約翰-巴納德，生於1946年 英國倫敦，職業賽車設計師， F1的空氣動力學、F1的工程師和前技術總監。他在F1廣受美譽，是因為其引進了許多新的設計，其中包括半自動變速箱和第一個碳纖維複合材料的底盤。
基本介紹
- 中文名：約翰巴納德
- 出生地：英國倫敦
- 出生日期：1946年
- 職業：職業賽車設計師
早期職業生涯,後期職業生涯,
早期職業生涯
巴納德在60年代獲得了沃特福德技術學院的學位，他沒有選擇與同齡的人那樣經過了一個漫長的學術生涯，而是選擇進入通用電氣。
1968年，他被位於亨廷頓的羅拉車隊選中，作為一名初級設計師並開始參與許多底盤製造的項目，包括V型跑車和許多運動型跑車。後來巴納德被介紹給了後來建立了威廉士車隊的派屈克-海德。
兩位工程師成為了很好的朋友，海德還巴納德於70年代早期的婚禮上扮演了伴郎的角色。
1972年，巴納德加入了麥拿輪F1車隊，他在那裡呆了三年，並和高登-考普克（Gordon Coppuck）一起設計出冠軍車M23的底盤，還為車隊其他賽事進行設計，例如麥拿輪在印地賽事中的賽車。
1975年，巴納德被帕耐利-瓊斯（Parnelli Jones）車隊雇用，並和莫里斯-菲利普設計車隊74-76年的賽車。後來菲利普離開了車隊，巴納德也改為印地設計賽車。1980年，他設計的Chaparral 2K底盤幫助喬尼-盧瑟福獲得了印第安納波利斯500和CART的車手冠軍。
巴納德在美國的成功吸引了新上任的麥拿輪老闆榮恩-丹尼斯的注意，並且在1980年他加入了車隊，開始了他MP4/1的工作，他與蓮花91的設計師科林-查普曼同時設計出F1首個碳纖維複合材料的底盤。底盤是由美國宇航局製造，並很快引起了F1關於提高車手安全保障水平的革命。在幾個月里這個設計被許多麥拿輪的對手抄襲。
1983年，當時巴納德提倡的可樂瓶狀側邊蜂窩設計在今天的賽車上依然能夠看到。他在車隊的這些時間裡是麥拿輪在F1最風光的一段時間，84、85、86年獲得車手冠軍，前兩年獲得了車隊冠軍，而86年威廉士獲得了車隊冠軍，麥拿輪第三。到1987年底，當巴納德離開麥拿輪時，他已經為車隊獲得了31個分站冠軍。
巴納德加盟了法拉利車隊，在之前的兩個賽季車隊僅獲得兩個分站冠軍，設計者只能指望他的到來。車隊給予他一大筆資金，他建造了法拉利吉爾福德技術辦公室，並讓法拉利的獲勝次數變得越來越多頻繁。1988年九月的義大利大獎賽上，他們幸運地獲得了唯一的勝利。而戈登-默里設計的麥拿輪MP4-4讓車隊在整個一年裡占盡優勢。
1989年巴納德提出了電子換檔機制-現在被叫做半自動變速箱，它能在方向盤上進行換檔。但這個系統在當時被認為不適合比賽並且預期的可靠性很低。
然而，英國人奈格爾-曼塞爾在環型賽道上的首次亮相就獲得成功。巴納德挑起了他的第二次技術革命，到了1995年，每支車隊的賽車都使用拷貝法拉利的變速箱。1989年車隊拿了兩個分站冠軍，並且車隊有了動力。
後期職業生涯
1990年法國人阿蘭-普羅斯特被交易進了車隊，法拉利最喜歡的博格被送去了麥拿輪。似乎許多事都已經定型了，巴納德的641/2為普羅斯特拿下了5個分站冠軍，但麥拿輪的獲勝次數更多並獲得了雙料冠軍。他後來離開了這支義大利車隊而加盟了貝納通車隊。
約翰-巴納德的B191隻為尼爾森-皮奎特獲得了一個分站冠軍。在B192完成後，舒馬赫在比利時獲得了他的第一次勝利，在與車隊老闆布里亞托雷關於錢的問題大吵一架之後，巴納德離開了貝納通。
在豐田F1項目工作了一小段時間後，在1993年年中，巴納德返回了法拉利，當時法拉利正是戰績糟糕的時候，新的設計師在之前的三年里沒能為車隊帶來一個分站冠軍。巴納德再一次新開了技術研究辦公室，名稱為“法拉利設計與開發（FDD）”。在英國的辦公室里他開始為412T1B工作，那輛車讓法拉利車手傑哈德-博格重新回到最高的領獎台上。
巴納德在後來的四年中繼續留在法拉利，他設計的賽車包括了412T2，這輛車讓阿萊西獲得了其職業生涯唯一的勝利。
1996年，這支義大利車隊的陣容發生了改變。博格和阿萊西離開，車隊主管托德在馬拉內羅建立了設計辦公室。巴納德不願意回到義大利，所以他的F310B成為他最後的設計，而托德任命羅里-伯恩作為車隊首席設計師，英國人羅斯-布朗作為技術總監。在1997年夏季，FDD被法拉利收購用於B3技術的研究，巴納德結束了與法拉利的合作。儘管不再是車隊的一員，但他的F310B的底盤差點幫助舒馬赫獲得車手總冠軍，日本大獎賽是巴納德設計的賽車最後一次被使用。
1998年的B3技術始於飛箭車隊，但是很快由於普羅斯特車隊也配備了這個技術而引發了爭吵。最終，約翰巴納德擔任普羅斯特車隊的技術顧問直到車隊在2001年破產。
之後，他選擇進入機車比賽，成為機車大獎賽車隊的技術總監。2008年2月29日，約翰-巴納德出售了他的公司，把B3技術轉讓給3個人，其中有一個人以前為他工作過。另外，截至2008年12月17日，B3技術已投入管理。
