運輸機,都存在較輕的固有荷蘭滾不穩定性,但當採用阻尼器後足以防止出現荷蘭滾運動,因此不存在由此產生振盪和操縱問題。用途介紹 偏航阻尼的作用是...
