歐洲A400M（最初稱為未來大型飛機）軍用運輸機的最初設計主要是為了滿足比利時、法國、德國、義大利、西班牙、土耳其和英國空軍的軍備需求。1993年，上述七國政府簽訂了A400M項目的諒解備忘錄，同年推出項目預案，並開始全面啟動（義大利政府後來退出了這一計畫），A400M運輸機主要由位於馬德里的空中客車。
歐洲A400M（最初稱為未來大型飛機）軍用運輸機的最初設計主要是為了滿足比利時、法國、德國、義大利、西班牙、土耳其和英國空軍的軍備需求。1993年，上述七國政府簽訂了A400M項目的諒解備忘錄，同年推出項目預案，並開始全面啟動（義大利政府後來退出了這一計畫）。
A400M運輸機主要由位於馬德里的空中客車
軍用機公司負責設計。此外，英國的BAE系統公司、歐洲航空防務與航天公司（EADS公司）、比利時的Flabel公司和土耳其的Tusas宇航公司分別承接部分研發工作。該機最後的總裝工作將在西班牙的塞維亞完成。
2003 年5月，歐洲防禦採購機構(OCCAR)和空中客車公司簽訂供貨契約，為A400M的發起用戶共訂購了180架，其中比利時7架，法國50架，德國60 架，盧森堡1架，西班牙27架，土耳其10架，英國25架。第一架A400M運輸機初定於2007年11月試飛，正式交貨時間為2009年－2025年。首批新式運輸機將供應法國和土耳其空軍。
項目設計
歐洲A400M運輸機在製造過程中廣泛使用了合成材料（英國GKN宇航公司負責為A400M製造複雜的炭合成翼梁），其有效載荷大大超過現有的美制C－160和C－130大型運輸機。該機擁有高懸浮起落裝置，可以在短距離內完成起飛和降落；在執行空投和戰術飛行過程中，該機擁有很好的低速運行穩定性；該機還具備遠距離高速巡航的能力，可以執行長距離機動運輸任務。歐洲A400M運輸機可以進行空中加油，完成長距續航；同時在兩小時內，該機可改裝作為空中加油機使用。
駕駛員座艙
A400M的駕駛員座艙具有全景夜視能力，可容納兩名機組成員，必要時可以多承載一人，負責特定任務操作。該機裝備的電線控制系統（Fly-by- Wire），由空中客車民用機公司進行研發。兩具邊置操縱系統將為駕駛員提供飛行過程中無限多的視野空間。節流閥裝置位於主駕駛員和副駕駛員之間。
A400M的合成航空電子設備模組源自空中客車公司的A380客機，由泰利斯公司和迪爾宇航公司進行改進和研發。其中包括：9孔6 x 6英寸座艙控制和顯示裝置，以及配備有液晶顯示屏、擁有增強視覺系統的先進駕駛員頭盔。
電子對抗裝置
A400M防衛設備包括雷達報警器、飛彈發射報警器和誘餌發射裝置。此外還有成員裝甲防護裝置、防彈玻璃窗、引擎耗盡紅外減失技術、燃油系統中惰性氣體燃爆和點火延遲技術等等。機翼上備有結構加固點便於安裝電子戰設備。
貨運系統
運輸機的有效載荷包括運送軍用直升機、裝甲車、重型工程機械和貨櫃。A400M可以通過降落傘投放傘兵部隊和軍事裝備。它可同時運載九個標準軍用貨櫃（2.23 X2.74米）和120名全副武裝的作戰人員。執行戰場救傷任務時，該機可同時運送66副擔架和10名醫務人員。
A400M的貨艙內部可以根據執行任務的不同來進行改裝，由此可以執行空投、人道救援、貨運等不同使命。在貨艙頂部設有起重裝置，最大起重負荷達5噸，可以方便地進行貨物的移動和擺放。
導航系統
A400M的導航系統包括慣性制導系統（IRB）、全球定位系統（GPS）和氣象雷達。無線電航控組件中包含：導航著陸系統、特高頻單向無線尋的裝置（VOR）、無線測距儀（DME）、航空控制儀（ATC）和自動尋的儀（ADF）和戰術航空組件。
引擎
2003年5月，空中客車軍用機公司選擇了三軸TP400-D6渦輪發動機作為A400M運輸機的發動機，並由EPI組織負責建造。EPI聯盟成員包括英國的勞斯萊斯公司（Rolls-Royce），西班牙的ITP公司、德國的MTU公司和法國的Snecma公司。勞斯萊斯公司負責最後的總裝。 A400M將裝備四個發動機，每個發動機的最大輸出功率達11,000軸馬力。EPI公司宣稱A400M運輸機將成為有史以來西方建造的最大型渦輪螺旋漿飛機。全備重量100噸的情況下預定起飛距離為340米，著陸距離為625米。
在西班牙塞維亞工廠的等待安裝“TP400”引擎的“A400M”
1982年以北約的加盟國為中心成立了未來國際軍用運輸機（FIMA,Future International Military Airlifter）集團，經過了很多
的曲折之後，2003年5月歐洲8個國家決定參加新軍用運輸機的“A400M”的開發，以及採購總計約200架的該型機。由於引
擎開發特別費事，幾次修改計畫之後，按去年11月修改過的日程表，今年6月26日將進行初次公開展出，夏末或秋初首飛。
“A400M”裝有4台“TP400-D6”引擎，該引擎由英國羅爾斯.羅伊斯、法國斯奈克瑪、德國摩天宇航航空發動機公司（MTU）
和西班牙ITP公司的合資企業歐洲渦槳國際公司（EPI）負責開發製造，“TP400-D6”是3軸結構的渦輪螺旋槳發動機，輸出
功率為11,000SHP（軸馬力），由雙余度發動機全許可權數字電子控制（FADEC）系統控制引擎和螺旋槳，拉蒂埃-菲雅克公
司（RATIER FIGEAC）負責製造的FH386型螺旋槳由8枚碳素纖維制的漿葉構成，直徑為5.33米。
現在，4台“TP400-D6”引擎已經運到負責總裝的西班牙塞維亞的工廠里，等待安裝。但“TP400-D6”將首先安裝在洛克.
馬丁製造的C-130改造的試驗機上從6月開始進行50個小時的飛行試驗，這樣的話，“A400M”的1號機“MSN001”的飛行試
驗只能在之後開始，據說在8月以後。根據相關人士的說法，這次延遲的理由是發動機的控制系統（FADEC）的軟體包含了
螺旋槳的控制，所以複雜程度比A380的要高數倍。引擎本身的地上試驗達到了1200小時的時候，計畫對高壓壓氣機（HPC）
重新設計，以提高低空高速飛行時的能力和耐久性。可是這樣就趕不上1號機的首飛了，首飛時還是使用裝著現有高壓壓氣
機的引擎。裝有新的高壓壓氣機的“TP400”將從2009年夏天完成的4號機開始安裝。
“A400M”的交付比計畫要推遲，首先將從2010年4月開始向定購了50架的法國空軍交付，接著是德國空軍的60架，英國空
軍的25架，西班牙空軍的27架，之後是土耳其10架，南非8架，比利時7架，馬來西亞4架，盧森堡1架，總總計劃製造192
架。
A400M運輸機
基本數據：
兩個飛行員
載量：37噸，或116人
長：43.8米
寬：42.4米
高：14.6米
空機重量：70噸
起飛最大重量：141噸
最大降落重量：114噸
最高時速：560公里每小時
起飛需要距離：940米
降落需要距離：625米
最高能飛：11300米
空機最大飛行範圍：9300千米
載重20噸最大飛行範圍：6950千米
載重30噸最大飛行範圍：4800千米
載重37噸最大飛行範圍：3300千米
