聯鎖區（interlocking area）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：聯鎖區
- 外文名：interlocking area
- 所屬學科：鐵道科學技術
- 公布時間：1997年
公布時間,出處,
公布時間
1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《鐵道科學技術名詞》第一版。
聯鎖區
相關詞條
- 聯鎖區
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- 聯鎖(信號機、道岔和進路之間的相互制約關係)
聯鎖是指為了保證鐵路車站行車和調車作業的安全，在信號機、道岔和進路之間通過技術手段建立的相互制約關係。實現這種關係的設備稱聯鎖設備。聯鎖設備除了保證作業安全外，還有提高作業效率和降低勞動強度等作用。按聯鎖機具的設定不同分為非集中聯鎖和集中聯鎖兩大類。集中聯鎖按使用的器件不同又分為機械集中聯鎖、電氣...
- 鐵路信號區域聯鎖
鐵路信號區域聯鎖是指由設於中心車站(又稱“集中車站”)的聯鎖機具(聯鎖計算機、接口、控制台等)控制多於一個車站或車場的信號設備或系統的總稱。在區域包括的若干車站或車場中，中心站一般選擇站型相對複雜和作業量較大的車站。聯鎖計算機通過遠距離安全信息通道將控制命令傳送至區域內車站的現場信號設備，並採集設備...
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- 車站聯鎖
對於規模較大的車站，為了提高車站的使用效率，往往將整個進路分成若干個區段，待列車清出一個區段後即行解鎖，以便開通別的進路，這一方式稱為“分段解鎖”。鐵路部門為了保證列車在通過或停靠車站時的運行安全並提高運輸效率，需要在每個車站安裝“車站聯鎖”設備。該設備保證在車站行駛或停靠的列車（或車列）不致...
- 非集中聯鎖
當採用色燈信號機時，值班員通過控制台上的信號按鈕集中操縱。聯鎖機具可以是機械鎖、電鎖器或繼電器邏輯電路，它們分散地設定在道岔轉換握柄、信號轉換握柄或控制台和繼電器室內。非集中聯鎖設備中的軌道區段是否有車占用是由作業人員觀察來確認的。這樣的聯鎖方式一般用於作業不甚繁忙和電源條件較差的車站。
- 電氣集中聯鎖
信號機、道岔和進路之間的聯鎖由繼電器邏輯電路實現。室外信號設備採用色燈信號機、動力轉轍機和軌道電路。室內設有聯鎖機構、控制台等。按操縱方式分進路式和單獨操縱道岔式；按進路解鎖方式分進路一次全部解鎖和逐區段解鎖方式；按車站規模分為大站電氣集中聯鎖和小站電氣集中聯鎖。例如：當採用進路式操縱、逐段解鎖...
- 繼電集中聯鎖
室內設有聯鎖機構、控制台等。按操縱方式分進路式和單獨操縱道岔式;按進路解鎖方式分進路一次全部解鎖和逐區段解鎖方式;按車站規模分為大站電氣集中聯鎖和小站電氣集中聯鎖。例如：當採用進路式操縱、逐段解鎖方式時,要建立一條進路，值班員順序按壓控制台上對應進路始、終端位置的按鈕，聯鎖設備控制進路上的有關道岔...
- 聯鎖設備
此時，計算機就執行操作輸入程式和聯鎖處理程式。根據輸入的按鈕代碼。從進路矩陣中找出相應的進路，然後檢查是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件後，程式才能轉入選路部分。然後，先檢查對應道岔是否在規定位置，再將需要變換位置的道岔轉換位置，接著鎖閉進路，並建立對應的運行表區。在執行信號開放程式中，是根據運行...
- 鐵路車站聯鎖
此外，機械桿件和鎖簧磨損，會降低聯鎖的安全性，所以機械集中聯鎖在20世紀50年代以後逐漸被電氣集中聯鎖取代。電氣集中聯鎖 通過信號樓內的控制台操縱車站內的色燈信號機和電動轉轍機實現聯鎖和監督列車運行。早期的電氣集中聯鎖在操縱握柄間採用機械鎖和電磁鎖，信號機和道岔的操縱按區域集中在車部咽喉區的信號樓里。
- 繼電聯鎖
當列車或機車車輛駛入進路後，信號機自動關閉，信號復示器的綠燈改為紅燈，白色光帶隨著列車或機車車輛的前進，一段一段的由白色變為紅色，表示列車正占用該區段，然後又由紅色變為滅燈狀態，表示列車已出清該區段，並且該區段已經解鎖。繼電聯鎖的進路解鎖方式既可以分段解鎖，也可以全進路一次性解鎖。
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- 駝峰主體信號機
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