1962年，福特研發了野馬的第一輛概念車——Mustang I概念車。它是一部發動機中置的兩座跑車。而野馬的名稱正是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰鬥機。
由於Mustang I野馬概念車的兩座設計實用性太低，被福特高層駁回後，1963年10月，福特推出了Mustang II概念車，將布局改為了發動機前置，並採用四座布局。1964年4月17日，經過福特團隊反覆論證、修改後的第一代量產版Mustang於紐約世博會上正式發布，野馬自此正式向全世界展示了它的風範，在剛推出時的價格為：2368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相逕庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。
基本介紹
外觀,設計風格,車身側面,內飾,駕駛艙,標配設施,動力性能,特點,產銷,進口報價,試駕,中國市場,2012款,第六代野馬,超級蛇,地位變遷,銀幕,限量版,
外觀
設計風格
標誌性的加長引擎蓋和較短的後甲板標誌著40年的歷史，正如如下這些經典的設計風格也成為了野馬自上世紀六十年代以來的標誌一樣：車身側面的C-開口、三元尾燈以及在水箱護罩中間的一匹賓士著的駿馬標誌。野馬那長相兇惡有如鯊魚一般的鼻子向我們傳達著一種自從上世紀六十年代晚期的車型開始就一直讓人難以捉摸的感覺，而被置於梯形空間之中的、飾有寶石的圓形車頭燈則是福特那驚人的創新設計能力的一個體現。這款專用的肌肉車（muscle-car）底盤是徹頭徹尾的新產品，它配有一款堪稱工藝品的前懸架以及精確的、帶有潘哈德桿（Panhard rod）的三聯後軸。上述這些，再加上精確的直接轉向系統和強勁的盤式制動器，相信野馬一定會讓你擁有更高層的肌肉車駕駛體驗。
福特野馬
福特野馬外形樸實無華，但從骨子裡散發著一種野性，毫不矯揉造作的樸實外形，一切以實用為主，是野馬的一個突出特點。前臉顯得過於保守，與普通轎車相比並沒有太大區別，絲毫沒有顯示出跑車的霸氣。發動機艙蓋上的兩條折線總算為整個前部調節了一下氣氛。而整個動感好像來自那匹賓士的野馬車標，黑色的蜂窩狀散熱格柵，更加襯托出鍍鉻車標的氣勢來。都說眼睛是心靈的視窗，看來平淡的前燈組應對整車氣勢低沉負主要責任。
福特野馬
福特野馬車身側面
車身側面雖然仍以沉穩為主，但是一條梯形的凹線從前翼子板開始，直貫後翼子板，將整車的動感展露出來。尾部也以穩重為主，垂直尾燈採用了特徵化條矩形式設計，怎么看都是一款轎車，要不是尾翼的提醒，很難將野馬劃為跑車之列。
內飾
駕駛艙
駕駛艙得益於福特公司注重汽車內飾的投資，與外觀造型一樣處處令人嘆為觀止。超凡的設計思路以現代化的製造材料和設施重溫了野馬的歷史，包括業內首創的可設定顏色的儀錶板，將個性化推到了極致。時尚的功能性的車內造型及其精確的製作工藝為勁車設計設定了新的標準。
福特野馬
福特野馬供選裝的內飾色彩襯托套件受到了令人稱讚的野馬概念車內飾的啟發 - 炭黑配紅色的真皮座椅，紅色門襯和紅色地板墊。而車廂內部鋁質飾件更加讓人感受到野馬的技術之精良。
標配設施
標配設施空前豐富，包括：一觸式升降電動車窗、電動後視鏡、無鑰匙進入系統（keyless entry）和電動鎖、電熱後窗和間歇式刮水器。音響系統從基本型的標準CD播放機到狂放的、震人心魄的1,000瓦Shaker高保真音響系統一應俱全。
動力性能
強勁的新發動機MODV-8為野馬注入了傳奇般的高性能。2005款野馬GT是登上224千瓦舞台的第一個主流野馬產品，以前這裡完全是傳奇的Cobra和Boss汽車的天下。由於巧妙地運用了先進的動力技術，從而用普通燃油達到了新的性能水準。
由於採用了全鋁結構，野馬MOD V8發動機（屬於福特組合式發動機系列）比同級鑄鐵結構的發動機輕34公斤，輸出功率比2004款發動機高出30千瓦。比1964款野馬的4,738立方厘米V8發動機的輸出功率多出了50%。電子節氣門控制、更快的發動機管理系統以及新的帶可變凸輪軸正時（VCT）的三氣門缸蓋，對於發動機令人印象深刻的輸出都發揮了重要的作用。
福特野馬
福特野馬由於採用了帶VCT的三氣門缸蓋，用普通87號汽油可以採用更高的壓縮比，使每滴燃油的能量發揮到了極致。進氣道設有主動充氣運動控制閥，可以針對高、低速區的不同需要改善燃燒，既提供強大的低端扭矩，也能提供最大的高速功率。
2005款野馬V6採用新4.0升60度單頂置凸輪軸發動機，取代了2004款所用的3.8升90度推桿式發動機。新發動機採用了V8發動機的很多先進技術，從本質上更為緊湊和平穩，具有更大的輸出功率和扭矩。149kw、320N.m發動機（比舊款輸出功率提高了5kw，扭矩提高了14N.m）採用了低斷麵缸蓋及複合材料進氣歧管，工作噪音經過調整，與野馬的強悍形象十分相襯。
野馬的手動變速器和自動變速器也做了升級，改進了性能。野馬第一次可以選裝5速自動變速器。5R55S自動變速器提供了一種獨特的性能組合，既有越野的爆發力，又有優異的公路燃油經濟性。功能強大的新式變速器控制電腦與發動機電子儀器通訊的速度比以前提高了10倍，使換檔持續期與正時的控制更為精確。
福特野馬
福特野馬專門研製的勁車底盤為全新設計，採用了最新式的前懸架和精確的帶橫向定位桿的三連桿後橋。新野馬將直接的、準確的轉向和強大的盤式制動器結合在一起，使這一勁車的駕駛體驗提升到一個新的水平。
特點
新款野馬以全新的完全現代化的車身結構和汽車底盤系統為基礎，採用了先進的麥弗遜式支柱懸架和三連桿式驅動橋，帶橫向定位桿，總體平順性達到了前所未有的高水平。制動和操縱性能堪稱世界一流。就像一匹馳騁在廣袤的草原上的駿
馬一樣，野馬始終散發著動力與速度的無窮魅力。2005款野馬正是從受到極度好評的2003款概念車那裡繼承了簡潔、時尚的設計傳統。
福特野馬
福特野馬作為野馬標誌特徵的長髮動機罩和短車尾式的設計已有40年的歷史，自六十年代以來野馬設計特點還包括兩側的C型進風槽，三元件尾燈以及位於格柵中央的奔馬徽標。野馬鯊魚頭狀的前端造型有一種咄咄逼人的氣勢，使汽車具有一種自1967款野馬以來所沒有見過的姿態，而梯形外殼內寶石狀的圓形前照燈則是野馬新造型設計鮮明特色的一部分。2005款野馬的外觀設計讓車即使在靜止的時候，也仍然極富動感，強勁十足。軸距比2004款增加了15厘米，不斷增大的車廂寬度，為司機和乘客提供了更寬敞的空間。
產銷
第一輛正規生產的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。在加拿大的一次促銷巡展中，紐芬蘭聖約翰的一位福特經銷商將這輛車“陰差陽錯”賣給了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉，他是東方際航空公司的一名飛行員。福特在1966年以第1，000，001輛野馬作為交換，從塔克上尉手中購回了這部汽車。原車現展示於密執安州迪爾伯恩市的亨利.福特博物館中。
野馬從生產線下來進到汽車展廳還沒來得及喘息，在頭一天經銷商們打過來的訂單便超過了2.2萬份。野馬重量僅1157.4公斤。野馬採用2，786.3立方厘米六缸發動機、地板變速三檔手動變速器，可座四人，在乘坐舒適性與功能方面很有吸引力。
野馬很快便發展為一個遠遠不能單憑 數量來判斷的汽車，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請警察干預紛至沓來的野馬迷，在德克薩斯州的加蘭，竟有15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標。中標者堅持要睡在車裡過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走，還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的“像野馬一樣賣瘋了的”熱狗。
野馬的銷售比福特最樂觀的預測還要好，在汽車投放之初，公司預計年銷量在10萬輛左右，但頭一天就收到了2萬2千份訂單，在頭12個月銷量竟達到了令人吃驚的41萬7千輛。1964年的聖誕節期間，美國因野馬而如痴如狂的家長們還給孩子們買了93，000輛野馬腳踏童車。到1966年3月售出了一百萬輛。最讓福特激動不已的是那些急切地等待領取自己的頭一份駕照的人們，他們希望自己的車與眾不同，野馬可以滿足這一要求。
1964年1/2型成為以後在發動機蓋、內飾、前照燈與擾流板上求變的始祖。歷經幾十年的錘鍊，野馬成就了一種偶像式的地位。與歐洲最好的轎車比肩而行，野馬很快便成為一個能敫發人們的求勝心的傳奇。野馬需要競賽，同樣競賽也需要野馬。一出街區，這匹小馬就成了一個冠軍，在1964年法國國際汽車巡迴拉力賽中，野馬包攬了前二名。
最便宜的1965型野馬售價為537美元，這是由康乃狄克州米斯蒂克市的Powercar公司為福特生產的。這種飛77.8厘米（70英寸）大的“趣味”汽車可以選裝一個2又1/4馬力的二衝程汽油發動機，時速可達32.2公里，也可以選電動型，以8.05公里的時速非常安靜地行駛。
進口報價
| 排量 | 變速箱 | 廠家指導價 | 商家報價 |
|---|---|---|---|
3.7L V6 202A | 暫無 | 68.50萬-69.00萬 | |
手動 普通版 | 手動 | 暫無 | 67.00萬-73.00萬 |
手動 硬頂 | 手動 | 暫無 | 66.00萬-78.00萬 |
手動 俱樂部版 硬頂 | 手動 | 暫無 | 72.00萬-82.00萬 |
手動 俱樂部版 敞篷 | 手動 | 暫無 | 78.00萬-136.00萬 |
手動 豪華版 高配 | 手動 | 暫無 | 68.00萬-70.00萬 |
手動 豪華版 頂配 | 手動 | 暫無 | 66.00萬-71.80萬 |
手動 豪華版 標配 | 手動 | 暫無 | 68.00萬-72.00萬 |
自動 豪華版 頂配 | 自動 | 暫無 | 68.00萬-76.00萬 |
自動 豪華版 高配 | 自動 | 暫無 | 68.00萬-86.00萬 |
自動 普通版 | 自動 | 暫無 | 66.00萬-72.00萬 |
自動 豪華版 標配 | 自動 | 暫無 | 58.50萬-72.68萬 |
自動 敞篷 | 手自一體 | 暫無 | 67.00萬-71.00萬 |
自動 俱樂部版 敞篷 | 手自一體 | 暫無 | 69.80萬-80.00萬 |
自動 俱樂部版 硬頂 | 手自一體 | 暫無 | 69.50萬-86.00萬 |
手動 豪華版 頂配 | 手動 | 暫無 | 126.00萬-132.00萬 |
手動 豪華版 標配 | 手動 | 暫無 | 108.00萬-133.00萬 |
手動 普通版 | 手動 | 暫無 | 116.00萬-129.00萬 |
手動 豪華版 高配 | 手動 | 暫無 | 118.00萬-129.00萬 |
手動 硬頂 | 手動 | 暫無 | 95.50萬-130.00萬 |
自動 豪華版 高配 | 自動 | 暫無 | 125.00萬-135.00萬 |
自動 豪華版 頂配 | 自動 | 暫無 | 126.00萬-134.00萬 |
自動 豪華版 標配 | 自動 | 暫無 | 108.00萬-129.00萬 |
自動 普通版 | 自動 | 暫無 | 105.00萬-128.00萬 |
自動 敞篷 | 手自一體 | 暫無 | 124.00萬-132.00萬 |
手動 普通版 | 手動 | 暫無 | 125.00萬-130.00萬 |
手動 硬頂 | 手動 | 暫無 | 128.00萬-138.00萬 |
手動 敞篷 | 手動 | 暫無 | 133.00萬-152.00萬 |
手動 豪華版 SVT改裝 | 手動 | 暫無 | 128.00萬-136.00萬 |
試駕
試駕車型為2005款福特野馬GT。
在通過了一段不平路面之後，有人對福特提供的結構改善參數是否過於保守而提出了疑問。車身感覺像繃緊的大鼓一樣，能夠立刻消除任何衝擊。這種超強的剛度加上經過調校的懸架能夠允許這款福特跑車加強其減振器閥門和對車身側傾的控制，而不會破壞其乘坐舒適性，雖然整個系統會稍微顯得有點忙，但卻從來不會發出令人難以忍受的刺耳的聲響。將這款野馬GT駛入一組S形彎道，關於新舊兩款車明顯不同的兩個方面逐漸顯現出來：新車座椅橫向支撐效果非常好，因此車內扶手就顯得沒有什麼必要了，並且轉向系對路線的回響更快速。轉向比確實稍微有點降低（以前是15.7：1，新車則是15.0：1）但是轉向的時候偏離中心線非常少，因此感覺轉向更加精確、敏捷。
在節氣門半開的時候，猛抬離合器，這款野馬GT的輪胎在路面上留下了兩條漂亮而完整的黑色條紋，即使牽引力控制系統仍處於開啟狀態。該系統能夠對車輛處於雪地打滑狀態或正在進行短程加速啟動加以區分，如果是後者，它則置身事外。2012年，該系統還被調校到允許有廠點車輪空轉—包括在乾燥路面上激烈駕駛時候發生的轉向過度。在封閉的場地跑道上，你一定想把牽引力控制系統關閉，以便最大程度地考驗這款新野馬GT的底盤，不過在公共大道上打開這個系統的時候，它提供的自由度也是很受歡迎的。
在跑道上，野馬GT向我們充分展示了他的性能—換句話說，僅次於日產350Z和馬自達RX-7這類價格稍高的運動型跑車。動力強勁的4.6升V8發動機在車輛離開每一個彎道的時候都能夠發揮其功效，但是這款野馬GT的前輪承受了更多的重量，因此相比前兩款車而言，野馬的發動機要推動更多的重量，並且在沒有猛打方向盤和猛踩油門的情況下，它好像不是那么急著提高轉速。雖然在成本預算之後採用的麥弗遜滑柱能夠很有效地工作，但是這款野馬在崎嶇路面上轉彎的時候，他的底盤則缺少了國際水準的平衡性，並且前端會發出一些吱嘎的聲響，還能感覺到後面沉重的部件在不停振動，已經超出了能夠讓人接受的程度。新款GT更加巨大的四輪盤式制動器比以前增加了18%的摩擦面積，這在公路上感覺不太舒服，影響了行駛的平順性。但是在跑道上進行了兩圈激烈的駕駛之後，這種不舒服的感覺就會逐漸消失。換句話說，這款新野馬在跑道上感覺比其前輩們更加迅速，並且更容易平順地駕駛，但是一旦離開跑道，所有這些優點就顯得有些黯然了。
福特野馬
福特野馬從靜止開始，野馬GT在不到兩秒的時間內加速到了48km/h，迅猛的令人難以想像。通常，這種急加速適用於那些具有離台器踏板和手動變速器的汽車。通過使用一種制動扭矩技術，在超過2000轉/分的時候，新型倍耐力輪胎更喜歡長時間的車輪空轉，這很容易與油門協調好關係。與以前野馬上的固特異Eagles相比，當前的P Zero Nero抓地效果更好。新型發動機快速旋轉超過標定的6000轉/分的紅線轉速，在快達到實際6200轉/分的極限時換擋。第一、二、三擋之間很緊湊，換擋幾乎與梅賽德斯AMG Speed Shift自動變速器一樣迅速。然而，第四、五擋卻是能夠吸收一切能量的黑洞，使得急劇上升的加速曲線變得緩慢下來。
中國市場
福特野馬作為一款受到眾多車迷矚目的車型，在全世界都擁有很高的市場占有率。一直以來在中國沒有代理商，購車需要通過個人代理購買，而且沒有保修。不過如今中國大陸已經有總的代理商，北京豐寶馳汽車貿易有限公司為中國總代理，一直狂熱這款車的人們終於可以放心的購買，實現多年來的野馬夢。當前在該公司售的為2011年的新款， 新款野馬在一貫的肌肉車線條基礎上，增加了許多弧型線條，使整車看上去更為剛毅、強壯，也更具視覺衝擊力。前臉設計有明顯的前傾趨向，轉向燈被移至大燈組中。前蓋經過徹底重塑，中心部分高高隆起，暗示其擁有動力強勁的引擎，也為個性化改裝留出更多的空間。整體上看，新款野馬的車頭比舊款傾斜，雨刷也被很好地隱藏起來，這些都有利於減少空氣阻力。
前保險槓底端增加了一個黑色翼片，以增加前輪的下壓力。在車尾，原先呈矩形的尾燈，當今線條變得豐富，配以紅白相間的色彩搭配，比舊款更充滿活力，後輪翼子板上突出的輪眉接近上世紀六十年代的風格。
後保險槓採用車身同色與黑色對比的設計，其中黑色部分在視覺上減少保險槓的厚度，使之看上去更輕盈。圓形的車尾徽標也經過重新設計，同時上面不再有鑰匙孔，這意味著野馬終於獲得在車內打開行李艙蓋的功能。
在內飾上，新款野馬不再使用廉價質次的硬塑膠，所有塑膠件均有柔軟的質感，儀表台上原先的金屬噴塗塑膠，這次全部改為真正的鋁合金面板，甚至連方向盤上的銀色部分也是金屬材料，用強烈的金屬感來襯托外形的肌肉感，同時能夠滿足現代時尚的審美觀。
儀表台的整體風格仍然是借鑑早期野馬的雙拱式設計，但線條比舊款野馬柔和一些。中控台上的元素也進行重新布局，所有中控台與門板上的按鈕在高度上呈對稱布局，以獲得更佳的人體工學效果。比如許多現有野馬的車主抱怨在高速入彎時，膝蓋很容易碰到手剎，當前就不會出現這樣的問題
在動力上，福特的工程師在野馬GT的4.6升V8發動機上加入Bullitt車型的元素，使之最高功率達到315馬力，峰值扭矩440N·m。入門級野馬的4.0升V6發動機則沒有改動，最大輸出仍為210馬力和325N·m。彈簧、減震器和穩定桿也進行了重新調校，同時制動系統獲得較大的提升，另外新車將標配ESP。
2012款
和現款相比，2012款福特野馬Cobra Jet搭載的發動機和懸掛系統都進行了重新調教，同時車身外觀設計上也增加了更多元素。
2012款福特野馬Cobra Jet
2012款福特野馬Cobra Jet外觀和內飾：
福特野馬Cobra Jet有了更多的顏色可供挑選：紅色、藍色以及白色。此外，用戶還可選擇一套新的車身圖案彩繪包進行裝飾：前護板、發動機蓋以及車窗上將配有福特標誌的貼花；在車的側翼，醒目的眼鏡蛇貼花讓這款野馬Cobra Jet顯得更加獨特。據了解，這套車身圖案彩繪包的價格為1995美元（約合人民幣13300元）。為了參加競賽，這款野馬Cobra Jet將車內進行了精簡，拆除了不必要的配置，並裝有防翻滾架，整車重量為3200磅（約1.45噸）。
內飾
內飾動力和底盤：
2012款福特野馬Cobra Jet搭載一款重新調教的5.4S V8雙頂置凸輪軸鋁製發動機，最大輸出功率為430馬力，客戶們可以根據自己的喜好選擇一款6擋手動或3速C4賽車自動變速器。此外，還有一款4.0S發動機可供選擇。
第六代野馬
超級蛇
Super Snake是福特在13年底特律展出的野馬Shelby GT500系列裡的新車型。這次底特律車展中所展出的Super Snake則更是將Shelby GT500性能推進至頂端的版本。 這部Super Snake是由1960年代創造出AC Shelby Cobra等經典傳說跑車的Carroll Shelby率領自己所創立的Shelby American公司開發團隊所共同開發完成的。一代賽車傳奇人物Carroll Shelby於2012年5月時不幸過世，這部Super Snake也就成為他最後、最強的野馬遺作。這次的參展車搭載了提供GT500 2013年款車型選配的寬車體套件，所搭載的5.4升排氣量V8機械引擎換上了更大容量的機械增壓器，可以提供662匹最大馬力與87.23公斤米最大扭力，如果是更高階的動力升級設定則是搭載福特賽車級Whipple機械增壓器或Kenne Bell機械增壓器，二者都可讓最大馬力提升至850匹。搭配六速手排與專門調校的終傳與快排，讓野馬直接變成狂馬。
地位變遷
野馬是第一部或許也是唯一一部有幸在紐約帝國大廈第86層觀景台上停放的汽車。1965年下0月，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達到了一百萬輛的紀錄。當前，已售出八百萬輛之多，野馬是連續17年最暢銷的運動型轎車。
福特野馬
福特野馬到60年代末，野馬在美國運動汽車俱樂部的泛美系列賽中占據了領先的地位。在整個60年代，車身型式與發動機的尺寸都發生了變化。到1969年，野馬在樣式上有了很大的變化，車內更為寬敞和豪華，動力也更為充裕。
經過七十年代與八十年代，野馬從一個矮壯的、堂皇的機器變成了一部線條簡潔、活潑的汽車。
1994野馬在造型上進行了重大的改進，動力更加充沛，高性能源自福特特種汽車設計組的出色設計，銷售時打的口號是“本色不改”。90年代餘下的時間中，野馬以新的線條與曲麵塑造了一款帶有懷舊情調的汽車，當然，馬力更為強勁了。
銀幕
從1964年開始，未來的眼鏡蛇跑車之父卡羅爾-謝爾比從這款四輪的雷霆野馬中汲取了靈感，他設計出數款參加競賽的樣車，同時也吸引了眾多藝術家， 比如法國歌星Serge Gainsbourg、法國導演Claude Lelouche，當然還有好萊塢經典名片《警網鐵金剛》的導演Peter Yates。在後者的電影裡，Steve McQueen駕駛一輛從頭到腳都改裝過的野馬，上演了一出緊張刺激的都市西部片。
第一輛福特野馬的魅力讓許多電影人留下了深刻的印象，所以它1964年首先在法國著名諧星Louis De Funes（曾主演《虎口脫險》）的電影《聖托佩的警察》中露面。
福特野馬
福特野馬1967年，《男歡女愛》，導演Claude Lelouche，駕駛野馬的是著名演員Trintignant。
1968年，《警網鐵金剛》，導演PeterYates，一輛搭載6.3升V8發動機的Fastback在著名硬漢Steve McQueen的手中賓士，讓萬眾影迷為之驚嘆。
2000年，《極速60秒》，尼古拉斯·凱奇開的是1967款野馬Shelby GT500改裝車。
2007年，《變形金剛1》，霸天虎“路障”偽裝成了一輛野馬警車。
2008年，《霹靂遊俠2008》，KITT的身體換成了2008款野馬Shelby GT500 KR。
2013年，《逃脫》，伊桑·霍克 主演 駕駛福特野馬GT500 在城市裡橫衝直撞，典型的野馬宣傳片。
2014年，《極品飛車》，Aaron Paul主演，其主角車是2014款野馬GT改裝車，換裝野馬Shelby GT500的5.8升V8發動機，功率提升至900馬力。
