阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚(蘇聯飛機設計師)

阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚（俄語：Микоян, Артём Иванович，英語：Artem Ivanovich Mikoyan）

1905年8月5日生於亞美尼亞的薩那茵，亞美尼亞裔，蘇聯科學院院士，蘇聯航空器設計師，蘇聯現代航空業導師，米格設計局奠基人，社會主義勞動英雄、列寧勳章獲得者、紅旗勳章獲得者、衛國戰爭勳章獲得者、紅星勳章獲得者、列寧獎獲得者、史達林獎獲得者。

亦為米格-1、米格-3、米格-15，米格-17，米格-19，米格-21，米格23和米格-25的直接設計者。

基本介紹

• 中文名：阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚
• 外文名：Микоян, Артём Иванович
• 別名：米高揚
• 國籍：蘇聯
• 出生地：亞美尼亞薩那茵
• 出生日期：1905年8月5日
• 逝世日期：1970年12月9日
• 職業：飛機設計師
• 畢業院校：茹科夫斯基空軍工程學院
• 主要成就：米格設計局奠基人
• 代表作品：米格系列戰機

簡介

蘇聯著名飛機設計師，工程技術勤務上將，蘇聯科學院院士，曾任航空工廠軍代表和波利卡爾波夫飛機設計室副主任。

1940年任飛機製造試驗設計室主任。從此出現了舉世聞名的“米格”系列戰鬥機。首先與古列維奇合作研製出米格—1殲擊機，是當時投入批量生產的速度最快的殲擊機。該機及其改進型米格—3殲擊機成功套用於衛國戰爭，並立下卓著功勳。

1946年春研製出蘇聯第一種噴氣式殲擊機米格—9。1947年底在該機基礎上研製出帶後掠機翼和後掠尾翼的著名殲擊機米格—15。後又研製成功蘇聯第一種平飛時可達音速並可攜帶空對空飛彈的殲擊機米格—19。

1958年研製的米格—21達到兩倍音速。領導研製的最後一駕殲擊機為變後掠翼的米格—23。所設計殲擊機曾創多項世界記錄。

生平

阿爾喬姆·米高揚1905年8月5日生於亞美尼亞的薩那茵。在完成基礎教育後，1923年他在羅斯托夫成為了一名工具機工人，1925年又到莫斯科“迪納莫”工廠當車工，後加入蘇聯紅軍，1931年進入茹科夫斯基空軍工程學院學習。在學院學習時，米高揚和三位同學共同設計了一種小型體育運動飛機——“少年先鋒號”。它的重量只有250千克，最大時速為130千米。“少年先鋒號”採用了襟翼、前緣縫翼、減速板等，用來改善起飛著陸性能。這在30年代初都算是新技術。“少年先鋒號”曾獲準投產並在社會上贏得了一定聲譽，這位未來的著名設計師開始初露鋒芒。

1937年畢業後，米高揚被分配到一家航空製造企業當駐廠軍代表，該廠設計室是當時蘇聯唯一的殲擊機研製中心，負責人是著名設計師波里卡爾波夫。不久，米高揚調到這裡工作，正式開始了飛機設計生涯。

1939年以後，米高揚離開該廠設計室並自立門戶，成立了自己的設計局。 還是在老單位的設計室工作期間，來了位才華橫溢的設計師，名叫古列維奇。米高揚和古列維奇一見如故。後來，這兩位志同道合的設計師合作了幾十年。他們的性格迥然不同：米高揚血氣方剛，精力充沛；格列維奇老成持重，沉著穩健。這是一對理想的夥伴。兩人姓氏的頭一個字母合起來便是“МиГ”，他們設計的飛機就是世界聞名的“米格”飛機。
有了自己的設計局後，米高揚和古列維奇為實現自己的理想，日以繼夜的幹起來。他們僅用3個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設計。投產前，伊-200定名為米格-1。米格-1設計方案看上去難度較大，然而它是現實的。米高揚和格列維奇充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見，因而生產進行得很順利。生產米格-1時，工廠第一次採用模線樣板法。
1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1在7000米高度飛行速度達到652千米/時，刷新了蘇聯當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。為了解決這些問題，米高揚索性住在車間裡，晝夜圍著飛機轉，忙碌了117個晝夜之後，問題基本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產。不久，設計師們又陸續發現一些問題。這時，工廠已經生產出一批帶有“先天不足”的米格-1。
在米格-1生產過程中，設計師們對它繼續進行修改。克服了主要缺陷。經過改進之後的飛機稱為米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別，只有航程算是有了長足的提高。
1941年2月8日，由於出色地完成了飛機研製任務，米高揚榮獲紅旗勳章。但是，由於採用了不成熟的試驗型發動機，米格-3仍然未能獲得投產。儘管如此，仍有部分米格-3參加了衛國戰爭。後來製造的雙髮型米格-5由於競爭對手波-2先其投產，未能定型。米格-7和米格-8也僅僅製造了原型機。二戰結束後，米格的成功才終於到來：米格-13飛機創造了蘇聯活塞式飛機的最快紀錄，當然也是蘇聯最後一種活塞式戰鬥機。
二戰末期，米高揚敏銳地捕捉到未來航空器發展的新趨勢，噴氣式飛機已逐漸成為主流。二戰一結束，米高揚和古列維奇就開始研究從納粹德國獲得的BMW003發動機。很快，一架裝著BMW003發動機的飛機研製成功了，這就是米格-9。正是米格-9開闢了蘇聯戰鬥機的噴氣時代，同時也奠定了米格設計局在蘇聯戰鬥機設計中的主導地位。後期，米高揚還主導設計了米格-15、米格-17、米格-21這些舉世聞名的戰鬥機。米高揚主持設計的飛機，創下55項世界紀錄。同時，他還注重對人才的培養，專門成立了飛機學校培養了大批飛機設計師。

米高揚設計局

原稱為“米高揚－格列維奇設計局”（俄語：Микоян и Гуревич, МиГ），是俄羅斯主要的飛機設計及製造商。由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·古列維奇建立於1939年12月8日，該設計局的名字是以米高楊和格列維奇兩人名字命名的。以生產米格（МиГ）戰鬥機而聞名，“米格”的名字正是取兩位設計師阿·伊·米高揚和米·約·格列維奇

主要作品

米高揚和他的設計團隊為蘇聯/俄羅斯空軍研製了很多種主力戰鬥機。

榮譽

為表揚他的傑出貢獻，米高揚被授予技術上將軍銜，兩次被授予“社會主義勞動英雄”勳章、列寧勳章。1953年被選為蘇聯科學院院士。在生命的最後階段，米高揚仍主持設計米格-23和米格-25。當他在1970年12月9日逝世後，古列維奇接掌設計局並最終完成了米格-25。