燕子嶺站是深圳市軌道交通19號線（南塘圍至聚龍段）規劃建設的12座地下車站之一，位於坪山區金牛西路與丹錦路交叉口，沿金牛西路東西向布置。該站在2023年11月規劃調整中，因線路走向變更實現居民區與生態公園覆蓋。目前車站處於建設規劃階段，尚未開通運營，未來可與捷運14號線在坪山中心站實現換乘。
基本介紹
- 所屬線路：深圳捷運19號線
- 車站位置：金牛西路與丹錦路交叉口
- 敷設方式：全地下車站
- 換乘線路：深圳捷運14號線
- 建設狀態：規劃建設中
線路規劃背景,車站區位特徵,工程設計方案,相關線路銜接,建設進展,
線路規劃背景
根據2023年12月公示的《深圳市城市軌道交通19號線交通詳細規劃（南塘圍至聚龍段）》，19號線一期工程南起南塘圍站，北至聚龍站，線路全長14.8公里，共設12座地下車站。該規劃相較於早期環評方案作出重大調整：原設計沿蘭竹西路直行的線路改為向東南延伸穿越燕子嶺片區，使線路總長增加2.3公里。此次調整使燕子嶺站覆蓋範圍從工業區擴展至居民區與燕子嶺生態公園，強化了對坪山區"一核兩帶四區"空間格局中燕子湖片區的軌道交通支撐。
車站區位特徵
作為19號線第10座車站，燕子嶺站選址於金牛西路與丹錦路交叉口，地處坪山中心區與燕子湖片區過渡地帶。車站西南側緊鄰燕子嶺生態公園，東北方向輻射南布社區，東南向銜接坪山綜合保稅區產業帶，形成交通與城市功能融合節點。規劃部門在車站周邊預留了故障停車線設施空間，保障線路運營靈活性。
工程設計方案
車站採用全地下敷設方式，主體結構位於金牛西路道路下方，共設4個地面出入口。根據2024年12月公示的環評報告，車站基坑深度約18米，採用明挖順作法施工，主體結構為雙層雙跨矩形框架結構。站廳層與站台層通過兩組樓扶梯組連線，站台寬度11米，有效站台長度120米，滿足A型車4輛編組的停靠需求。
相關線路銜接
在軌道交通網路中，該站與深惠城際大鵬支線存在規劃關聯。2020年9月公示的深惠城際大鵬支線方案中，燕子嶺站被列為該城際鐵路的6座車站之一。燕子嶺站是深圳捷運19號線（南塘圍至聚龍段）規劃中的12座車站之一。由於深惠城際設計時速160公里/小時、採用全地下敷設，與捷運19號線存在技術標準差異，兩者若實現共站需通過特殊換乘通道銜接。目前官方尚未公布具體換乘實施方案。
建設進展
截至2023年12月規劃公示階段，車站仍處於規劃階段。根據19號線一期工程總工期計畫，2024年12月完成環評二次公示後，預計將在2025年進入主體結構施工階段。配套市政管線遷改工程已於2024年第四季度啟動，涉及金牛西路沿線給排水、電力及通信管網改造。
