基本介紹
- 中文名：紅旗CA72
- 外文名：CA72
- 品牌：紅旗
- 製造商：中國
- 發動機：v型8缸液冷發動機
- 變速箱：液壓無級變速箱
- 油耗：10.1L/100km
紅旗歷史,CA72簡介,CA72車體裝飾,CA72用途,
紅旗歷史
在中國，紅旗牌轎車是個家喻戶曉的名字。“紅旗”二字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義，新中國發生的太多歷史事件都與“紅旗”有關。在國人心裡，它有其他品牌所不能代替的位置。
紅旗牌轎車的歷史始於1958年。當年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車並不叫“紅旗”，叫“東風”，定牌為ca71。
我國第一輛國產轎車“東風”ca71
1950年2月，毛主席訪問蘇聯，在與史達林會見時，史達林的禮儀不周刺傷了主席的自尊心，所以，主席回國後很少坐他的“吉斯”專用車。赫魯雪夫上台以後對中共態度更為不友好，同時國外還在封鎖我們，此時主席坐的車已是超期服役了，但沒辦法從外國買車。因此，主席很希望能早一天坐上我國自己製造的轎車。
1958年5月5日，由一汽試製的我國第一輛“東風”牌71型小轎車，進京給毛主席試乘。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風，發動機罩前上方有一銀色小龍裝飾，發動機最大功率51千瓦，最高車速128公里/小時，耗油量百公里9升。毛澤東主席和林伯渠等中央領導在中南海後花園觀看並試坐了這輛轎車。
1958年8月，中央急於在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達了製造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工製成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然後自己製造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為“紅旗”。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，讚揚了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型。
CA72簡介
CA72——我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車
在“東風”牌轎車的基礎上，1958年8月，經過工人、技術人員和領導的共同努力，第一台紅旗ca72高級轎車試製成功。為了這輛車的試製，周總理特意把法國雷諾公司送給他的轎車贈給一汽做樣車，朱德委員長也把他的捷克產“斯柯達”轎車送給一汽，陳毅副總理將自己坐的“賓士”600型轎車也贈給了一汽。1958年8月——1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。紅旗CA72的問世，極大地增強了我們的民族自尊心和自豪感，也是極為珍貴的車輛。
CA72車體裝飾
最早的ca72在翼子板一側標有並排五面小紅旗，代表工農商學兵。“紅旗”車開始是參照“克萊斯勒”C69型試製的，但車身卻完全自行設計，極富中國的民族特色：車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，具有元首用車的氣派。車前格柵採用中國傳統的扇子造型，後燈使用了大紅宮燈，別具一格。發動機罩上方的標誌是三面紅旗，迎風飄揚，極富動感。內飾儀錶板用“赤寶沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名產織錦緞，方向盤採用長影美術家所設計的古車圖案，民族氣息十分濃郁。發動機是具有當時國際先進水平的v型8缸液冷發動機。
CA72用途
這一車型陸續生產到1966年，共製造了202輛。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，義大利的汽車權威人士評價說：“‘紅旗’轎車是中國的‘勞斯萊斯’。”至此，“紅旗”轎車被列入世界名車品牌。1962年起，“紅旗”轎車正式承擔接待外賓任務，1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統尼克森等很多國家的元首。
第一批紅旗檢閱車
1959年9月，第一批兩輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶10周年閱兵式使用。紅旗檢閱車莊重典雅，造型光順諧調，猶具巡洋艦的雄姿，顯示了檢閱的威武氣勢。
1959年10月1日，10輛嶄新的ca72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登台亮相，國內外競相報導了中國第一車的訊息。
1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑑》。五面紅旗的標誌在紅旗車的翼子板上飄揚了兩年後，五面紅旗被改為三面，代表總路線、大躍進、人民公社“三面紅旗”。
從60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾與'見毛主席'、'住釣魚台'一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。
從這時起，紅旗ca770型三排坐高級轎車、 ca771型雙排坐高級轎車、ca772型三排坐高級轎車、ca773緊湊型三排座高級轎車等車型相繼問世。
1965年ca770正式投入生產。紅旗ca770型三排座高級轎車是全新設計的車型、設計思想是提高整車性能、注重操縱穩定性、可靠性和乘坐舒適性。
在紅旗車的儀表上有天安門的標誌，四周全用實木裝飾，並配有石英種，古典而不失豪華。前排設計了冷、暖風出風口，在前排座椅後面設計有隔牆，後排空間十分的寬大，並配有兩個可摺疊的警衛員座椅。
1966年4月，20輛紅旗三排座高級轎車送到北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。同年，在彭真同志的建議下把“三面紅旗”的側標改為一面紅旗，表明毛澤東思想這一面大旗，後在文革中取消，恢復回三面小紅旗。
紅旗ca771型雙排座高級轎車是在ca770三排座基礎上取消中隔牆與中排摺疊椅，車廂空間布局緊湊；整車具有良好的通過性和動力性。1967年開發成功，之後總共生了127輛，分布在全國各大重點城市的政府機關使用。
1968年，紅旗ca773緊湊型三排座高級轎車研製成功並投入批量生產。由於取消中隔牆、縮短前懸和後行李箱，車身全長比ca770型減少400mm。該車累計生產了291輛，至今仍有部分在正常使用。
1969年，在ca771型基礎上改進的紅旗ca772型特種保險車問世。
ca772是為落實毛澤東主席等中央領導用車任務試製成功並生產的。特種保險車具有良好的防彈和保險功能。該車全重6噸，一汽自主開發了8升的大馬力發動機以驅動沉重的車體，並且從變速箱、驅動橋、輪胎，再到整個傳動系統和底盤，都由自己設計製造。這一系列的工作又拉動了一大批項目的進步，例如車窗的改造、自補輪胎、車用空調等。中南海警衛局和部分省市目前仍在使用這種保險車。
1979年3月到1980年8月，以原來ca770為基礎的ca770w救護車和縮短ca770型的車身、採用日本進口六燈的ca774c轎車，以及ca630紅旗高級旅遊車等多種“紅旗”品牌的變型車相繼出現。
進入20世紀80年代，“紅旗”因為耗油量大、成本高、產量低而停產。到那時為止，全國在20多年裡總共生產了1540輛這種牌子的轎車。
