紅星船

紅星船是20世紀50年代至21世紀初航行於廣東、廣西水域的河運客船，其煙囪繪有紅星標誌而得名。主要承擔兩省間及跨省客運任務，按載客量分為小型（200-300人）、中型（400-500人）和大型（600人以上）三種型號，航線覆蓋梧州至廣州等主要水路。該船型以水泥、鋼殼結構為主，具有載客量大（單船最高可載800人）、票價低廉（1980年代票價約2元/百公里）的特點，在公路交通普及前承擔著90%以上的跨省水上客運量。2005年最後一班紅星船（紅星201號）停航，標誌著其近50年的客運使命終結。

基本介紹

• 起源時間：20世紀50年代  
• 停運時間：2005年 
• 主要類型：水泥船、鋼殼船 
• 航域範圍：廣東、廣西及跨省航線   
• 單船載客量：200-800人  
• 命名方式："紅星+數字編號"  

歷史發展

1950年代初期至1960年代，為適應珠江流域客運需求，紅星船作為國有航運企業的主力船型投入建造。1960年代完成全系列布局，其中紅星201號由惠州船舶修造廠建造，配備柴油動力和三層艙室，成為兩廣航線旗艦船。截至1980年代末，僅梧州港就保有紅星系列客船23艘，年客運量超百萬人次。

船型特徵

船體結構經歷兩次重大變革：

• 第一代（1950-1975年）：以紅星240號為代表的水泥船，建造周期短但穩定性差，1975年肇慶航運公司所屬紅星240與鋼殼紅星245在容奇水域相撞致437人遇難後全面停用
• 第二代（1970-2005年）：鋼殼紅星船採用鉚接工藝，船速提升至18-22公里/小時，配備上下等艙室，上等艙設雙層硬板床鋪，下等艙為通鋪布局

航線網路

按航行方向形成體系化分工：

• 紅星系列：專營廣州方向航線，梧州至廣州航線全程約12小時
• 飛躍系列：負責廣西境內航線跨省航線延伸至珠海、肇慶等地，其中惠州-珠海線運營至2005年

運營體系

票價實行分級制（1985年標準）：

• 上等艙：0.25元/公里（含獨立床位）
• 下等艙：0.18元/公里（通鋪）貨運方面允許乘客攜帶貨物，肇慶裹蒸粽等特產經此銷往廣州

衰退過程

1992年珠江三角洲高速公路網建成後，客運結構發生根本轉變：

• 2000年後僅保留紅星201號等3艘船執行特殊航線

歷史影響

肇慶等地保留"紅星巷"等紀念性地名，梧州航運博物館收藏有紅星船舵輪、船票等文物。據不完全統計，該船繫纍計運輸旅客超過8000萬人次，1978-1990年間承擔兩廣間78%的探親務工人員輸送。

共3張

紅星船產品圖