基本介紹
歷史沿革,橋樑設計,價值意義,
歷史沿革
1903年，娘子關綿河大鐵橋開始勘察。
1905年，綿河大橋建成竣工。
綿河大橋舊照圖片
1937年10月26日，國民革命軍第二十六路軍撤退時，為阻止日軍進攻，炸毀了綿河大橋南頭，橋樑掉到綿河裡。為保證正太鐵路將山西的煤炭運輸到各出海港口，日軍修復大橋時更換了零部件，但鐵橋的建築銘牌不知所終。日軍派出重兵駐守該橋，並在周邊修建了炮樓和地堡，其遺址到現在還依稀可見。
綿河大橋南頭被炸毀，橋樑掉到綿河裡圖片
1941年，日軍占領後將鐵路改線，從鐵路橋旁的大山鑿洞而過，鐵路橋改為公路橋。直到現在，這座公路橋仍然是連線綿河兩岸的重要紐帶。
2021年8月4日，正太鐵路窄軌鐵路橋（綿河大橋）及娘子關站被山西省人民政府公布為第六批省級文物保護單位。
橋樑設計
風靡世界的法國巴黎艾菲爾鐵塔完成於1889年，而由同一個製造公司（巴黎DAYDE&PILLE公司）承建、同一個設計師（古斯塔夫·艾菲爾）出品的三晉名橋——綿河大橋完成於1905年，二者相距僅16年，從框架結構、建設方法、使用材料可看出，二者屬於同一設計思路和製造工藝。
引橋是具有中國特色的古老石拱橋，橋南為六孔，橋北為一孔石碹拱圈，主橋是單線簡支下承式鉚接鋼桁梁橋，這樣中西合璧的橋構在國內十分罕見。主橋為三孔鐵橋，每孔長50米，石砌橋墩，上架熱鉚結合的鋼樑。鐵橋的構建全部由鉚釘固定，全橋沒有一處焊接。
正太鐵路娘子關綿河大橋竣工後，清政府官員和法國工程人員合影圖
價值意義
百餘年來，綿河大橋承載列車趟次、運送旅客人員難計其數，運輸貨物數億噸。據《山西通志·鐵路志》載：光緒三十三年正太路全線通車後，平定、盂縣、昔陽等地的煤炭通過娘子關綿河鐵路橋上的火車運往石家莊、保定、北京、天津以及上海、鎮江、漢口、廣東等地銷售，1910年為247961噸（其中無煙煤136981噸）；1915年為500589噸（其中無煙煤208839噸）；1920年為941916噸（其中無煙煤431380噸）；1923年增至1527858噸（其中無煙煤850120噸）。這些數字對現在來說也是龐大的，對當時來說其重要性可想而知。綿河大橋對正太鐵路、對沿線地方經濟發展起到了不可或缺的重要作用。在1937年10月的國民革命軍的娘子關保衛戰、1940年8月的百團大戰以及1947年的解放戰爭中，綿河大橋總是成為攻擊的重點之一。雖然當年戰鬥中留下的彈痕仍清晰可見，但是它頑強地保存了下來。
站在娘子關城樓上往下看，綿河大橋英姿盡收眼底。從1876年吳淞鐵路修築到1911年清朝統治被推翻，我國鐵路共修築橋樑成百上千座，到目前已所剩無幾，綿河大橋成為我國大橋建築史上的活檔案。
