聯邦號飛船（俄語：Федерация；英語：Federation）是俄羅斯聯邦航天局正在開發中的下一代載人太空飛行器。在正式命名前，新飛船代號為PPTS（俄語：ППТС，Перспективная Пилотируемая Транспортная Система，“未來載人運輸系統”），對外名稱PTK NP（ПТК НП，Пилотируемый Транспортный Корабль Нового Поколения，“下一代載人運輸飛船”）。
飛船的設計開發工作始於2009年，在與歐洲航天局合作開發的“載人太空運輸系統”項目受挫後，俄羅斯聯邦航天局決定獨立開發下一代載人飛船。2013年，科羅廖夫能源火箭航天集團接受契約，承擔了研發工作。2015年8月27日俄羅斯聯邦航天局開始對外徵集命名，“聯邦”最後從10個入圍候選名單中脫穎而出。
聯邦號飛船採用兩艙式設計——即軌道艙與推進艙，可以搭載4-6名航天員在軌飛行兩周。飛船返回艙部分採用可回收設計，部分結構可以重新利用。而推進艙則包含兩種模組，可以根據實際需求選配。按照規劃，聯邦號將在未來取代聯盟號飛船，成為俄羅斯的主力太空飛行器，承擔低地球軌道任務，甚至肩負登月任務。
基本介紹
- 中文名：聯邦號飛船
- 外文名：Федерация
歷史沿革,歷史背景,研製工作,初步設計,
歷史沿革
歷史背景
人類社會進入21世紀後，美國和俄羅斯都開始了下一代載人太空飛行器的前期研製工作，以便取代當時仍在服役的太空梭和聯盟號TMA系列載人飛船。2004年，俄羅斯聯邦航天局開始向歐洲航天局尋求合作，共同研製下一代載人飛船。當時正值歐洲航天局加入“星座計畫”請求遭拒之際，因此兩家機構很快便達成協定，合作開發“太空人太空運輸系統”（Crew Space Transportation System，簡稱CSTS）。
“太空人太空運輸系統”完成了預先研製工作，然而在2008年，歐洲航天局高層決定終止合作，轉而研發載人版本的自動運載飛船，兩家航天局也就此分道揚鑣。
研製工作
在合作受挫後，俄羅斯聯邦航天局決定開始獨立研製新一代載人飛船。2009年上半年，聯邦航天局公布了招標計畫，並受到了來自科羅廖夫能源火箭航天集團和赫魯尼契夫國家航天研製中心的投標書。2013年12月19日，科羅廖夫能源火箭航天集團宣布中標，開始了對飛船的研發工作。
2015年8月，在莫斯科國際航空航天展覽會上，俄羅斯聯邦航天局公開展示了代號PPTS的飛船模型。同月30日，聯邦航天局啟動了名稱徵集工作。截至12月23日，收到提名超過6000個，其中包括了“加加林”和“航向”等名稱。此次徵集活動共有35105人參加了投票，2016年1月15日，俄羅斯聯邦航天國家集團公司組建的評審團最終確認了俄羅斯下一代載人飛船的名稱，來自克麥羅沃的安東·斯莫特金（Anton Smotkin）提名“聯邦”最終勝出。
初步設計
相比“聯盟”飛船，俄新型飛船乘組增至四人，將服務於俄羅斯的載人登月計畫，能獨立飛行30天，停靠空間站一年。軌道飛行配置為14.4噸，執行月球任務的飛船為19噸，返回艙重9噸，採用可替換的隔熱層，內部的載人艙體可重複使用。
聯邦號飛船內部空間是現有聯盟號飛船的兩倍，更大的空間可以使太空人執行任務時更舒適，飛船可搭乘4名太空人和500公斤貨物。飛船返回著陸前時，飛船將伸出4個裝有減震器的支架，使飛船不會有強烈的撞擊感。聯邦號飛船著陸精度要少於5公里，遠比聯盟號飛船25公里的著陸精度要高。聯邦號飛船最大的特點就是可以多次重複使用，聯邦號可以在軌道上飛行10次。
