基本介紹
- 中文名：紅河大橋
- 外文名：Honghe Bridge
- 始建時間：2017年11月15日
- 投用時間：2023年6月30日
- 所屬地區：中國雲南省紅河哈尼族彝族自治州
- 類型：懸索橋、公路橋、特大橋
- 長度：1366 m
- 寬度：25.5 m
- 車道規模：雙向四車道
- 設計速度：80 km/h
- 起止位置：呼山隧道、他白依隧道
- 途經線路：建水—元陽高速公路（屬於呈貢—元陽高速公路，滇高速S27）
- 管理機構：中電建紅河州建個元高速公路有限公司
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建設歷程
2017年11月8日，紅河大橋首樁開鑽；11月15日，紅河大橋開工建設；12月20日，紅河大橋首樁混凝土灌注完成。
2019年7月31日，紅河大橋元陽側主塔封頂；9月10日，紅河大橋建水側主塔封頂。
2020年1月12日，紅河大橋建水側主索鞍左、右幅安裝完成；2月26日，紅河大橋元陽側散索鞍安裝完成；4月30日，紅河大橋主纜架設完成；9月5日，紅河大橋合龍。
2022年1月11日至12日，紅河大橋進行荷載試驗；12月31日，紅河大橋建成通車，單幅雙向通行。
2023年6月30日，紅河大橋全線通車並投用運營。
正在進行荷載試驗的紅河大橋
區位環境
地理環境
- 橋樑位置
紅河大橋位於中國雲南省紅河哈尼族彝族自治州境內，東起建水縣坡頭鄉，西至元陽縣南沙鎮，下游距離紅河南沙水電站約3.9千米，距元江—蔓耗高速公路（屬於永仁—金水河高速公路，滇高速S45）元陽大橋約4.9千米。
- 地形地質
紅河大橋橋下跨越紅河河谷，高度落差大；大橋建水岸地貌為凸出山樑，元陽岸橋塔區地形較陡，綜合坡度40°~50°，局部為陡崖。
紅河大橋橋位區域屬構造溶蝕侵蝕中山區，地形起伏大，山體陡峻，沖溝較發育；大橋建水岸灰岩體受F13斷層影響，破碎帶發育廣泛，且岩溶極發育；元陽岸灰岩與礫岩接觸帶附近也有岩溶發育。
- 水土環境
紅河大橋橋址區主要分布灰岩、板岩、礫岩，上覆含礫黏土層，建水側深厚覆土下存在較完整基岩分布。
紅河大橋跨越紅河南沙水庫，水庫正常蓄水位267.0米，校核洪水位272.9米，無通航要求；橋樑跨徑布置及橋面高程不受洪水位控制。
紅河大橋橋址區屬低緯度高原季風氣候區，氣候垂直變化大，乾雨季分明，總體氣候溫和、雨量充沛。年平均蒸發量為1815.8毫米；橋位處年平均氣溫24.4攝氏度，最高氣溫44.1攝氏度，最低氣溫3.7攝氏度。
主體建設完成的紅河大橋
交通區位
建築設計
建築結構
- 整體布局
紅河大橋由索塔、錨碇、懸索、吊索、橋面系組成。
- 結構特點
結構特點 | |
|---|---|
總體 | ①紅河大橋主橋採用的雙塔單跨簡支鋼箱加勁梁懸索橋，引橋為預製T梁橋+鋼板組合梁橋； ②主橋及元陽岸引橋位於平面直線段內，建水岸引橋順應路線要求進行偏轉。 |
橋塔 | ①橋塔採用鋼筋混凝土門式塔結構形式，上、中、下塔柱橫橋向內側傾斜，塔柱為矩形空心薄壁斷面； ②兩岸橋塔的橫樑均採用預應力混凝土箱形結構，其中建水岸橋塔設定上橫樑、中橫樑及下橫樑，元陽岸橋塔設定上橫樑、中橫樑；塔柱及橫樑均採用C50混凝土。 |
主梁 | ①主橋加勁梁兩端設定豎向支承支座及橫向抗風支座，在加勁梁兩端設定黏滯阻尼器的基礎上增設縱向限位裝置； ②鋼箱梁由頂板、底板、橫隔板及縱腹板構成，外側設風嘴隔板，底板彎折設定； ③車行道範圍頂板底部沿順橋向布置U形閉口肋，防撞護欄範圍頂板底部沿順橋向布置板式肋，底板沿順橋向布置U形閉口肋； ④縱腹板在鋼箱梁內部通長布置，除節段間縱腹板與頂板U肋採用栓接外，其餘部位均採用焊接； ⑤鋼箱梁頂面吊索對應位置設定吊索錨固構造，位於縱腹板與吊點橫隔板交叉處，採用設定板式加勁肋的耳板結構。 |
纜索 | ①主跨纜索為平面體系，採用預製平行鋼絲索股（PPWS）法架設，索股斷面為正六邊形； ②每根主纜中跨跨中處設定2道柔性人字形中央短斜索（扣索）形成纜梁聯結，邊跨主纜向路線兩側偏轉； ③吊索採用垂直吊索體系，通過叉形耳板與索夾、鋼樑銷鉸式連線，吊索鋼絲束外擠雙護層PE進行防護。 |
錨碇 | ①兩岸錨碇均由基礎、散索鞍支墩、錨塊、前（後）錨室等部分組成； ②建水岸錨碇採用框架式重力錨碇；元陽岸錨碇採用實腹式重力錨碇； ③建水岸散索鞍左、右側支墩位於基礎頂面，為空心薄壁結構；元陽岸散索鞍左、右側支墩對稱布置於基礎頂面，為異形實心墩結構。 |
下部結構 | 建水縣橋塔基礎採用整體式矩形承台；元陽岸橋塔基礎採用分離式矩形承台，承台間設定系梁，承台上設定塔座。 |
參考資料： | |
設計參數
- 主要參數
主要參數 | |
|---|---|
總體 | ①紅河大橋全長1366米，其中建水岸引橋長580米，元陽岸引橋長80米，主跨長700米，庫區水面距橋面高達184米；全橋跨徑布置為：(3×40+4×40)米預製T梁橋+2×(3×50)米鋼板組合梁橋+700米鋼箱梁懸索橋+(2×40)米預製T梁橋； ②橋面寬25.5米，淨寬23米。 |
橋塔 | ①建水岸橋塔塔柱高181.286米，塔柱頂中心間距27米；上、中、下塔柱壁厚分別為0.8米、1.0米、1.2米。尺寸為5.6米（橫橋向）×7米（順橋向），四周設定半徑50厘米倒圓角，順橋向尺寸採用100:1比例向下加寬； ②元陽岸橋塔塔柱高120.486米，上、下塔柱壁厚分別為0.8米、1.0米；塔柱塔頂尺寸為5.6米（橫橋向）×7米（順橋向），四周設定半徑50厘米倒圓角，順橋向尺寸採用100:1比例加寬。 |
主梁 | ①鋼箱梁外側風嘴隔板全寬29.5米，中心線處梁高3.0米，設定雙向2%橫坡； ②頂板全寬27.46米、厚12毫米，車行道範圍頂板底部U形閉口肋間距600毫米，厚6毫米、高260毫米；防撞護欄範圍頂板底部板式肋間距400毫米，厚16毫米、高150毫米；鋼箱梁底板彎折設定，全寬27.627米、厚12毫米；底板沿順橋向U形閉口肋間距800毫米，厚6毫米、高200毫米；局部採用厚14毫米、高160毫米的板式加勁肋； ③橫隔板標準間距為3.0米。縱腹板中心間距為27.0米。 |
纜索 | ①主纜跨徑布置為（310+700+175）米，中跨2根主纜橫向間距為27米，垂跨比為1/10，矢高70米；每根主纜由85根127絲直徑5.0毫米索股組成；索股由標準抗拉強度1770兆帕的鍍鋅高強鋼絲用定型綑紮帶綁紮形成；主纜索夾外直徑約580.8毫米； ②吊索縱向標準間距12米，靠近橋塔的邊吊索距橋塔中心線距離為14米。每根吊索由73根標準抗拉強度1770兆帕、直徑5.0毫米鍍鋅高強預製平行鋼絲組成。 |
錨碇 | ①建水岸錨碇基礎縱向長62米，橫向寬48米；散索鞍尺寸為6.5米（順橋向）×6.0米（橫橋向），高38.1米； ②元陽岸錨碇基礎縱向長50米，橫向寬48米；散索鞍左、右側支墩對稱布置於基礎頂面，為異形實心墩結構，橫向寬9米、高10.95米。 |
下部結構 | ①建水岸橋塔基礎承台平面尺寸為40.4米（橫橋向）×19.6米（順橋向），高7米。群樁基礎採用直徑2.5米鑽孔灌注樁，順橋向布置4排，每排8根，共32根； ②元陽岸橋塔基礎承台平面尺寸為16.52米（橫橋向）×17.52米（順橋向），高5米；承台上塔座高3米；群樁基礎採用直徑2.8米鑽孔灌注樁，每個承台下順橋向布置3排，每排3根，2個承台共18根。 |
參考資料： | |
- 技術標準
技術標準 | |
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道路等級 | 高速公路 |
車道規模 | 雙向四車道 |
設計速度 | 80千米/小時 |
設計使用年限 | 100年 |
設計荷載 | 公路—Ⅰ級 |
抗震設防 | 橋址區地震基本烈度為Ⅶ度； 地震動峰值加速度為0.17倍重力 |
設計風速 | 施工階段10年重現期設計基本風速為29.8米/秒； 運營階段100年重現期設計基本風速為35.5米/秒 |
參考資料： | |
管理運營
- 票制票價
2023年6月30日起，紅河大橋開始收費，客車車輛通行費基本費率按照1.40元/車·千米執行、貨車、專項作業車車輛通行費基本費率按照1.15元/車·千米執行。
建設成果
技術難題
- 建設難題
紅河大橋建設過程中，施工單位採用全自動數控鋼筋滾焊機、鋼筋彎曲機等智慧型設備，有效保證了鋼筋加工質量；主纜安裝引入自動溫度濕度監測系統，配合纏包帶防腐系統從技術上解決主纜防護難題；錨固系統採用新型錨固結構，實現全壽命周期內免維護；引入了安全監控預警系統，通過班組專業化、施工智慧型化、風險可視化和管理精細化，攻克了高溫乾熱、峽谷風大、穿溶槽地質成樁難、大體積混凝土散熱慢等多項施工困難。
- 技術創新
截至2020年，紅河大橋建設過程中採用了塔梁異步施工、6米大節段爬模施工、下橫樑托架法三大關鍵創新技術。
科研成果
截至2020年，紅河大橋施工單位依託該工程取得了9項專利。
價值意義
紅河大橋不僅是跨越紅河，連線建水、元陽的重要通道，更將成為紅河州交通建設領域一張亮麗的名片、一道美麗的風景。（時任紅河哈尼族彝族自治州交通運輸局副局長戴銳 評）
紅河大橋連線著元陽、建水兩縣，對加快紅河州區域融合發展，促進建水、元陽兩縣旅遊資源開發具有重要意義。（雲南紅河發布 評）
