簡單氣象飛行

飛行員在可以目視地標或發光點的氣象條件下的飛行。通常指晴空飛行，雲量7成以下（含7成）的飛行，以及雲量7成以上的雲下飛行。簡單氣象飛行分晝間和夜間兩種。飛機在簡單氣象條件下飛行相對安全。

雲、能見度和風是影響飛行活動最經常的三個氣象要素。在日常的飛行活動中，所謂“機場關閉”、“機場開放”，就氣象條件而言，一般是以雲高和能見度為標準。“複雜氣象飛行”與“簡單氣象飛行”中的複雜氣象與簡單氣象，指的也是雲和能見度的條件。

基本介紹

• 中文名：簡單氣象飛行
• 外文名：Simple meteorological flight
• 分類：晝間和夜間
• 簡單氣象：雲和能見度的條件利於飛行
• 安全飛行條件：雲的高低、能見度和風的大小
• 大氣透明度：能見度的主要因子

簡介

雲、能見度和風是影響飛行活動最經常的三個氣象要素。在日常的飛行活動中，所謂“機場關閉”、“機場開放”，就氣象條件而言，一般是以雲高和能見度為標準。“複雜氣象飛行”與“簡單氣象飛行”中的複雜氣象與簡單氣象，指的也是雲和能見度的條件。

飛機能否安全地起飛著陸和飛行，決定於多種因素，就氣象條件來說，主要取決於雲的高低、能見度和風的大小。如果雲高很低、能見度很差，飛機穿雲下降至規定高度仍在雲中，看不見跑道，繼續下降高度出雲後，即使能看見跑道，也會因對不準跑道而不能著陸或不能安全著陸，而且有撞到障礙物的危險。

簡單氣象飛行是指飛行員在可以目視地標或發光點的氣象條件下的飛行。通常指晴空飛行，雲量7成以下（含7成）的飛行，以及雲量7成以上的雲下飛行。簡單氣象飛行分晝間和夜間兩種。

能見度及其影響因子

能見度通常用目標能見的最大距離來表示，能見度反映飛行員的視程大小，決定著飛機能否正常起飛和著陸，它是保證飛行安全的主要氣象要素之一。儘管現代化機場和大型噴氣式運輸機配備有先進的導航、著陸設備，但能見度對飛行活動的限制仍不可低估。

實際目標物的能見與否，決定於光照條件、目標物與背景的光學特性及相對於光探的方向與位置，觀測者與目標物之間的大氣的光學性質以及觀側者的視覺生理機能。

目標的能見，常指在白天能辨認目標物的形體輪廓，在夜間能辨別目標燈的發光點.凡是看不清目標物輪廓，分不清是什麼目標物，或者目標燈發光點模糊、燈光散亂等，都不能作為“能見”。

從氣象學考慮，把能見度作為氣象要素，主要目的在於比較大氣環境的光學性質。為此必須在觀測能見度時儘量限定其他的影響能見度的因子.所以水平氣象能見度定義為:白天，正常人的視力在地平線附近的天空背景下，能見到合適的黑色目標物的最大水平距離。

大氣透明度是影響能見度的主要因子，也是氣象能見度觀測的主要目的.大氣中的空氣分子及氣溶膠質粒，通過對光的散射和吸收作用，使目標物固有亮度減弱，同時目標物與觀側者之間的水平空氣層本身具有一定的散射光，必將與目標物和背景的亮度登加在一起，這兩方面的影響，均使目標物和背景的固有亮度對比受到削弱，從而直接影響氣象能見度的大小。在上述有關氣象能見度的規定條件下，實際上水平氣象能見度就是近地面水平方面的大氣透明度的一種定量表示。

水平氣象能見度的目測

白天能見度的目測

在實際工作中，氣象台站按規定在測站周圍各個方向，選擇距離不等的若干目標物，測定目標物的水平距離，以觀側點為圓心繪製能見度目標物分布平面圖，作為目測的依據。觀側時判定各方向不同目標物的能見與否，記下能見的最遠目標物的距離。

考慮到各方向能見度可能不均勻分布的情況，為了獲得具有代表性的能見度，或為了保障飛行安全，採用有效能見度和最低能見度的不同概念。前者指整個視野內超過180度角範圍的最大能見距離，後者指在任一方向上出現的最小能見距離。

夜間氣象能見度的觀測

夜間由於光照的限制，只能使用目標燈作為發光的點源，以人類眼睛所能感受的最小照度，即照度視覺閾值E來衡量，其值與燈光的色彩和背景亮度有關。黃光的E最大，紅光的E最小，為易於辨認，常用紅色燈光。

影響夜間能見距離的因素包括:燈光強度、大氣透明度和照度視覺閾值。

低雲和低能見度對飛行的影響

對飛機起降和低空飛行影響最大的雲主要是低雲。在低雲和低能見度條件下，飛機的起飛、著陸、超低空飛行，都會變得相當困難。低雲和低能見度對飛機著陸有著更大的影響。在複雜氣象條件下著陸，要求有很高的飛行技能，而且通常會增加機組的壓力，許多飛行事故就是在不良能見度和低雲條件下著陸時發生的。

目前，使用的大多數著陸系統能夠幫助飛行員在有限能見度和低雲條件下進行著陸，儘管無線電導航設備日趨完善，但使飛機進人下滑軌道和保持飛機下滑航道的準確性目前還不是很高，即達不到真正的盲目著陸。利用自動裝置使接地飛機的軸線對準跑道軸線，以及使下滑著陸的飛機與跑道保持所需的高度是十分困難的。因此，著陸的接地階段，仍是通過飛行員“手工”和目視實施的，因為這時用肉眼判斷飛行高度和方向，比最完善的儀器還要準確。

在低空飛行時，飛行員往往碰到一些妨礙目視的天氣現象，它不但使駕駛和導航發生困難，而且還會妨礙飛行任務的執行。

層狀低雲和雲下氣層中的低能見度，是使飛行複雜化和影響飛行安全的主要氣象因素，在冬季出現這種情況的次數較多。低雲對飛行的影響不僅是因為雲所在高度低，而且還因為雲底結構複雜。

無線電導航設備的工作性能受到雲(尤其是積雨雲)及與之相伴隨的降水的影響。例如，在陣性降水區中，在300米高度上飛行用機載雷達發現目標的距離比無降水時要減小几倍。飛行高度越低，領航也越複雜。在目測高度與用儀表檢查高度之間飛行員注意力分配取決於飛行高度。在300~600米高度上，飛行員用於目測高度與看高度表的注意力是接近相等的;可是在100~200米高度上飛行時，約有80%的時間用於目測高度，在小於等於100米高度上飛行，則幾乎沒有時間按儀表檢查高度。

在雲下駕駛飛機時，飛行員將注意力部分地轉向雲的稠密程度及色澤、雲層與雲隙的交錯，以及與雲有關的降水或積冰現象，這就破壞了對儀表注意力分配及轉換的順序，使得駕駛質量降低。在雲上駕駛飛機或直升機，只能偶爾看見地平線或完全看不見地平線，目視飛行將是非常困難的。低能見度影響對地標的發現及識別。低空飛行時，對地標的發現取決於飛行高度。

在低能見度的條件下，發現地標的距離減小。當飛行高度降低，飛行員識別地標所需的時間縮短，通常近地面輕霧或霆的濃度比其上層為大，所以，在有輕霧或霆的條件下飛行時，從低空觀測地標的可能性相當有限。