為保障軍隊通過江河、峽谷、溝渠等障礙而架設的臨時性橋樑。一般由上部結構（橋跨結構）和下部結構（橋腳）組成。其基本特點是：結構型式簡單，作業簡便，架設時間短，修復容易。軍用橋樑按使用的器材不同，可分為就便橋和制式橋。就便橋是使用就便材料或預製構件架設的。
基本介紹
- 中文名：臨時性橋樑
- 外文名：Temporary bridge
- 主要特點：材料來源廣
- 屬性：橋樑
- 定義：為保障軍隊通過江河而架設的
- 學科：交通工程
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橋樑介紹
臨時橋樑是多樣化、多形式的，根據災害情況、大修施工的地形、行車條件、安全條件設定符合安全行車、排泄滯留積水及符合建築物高度的臨時橋樑。臨時橋樑采使用的材料各種各樣，有鋼軌材料類、型鋼材料類、木質材料類、混凝土材料類、金屬木質混合材料類。鋼軌材料類的跨度，根據2003年版《鐵路工務技術手冊 防洪》第六章“便線與便橋”所述，鋼軌束梁的最大容許跨度，一般控制在6.700 m以內；木質材料類的跨度一般較小，控制在2.000 m左右；型鋼材料類的跨度一般較大，整體性能較好，施工也較方便；混凝土材料類的跨度一般亦較大，但施工難度較大，在搶險救災或設備大修、更新改造施工中，使用混凝土材料類的臨時橋樑難度較大，所以使用極少。
臨時橋樑形式
縱梁式
縱梁式是將設定臨時橋樑地段的鐵路線路拆除，將軌枕直接鋪設在臨時橋樑上，縱梁中心設定與行車鋼軌中心一致。為減輕軌枕與縱梁的硬接觸、減少縱梁的承受荷載，軌枕一般採用木質軌枕（或將混凝土軌枕更換為木質枕）。這種形式的臨時橋樑，比較適合於路基遭到沖空後，設定於線路之下。若用於既有線路設備大修時，或設定與拆除線路、更換混凝土軌枕時，或施工完畢拆除臨時橋樑時，對行車影響都比較大，且工作量較大，費時、費勞力。
縱梁橫抬式
縱梁橫抬式是將臨時橋樑設定在鐵路線路兩側，縱梁邊緣儘量緊靠軌枕端部，線路軌枕可不拆除，兩縱梁中心距儘可能控制在3.40 m以內。橫樑橫穿線上路軌枕之間，搭設在縱樑上部。為減輕橫抬梁與縱梁、橫抬梁與行車鋼軌的硬接觸，在橫抬梁底與縱梁接觸面、橫抬梁頂面與行車鋼軌底接觸面採用木板或橡膠板塞墊，減小列車衝擊。亦可將線路混凝土軌枕更換為木質軌枕，減少縱梁的承受荷載，可適當加大縱梁跨度。這種形式工作量較小，適合於既有線路設備大修使用，臨時橋樑設定與拆除方便，對行車影響都比較小。
縱梁抬吊式
縱梁抬吊式是將I臨時橋樑設定在鐵路線路兩側，縱梁邊緣儘量緊靠軌枕端部，線路軌枕可不拆除，兩縱梁的中心距、高度等限界必須滿足機車車輛容許界限範圍以內。橫抬梁橫穿線上路軌枕之間，搭設在下縱梁的頂面與上縱梁的底部間，採用u（上u和下u）形梁束件與上、下縱梁聯成一體。為減輕橫抬梁與行車鋼軌的硬接觸，在橫抬梁頂面與行車鋼軌底接觸面採用木板或橡膠板塞墊，減小列車衝擊。為減少縱梁的承受荷載，可將線路混凝土軌枕更換為木質軌枕，可適當加大縱梁跨度。採用這種形式的主要目的是加大縱梁底部的淨空，適合於既有線路設備大修使用，安裝u形梁束件比較費時、費勞力，臨時橋樑拆除方便，對行車影響較小。
縱梁穿越式
縱梁穿越式是將臨時橋樑設定在鐵路線路兩側，主縱梁邊緣儘量緊靠軌枕端部，兩主縱梁界限必須滿足機車車輛界限容許範圍以內。橫樑採用高強抗剪螺栓與主縱梁中部聯結，承（行車）軌縱梁設定在橫樑上，用U形軌束件等聯結件將承軌縱梁與橫樑聯結成整體，將線路混凝土軌枕拆換為木質軌枕，鋪設在承軌縱樑上，承軌縱梁中心與行車鋼軌中心重合。這種縱梁穿越形式的設計跨度較大，主要目的是加大主縱梁底部的淨空，適合於既有線路設備大修、增設交通、灌溉涵渠等設備使用，安裝橫樑、u形梁束件比較費時、費勞力，拆除臨時橋樑時，對行車影響比較大。
