紅星號

紅星號是套用於青島捷運6號線二期工程紅辛區間的盾構機，於2024年3月25日在區間始發井右線隧道口始發。這是微泥水+土壓雙模盾構機在青島捷運建設中首次套用，同時也是國內首台該類型盾構機在捷運施工中的首次套用。

該盾構機開挖直徑為6500毫米，盾構機及配套台車全長約95米，創新性添加了土倉可視化系統、出渣自動計量裝置、盾尾間隙測量系統，可快速實現土壓及泥膜保壓掘進兩種模式轉換。“紅星號”完成了紅辛區間右線的掘進，標誌著國內首台“土壓+微泥水”雙模盾構機成功套用。

基本介紹

• 中文名：紅星號
• 用途：青島捷運6號線盾構施工

研發背景與設備選型

2024年3月25日，國內首台“微泥水+土壓”雙模盾構機“紅星號”在青島捷運6號線二期紅辛區間（紅樹林站至辛屯路站）右線首次套用並順利始發，這是該設備在青島捷運建設中的首次套用，也是全國首例。紅辛區間緊鄰海岸線，水文地質條件複雜，穿越富水地層，堪稱“地質博物館”，施工難度大，面臨防噴涌、防坍塌等技術難題。

為確保盾構順利始發，青島捷運集團西海岸建設分公司牽頭相關單位系統梳理工程風險，對盾構選型、設計、組裝、調試、掘進全過程安全方案進行詳細分析論證，最終確定使用全國首台“微泥水+土壓”雙模盾構機。結合現場實際複雜地質情況，與設備廠家協調，在既有盾構機功能基礎上，增加刀盤隔腔高壓沖水防止結泥餅裝置、盾構頂部空洞檢測裝置等設計，使盾構機能快速實現土壓及泥膜保壓掘進兩種模式轉換。該設備還創新性添加土倉可視化系統、出渣自動計量裝置、盾尾間隙測量系統，大大提高了盾構掘進的效率和安全係數。

結構與技術特點

紅星號是國內首台“土壓+微泥水”雙模盾構機，也稱“微泥水複合土壓平衡盾構機”，其結構參數包括開挖直徑6500毫米、盾構機及配套台車全長約95米，採用被動鉸接形式。

技術特點方面，紅星號配備了土倉可視化系統、出渣自動計量裝置、盾尾間隙測量系統，有助於提升盾構掘進的效率和安全係數；並在既有盾構機功能基礎上，增加了刀盤隔腔高壓沖水防止結泥餅裝置、盾構頂部空洞檢測裝置等設計，可實現土壓及泥膜保壓掘進兩種模式轉換，增強了盾構機在複雜條件下的適應性。

主要技術參數

“紅星號”開挖直徑為6500毫米，盾構機及配套台車全長約95米。紅辛區間右線長約1.3公里，埋深約6.5米至22.2米，最小轉彎半徑800米，最大縱坡25‰。

工程套用與施工過程

2024年3月25日，“紅星號”在青島捷運6號線二期工程紅樹林站至辛屯路站（紅辛區間）右線成功始發，這是“微泥水+土壓”雙模盾構機在青島捷運建設中的首次套用，也是該型設備在國內捷運施工中的首次套用。該盾構機在紅辛區間始發井下井，採用分體始發方式，需先後下穿河流、側穿城市主幹路。2024年10月2日，同區間左線“紅星二號”盾構機開始掘進。2026年1月，“紅星號”完成紅辛區間右線掘進，實現了該區間的順利貫通。

技術創新與影響

“紅星號”是國內首台套用於捷運施工的“微泥水+土壓”雙模盾構機（亦有報導稱為“土壓+微泥水”雙模盾構機），其在青島捷運6號線二期工程中的套用，亦是該類型盾構設備在國內捷運施工中的首次套用。該盾構機通過創新性添加“土倉可視化系統”、“出渣自動計量裝置”和“盾尾間隙測量系統”，並增設“刀盤隔腔高壓沖水防止結泥餅裝置”以及“盾構頂部空洞檢測裝置”等設計，實現了“土壓”及“泥膜保壓”兩種掘進模式的快速轉換。

該技術成功套用於穿越鄰近海岸線的“紅辛區間”，該區間水文地質條件複雜，穿越地層被稱為“地質博物館”。“紅星號”在該區間的實踐，針對“富水地層防噴涌、防坍塌”等關鍵技術難題提供了解決方案，為青島捷運在複雜濱海地質條件下的盾構施工積累了經驗。