積載因數是指各種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時所占的空間（立方米或立方英尺）。積載因數是船舶配積載工作中十分重要的貨物資料，用於計算一定重量的某種貨物需占多少貨艙容積，或一定的貨艙容積能裝載多少噸某種貨物等方面。
基本介紹
- 中文名：積載因數
- 外文名：stowage factor
- 實質：單位體積貨物正常堆積所占的空間
- 學科：船舶工程
- 作用：船舶配積載中十分重要的貨物資料
- 單位：立方米/噸(英制為立方英尺/噸)
簡介,測量方法,積載因數和虧艙率,主要影響,
簡介
積載因數是指每噸貨物所占容積的立方米數，其單位為立方米/噸(英制為立方英尺/噸)。貨物積載因數的大小說明貨物的輕重程度，反映一定重量的貨物需占據船舶多少艙容，或占多少箱容，甚至倉儲時需占多少庫容。
一般包括虧損艙容(貨物之間或貨物與貨艙之間所不能利用的貨艙容積)。通常將不同貨物的積載因數包括包裝方式列成表(稱積載因數表)，以備查用。影響積載因數的主要因素是貨物的密度與包裝方式，如棉花的積載因數較大，礦砂則較小。
測量方法
貨物積載因數的實測方法為：將1噸貨物堆積成近似正方體的形狀，丈量該貨堆最大外形尺度，由此計得體積(其中包含貨件之間的空隙及必要的襯墊)。如貨件較重，僅幾件成堆無法反映出件與件之間的裝載空隙，則應採用9個貨件打底，堆高三層(共27件)的方法成堆，丈量貨堆最大外形尺度及27個貨件的總重量，通過計算即可得到1噸貨物正常堆裝的實際體積數值。散裝貨物的積載因數可用測量單位容量的方法求得。
積載因數和虧艙率
貨物的積載因數是配積載工作中一個十分重要的數據。在水運中，由於貨物的輕重、包裝尺寸規格的不同，重量相等的貨物，其體積有時會相差很大。如生鐵和棉花，如果全部裝載生鐵，則當船舶載重量已滿載時，艙容尚空餘許多，造成船舶虧艙(broken stowage)；相反，如果全部裝載棉花，雖裝滿船舶全部艙容，但載重量還剩餘許多，造成船舶虧載。可見，確切掌握反映貨物體積與重量之間關係的貨物積載因數，對於正確制定配積載計畫極為重要。
貨物的積載因數是指每噸重的貨物所具有的體積(貨物的丈量體積)，即貨物的體積與重量之比。 貨物的積載因數是表示貨物輕重的重要性能指標。
對於同一種類的貨物而言，由於其包裝形式、規格、品質、等級等的差異，其積載因數也不盡相同。常見貨物的積載因數列於表1中。
表1
表1按貨物的丈量體積和重量，經計算得出的貨物積載因數為不包括虧艙的貨物積載因數。在計算貨物所占的艙容時，必須加上貨艙容積的損失部分，即虧艙，才能得出該貨物所需的實際艙容。所謂虧艙，是指船舶貨艙中未被貨物充分利用的那部分容積。產生虧艙的原因有：
①貨物與貨物之間的不正常空隙；
②貨物須留出通風道或膨脹餘地的空間；
③貨物襯隔材料所占的空間；
④貨物與貨艙舷側和圍壁間無法利用的空間等。
虧艙的多少通常用虧艙率來表示。所謂虧艙率，是指貨艙中未被貨物充分利用的空間占整個貨艙容積的百分數。虧艙率的大小一般取決於貨物種類、包裝形式、貨艙部位以及貨物的裝艙質量、配積載水平等因素。各種包裝形式的貨物虧艙率參見表2。
表2
表2主要影響
貨物積載因數因貨物種類，產地，在船上裝運方式等不同而異。如鐵礦砂在散裝運輸時的積載因數為0.31~0.53，小麥散裝運輸時為1.32~1.34，包裝運輸時為1.34~1.45。
積裁因數小的貨物，如鐵礦砂、磷酸鹽、鋁釩土等貨物，屬重質貨物，煎質貨物對船的艙容要求低。積載因數大的貨物，如穀物、棉紗、布匹、茶葉、菸草等貨物，屬輕質貨物，輕質貨物對艙容要求高。積載因數是表明對運輸船貨艙艙容要求的一個重要依據數據，在船舶設計技術任務書中都加以規定。
重質貨物的積載因數小，對船舶的貨艙艙容要求低，對船舶主要要素起控制作用的因素是重量(載重量)。重質貨物船的乾舷滿足《國際載重線公約))或我國《海船載重線規範》要求的最小於舷，其所對應型深使船舶具有的貨艙艙容能夠滿足貨物對容積的要求。重質貨物船屬載重量型的最小乾舷船。
輕質貨物的積載因數大，對船舶的貨艙艙容要求的高，對船舶主要要素起控制的因素是容積，此類船的型深按最小乾舷確定對其貨艙艙容不能滿足貨物對容積的要求(一般來說貨物 積載因數p在1．410,上)。輕質貨物船的乾舷要大於最小乾舷，屬於“容積型"的富裕千舷船。
