短橋樓

橋樓是指船長中部的上層建築,可提供居住空間,保護中部艙室免受波浪侵襲。頂層設有駕駛室,作為指揮、操縱船舶航行的中心。短橋樓對長度小於船體總長三分之一的橋樓的統稱。

基本介紹

  • 中文名:短橋樓
  • 外文名:short bridge house
  • 功能:可提供居住的空間
  • 學科:船舶工程
船舶橋樓,船舶駕駛室,綜合橋樓系統,橋樓值班報警,電子海圖(ECDIS),計程儀,信息系統,上層建築的形式,

船舶橋樓

橋樓(brideg house)是指船舶導航和操縱的場地,包括駕駛室及兩翼平台。橋樓的封蔽部分稱為駕駛室,橋樓處駕駛室兩側延伸至船舷的部分稱為橋樓翼台。
橋樓與艏樓和艉樓均為船舶上層建築,上層建築指船體的上甲板之上,自一舷至另一舷的圍蔽建築物。廣義的上層劍祖包括甲板室在內。艏樓,是指船首部分的上層建築,可增加船體容積,減少波浪湧上甲板。艉樓,是指船尾部分的上層建築,供安裝舵機和船員住室用,如為尾機型船,也可使機艙免受波浪的侵襲。

船舶駕駛室

船舶駕駛室是工作人員進行航行、施工操作的指揮場所,一般布置在上層建築最上層。船舶駕駛室四周玻璃是方形而不是圓形的,主要是因為駕駛室較高,浪的衝擊力已經變得較小,而方窗的視角盲區比圓窗小,有利於航行安全。

綜合橋樓系統

綜合橋樓系統(Integrated Bridge Systm,簡稱IBS)亦稱為一人橋樓系統。置於船舶橋樓駕駛室內具有導航、通信、機艙自動控制等多種功能,能夠滿足一人駕駛船舶要求的集成電子系統。

橋樓值班報警

一般在駕控台左、中、右台、海圖台、全球海上遇險和安全系統(GMDSS)台,兩翼台設有橋樓值班報警系統。在預置時間內(可調),若無人確認,首先在駕駛室報警,若在30 s內無人注意,報警將移至船長及指定的替代導航員的居住室和生活室。如報警後90s內無應答,報警將轉接到通用報警系統。綜合橋樓系統還應達到:當一個子系統失靈時,應通過聲光報警立即引起負責導航的值班駕駛員注意,且不能引起任何其它子系統的失靈。

電子海圖(ECDIS)

ECDIS是繼雷達、GPS和衛通後一項新技術。它使海圖信息、導航信息及雷達目標信息疊加在一個螢幕上顯示,它的直觀性有力保障了船舶的安全航行。根據駕駛員需要可以分層顯示,有選擇地顯示地形特徵,將雜亂的圖象整理清晰,也可以將雷達、避撞設備、GPS組合起來,為航行提供常規紙海圖無法提供的動態實時導航服務。電子海圖每秒刷新船位、航速、航向等。
ECDIS由硬體、軟體、數據三大部分組成:
硬體——具有圖象性能的計算機,從電羅經獲得航向。經計算獲得旋轉速率,從計程儀獲得航速,能和台卡、勞蘭、衛星航行系統及GPS(全球定位系統)聯接,通過NMEA(國際航海電子聯合協會,NMEA-0183是有關船用電子裝置數據記錄、接口的標準)接口,提供一串連續的高清晰位置數據。
軟體—— ECDIS性能庫,含有用戶接口,能用海圖操作並顯示海圖。
數據——貯存全部海圖目標及這些目標僅在系統操作時產生,比如航行點和航線、標誌、船固定位置和其它船的位置。

計程儀

測量船通過水的速度和船對地速度,通過水的速度被ARPA直接套用於避撞的信號。

信息系統

船舶航行時各種信息如舵的航向、旋轉率、旋轉指令率、羅經航向、來自計程儀和GPS的速度和方向、速度指令、航途基準點方位、距離和預計到達時間、水深和報警點、來自每個系統的定位,螺旋槳和側推指令,操舵指令、風向風速、時間等信息均在駕控台上可見。機艙監測、火警監測、貨艙控制等信息也應在駕控台上可見。偏離航線,航途基準點靠近,定位不精確/丟失,船首向輸入丟失、系統故障、羅經不值班等報警點以聲光集中顯示。

上層建築的形式

船樓與主船體相組合形成上層建築的幾種不同形式。上層建築的形式與船舶的用途、航行區域、主要尺度、機艙位置以及內部布置要求有關,還會影響到船舶的航行性能和結構強度。某些特殊的艦船(如航空母艦、潛艇、鑽井平台等)有比較特殊的建築形式,一般船舶上層建築常見的形式有五種。
1.三島式
三島式主甲板上設定長度較短、相互分離的首樓、橋樓和尾樓,形如三座島嶼。早期船舶廣泛採用三島式,但因船樓之間交通不便漸趨淘汰。
2.長首樓式
長首樓式首樓與橋樓相連線,其長度大於船長的1/4。
3.長尾樓式
尾樓與橋樓連成一體。為現代大多數尾機型船廣泛採用。
4.橋樓式、長橋樓式
橋樓式、長橋樓式船上僅設橋樓而無首樓和尾樓,按其長度是否大於船長的15%分別稱長橋樓式或橋樓式。
5.連續上層建築式
連續上層建築式將三島式的三個船樓連線起來形成連續的上層建築,也就是在上甲板之上又增加一層或多層連通甲板。某些大型客船常採取這種形式。
此外,有些船的上甲板上不設船樓而只有甲板室,這類船稱平甲板船,常見於某些工程船舶、工作船舶。

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