船舶甲板設備可以分為大甲板設備和小甲板設備。大甲板設備主要包括：舵機、起錨機和絞車、液壓艙口蓋、艏側推、克令吊crane。小甲板設備主要包括導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪、導纜孔等等。
基本介紹
- 中文名：甲板設備
- 外文名：deck equipment
- 釋義：船舶的重要組成部分
- 分類：大甲板設備和小甲板設備
甲板設備,舵機,起錨機和絞車,性能要求,按照樣式可以分為,特種設備,
甲板設備
舵機
舵機的大小由外舾裝按照船級社的規範決定，選型時主要考慮扭矩（kN/m），在設計工作中有兩個考核要點：
1. 主機在MCR（最大持續穩定工況）狀態下，舵角由一舷的35o轉到另一舷的30o需要在28sec之內完成。
2. 舵桿的計算，即其直徑的確定。
舵機（約125kg）目 前多用電液式，即液壓設備由電動設備進行遙控操作。產品形式分2類：
1. 往復柱塞式舵機（74000DWT散貨輪用），原理是通過高低壓油的轉換而作工產生直線運動，並通過舵柄轉換成旋轉運動。
2. 轉葉式舵機（化學品船用），原理是高低壓油直接作用於轉子，體積小而高效，但成本較高。
生產廠商：往復柱塞式舵機（國內可生產）國外主要由日本川崎，德國的HATLAPA提供；國內由泰興市依科攀船舶設備有限公司。轉葉式舵機（全進口）主要由Rolls-Royce生產小型的，Frydenbo生產大型的。
兩類舵機的差別：
往復柱塞式舵機以上舵承來承重舵系，下舵承來定位，舵柄的壓入量僅幾毫米；而轉葉式舵機不需要上舵承，由舵機直接承重，但是在舵機平台需要考慮水密性，舵柄的壓入量需幾十毫米。往復柱塞式舵機對尺寸的要求較大。往復柱塞式舵機可以向一舷偏轉不到40o，轉葉式舵機可達70 o。
液壓系統作用是高、低壓轉換，將壓力損失轉化為機械運動。包括1.高壓泵組（提供壓力油）2.控制、操作設備3.執行機構（油馬達，油缸柱塞等）。
起錨機和絞車
其選型的參數有
1. 錨鏈的直徑（54，60，78mm等），以確定錨機。注意一個重要的指標是起錨速度不能小於9m/min。
2. 絞車拉纜的負荷與船舶的大小相關，其收放繩的速度一般無明確要求。
起錨機的分類包括 起錨機系安裝在船舶首艉部主甲板上，供艦船起錨，拋錨系纜時用。
起錨機按照驅動形式可以分為：手動、電動、液壓，按照壓力大小分為中低壓（壓力50-70kg散貨輪用），中壓（壓力大於70kg），高壓（壓力大於150kg）。
起錨機按照錨鏈直徑可以分為φ12--φ120mm 等若干種規格。
起錨機按照捲筒分布又可以分為單側和雙側。
起錨機主要由基座、支架、錨鏈輪、剎車、鏈輪、變速箱、電控系統（手動起錨機除外）等組成，電動起錨機有電動機，液壓起錨機有液壓泵站。
起錨機的主要技術指標包括錨鏈直徑、起錨公稱速度、額定載荷、支持負載、幾級變速、電制等。
起錨機在船舶上的安裝要保證錨鏈與鏈輪的包角為117－120度。
目前國內設計製造的最大起錨機是泰興市依科攀船舶設備有限公司設計生產的錨鏈直徑φ114mm的液壓起錨機。
絞車按照動力分為手動、電動、液壓三類。
手動絞車的手柄迴轉的傳動機構上裝有停止器(棘輪和棘爪)，可使重物保持在需要的位置。裝配或提升重物用的手動絞車還應設定安全手柄和制動器。手動絞車一般用在起重量小、設施條件較差或無電源的地方。絞車按照功能可以分為：船用絞車、工程絞車、礦用絞車、電纜絞車等等。
按照捲筒形式分為單捲筒和和雙捲筒。
按照捲筒分布形式有分為並列雙捲筒和前後雙捲筒。
絞車主要技術指標有額定負載、支持負載、繩速、容繩量等。
性能要求
1. 散貨輪：恆張力裝置（由錨絞機泵在低負荷下運轉，通過變檔數提供），舷側操作滿足單人就地解決。
2. 化學品船：剎車裝置，對纜繩的剖斷力有要求。不能使用恆張力裝置，以防止駁油時船舶移位導致油管拉斷，污染碼頭。
3）液壓艙口蓋（又稱通道設備）
散貨輪用，採用液壓系統驅動，工作壓力200-250kg，側滾式。設計運行中需要保證工作壓力與油的清潔度。整個系統包括頂升、鎖緊油缸，油馬達，閥組。可參閱泵壓原理圖。生產商：Masica公司。
4）克令吊Crane
克令吊是一種船舶裝卸貨物的設備，它具有起重能力大，操縱方便，耐衝擊，制動性能好，安全可靠，裝卸貨效率高與對貨物的適應性好等特點。
液壓克令吊是船舶上普遍使用的一種裝卸貨設備，它具有起 重能力大，操縱方便，耐衝擊，制動性能好，安全可靠，裝卸貨效率高與對貨物的適應性好 等特點。在我國各大航運企業船舶上使用的各種型號液壓克令吊超過千台，中遠(集團)總公司所屬船舶上各種型號的液壓克令吊超過500台。液壓克令吊是一種技術含量很高的電、液、機一體化的船舶起貨設備，在使用過程中，需要具有一定專業知識的技術管理人員，按要求對其進行日常維護。在實際工作中液壓克令吊常因缺少應有的維護保養、操作使用不當、工作環境差與年久失修等原因，造成故障率高。據某航運公司對其所屬的五條船舶上所使用的25台液壓克令吊的維修費用所作的五年統計，年均每條船液壓克令吊的維修費用超過200萬元人民幣。針對液壓克令吊在使用中存在的諸多問題，1997年上海海運學院與上海遠洋運輸公司組成課題組，對液壓克令吊的常見故障的類型、成因與維護管理、維修過程中存在問題進行了研究，提出了一系列措施取得了明顯效果。
液壓克令吊的整治工作主要從三方面著手：一是由課題組組織有關專家、機務管理人員與液壓克令吊的管理人員，對液壓克令吊的故障類型、故障成因進行分析歸類，編寫出具有實用價值的技術檔案，供船舶管理人員實施，並在使用中不斷加以完善；二是通過提高管理人員的專業知識，故障診斷能力與維修技能的培訓，以提高管理人員的維護管理水平，並積極推行主動預防性維護；三是針對液壓系統的故障有70%與油液清潔度有關的問題，嚴格控制液壓系統的清潔度，使其保持在允許的範圍內。
目 前多數採用碼頭的吊車，不再需要散貨輪自配。基本由設備廠生產，其操作方式包括：就地操作；由艙口蓋處的操縱閥組；艙口蓋上方。
5） 艏側推
採用可變螺距漿葉，作用是便於停靠碼頭，不需要拖船協助。通常包括：電機（散貨輪用）或者油馬達（化學品船用），變距泵組，重力油泵。
按照樣式可以分為
固定式；可升至軸向，進行前後推動的樣式。艏側推沒有嚴格的考核指標，但主機在各速度與艏側推的配合需要紀錄以便於操作。若是渡船之類經常靠港的船舶，則艏側推需要布置多台。
特種設備
1. 貨油系統（化學品船）；
2. 滾裝設備（客滾船）；
3. 液化氣系統（LPG船）；
4. 防橫傾系統，減搖系統（火車渡輪）：兩種方案1是採用固定水艙（貨櫃船），用泵調撥水來保持平衡，當裝貨時的效果較好而船舶運行時效果下降；2是採用減搖鰭，減搖效果可達90%，在高船速時效果較好，航行狀態較好；3是德國INTONI公司的合成系統，減搖效果可達50-70%，在裝貨與航行狀態均可。
