濱北鐵路(濱北線)

濱北鐵路

濱北線一般指本詞條

濱北鐵路線(濱北線)位於黑龍江省西部。由哈爾濱東站三棵樹站)起,跨越松花江北上,經呼蘭綏化綏稜海倫通北北安站止,全程325.5公里。其中,綏化站以南為複線,以北為單線,全線非電氣化鐵路。

全線皆屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄,其中進入哈爾濱市轄區內為77.6公里,有新松浦、北松浦、徐家、呼蘭、馬家、沈家、康金井、石人城、白奎堡共9個車站和江南、江北2個線路所。

基本介紹

  • 中文名:濱北鐵路
  • 外文名:Harbin-Bei'an Railway
  • 全長:325.5公里
  • 開工時間:1925年10月26日
  • 通車時間:1932年12月
  • 起點:哈爾濱東站
  • 終點:北安站
  • 主要車站呼蘭站綏化站綏稜站海倫站
線路概況,閉塞方式,建設歷史,沿線車站,

線路概況

濱北線南段即江北~海倫站間的鐵路前身為呼海(呼蘭~海倫)鐵路。該路於1925年9月下旬開始勘測設計,設計標準為單線,設車站18個,側線73條,支線松浦至馬船口路基寬度4.8米,路塹包括側溝寬度7.8米,限制坡度為10‰,鋼軌為40公斤/米和32公斤/米。軌距為1.435米,行車速度40公里/小時,橋樑皆為木造,閉塞為電氣路籤,信號為臂板式。

閉塞方式

哈綏複線自動閉塞。行車允許速度:90~100公里/小時,年輸送能力為58.65萬噸。

建設歷史

濱北鐵路位於黑龍江省西部。由哈爾濱東(三棵樹)站起,跨越松花江北上,經呼蘭、綏化、海倫到達北安。營業里程325.5公里。綏化站以南是複線,以北是單線。哈爾濱東——綏化站間地勢平坦。綏化——海倫站間為丘陵地帶,海倫——北安站間為波狀起伏台地。區段內有松花江、呼蘭河、泥河、克音河、通肯河及烏裕爾河等大小河流。濱北鐵路松浦——海倫站間鐵路是1928年12月建成的呼(蘭)海(倫)鐵路。該路是1925年9月下旬開始勘測,設計標準為單線,設車站18個,站線73條,支線松浦至馬船口,路基寬度4.8米,路塹包括側溝寬度7.8米。限制坡度為10‰,曲線為二度,即每弦長20米,其中心角度為二度(約合572米)。閉塞為電氣路籤,信號為臂板式。
呼海鐵路分為兩段施工:第一段松浦——綏化站間及馬船口支線,1925年10月26日開工。由於承包公司(中東鐵路管理局局長敖斯特羅莫夫開辦的如意公司)在冬季施工中,採取先鋪軌後填凍土的辦法,以至在翌年春融時路基塌陷,造成興隆鎮——綏化站間不能通車。因此,呼海鐵路有限公司於1927年8月將工程收回自辦。是年11月1日興隆鎮——綏化站間線路修復通車。第二段綏化——海倫站間鐵路於1928年3月15日開工,是年12月6日竣工,12月15日全線開通營業。這是黑龍江省自力組織修建的第一條較長的鐵路。呼海鐵路共修建木橋、涵100座,2228延長米。橋長20米以上的有20座,1796延長米。呼蘭河第一號橋最長,全長417米。呼蘭河第二號橋次之,全長254米。涵渠39座,80延長米。濱北鐵路海倫——北安站間鐵路是日偽時期修建的海(倫)克(山)鐵路的南段。1932年6月開始邊勘測、邊設計、邊施工。1932年12月全線開通。
1933年12月15日開始臨時營業,是年12月1日正式營業。呼海鐵路修建的木橋、涵自1929年起開始改建。日偽時期繼續改建,於1934年完成永久性橋樑30座,1823延長米。海克鐵路所建木橋、涵,1933年6月一10月改建17座,其中加固木橋12座,300延長米;鋼筋混凝土橋5座,406延長米;1985年濱北鐵路共有橋樑43座,4109延長米,涵渠138座,2555延長米。1950年成立中長鐵路後,濱北鐵路屬齊齊哈爾鐵路局管轄。
1954年10月齊齊哈爾鐵路局對綏佳線進行技術改造。
1957年2月完成哈爾濱東(三棵樹)——綏化站間複線插入段改造工程。
1957年濱北鐵路又劃歸哈局。1958年濱北、綏佳線哈綏南段技術改造工程初步設計,濱北鐵路12km628m方家店橋舊線原有8-20米上承板梁橋,平時無水,洪水時由於松花江溢流通過橋孔,反而增加線路威脅。
2008年12月3日,濱北(哈爾濱——北安)鐵路立交橋正式建成通車。該立交橋交於三環路,位於濱北鐵路的新松浦到北松浦中間處。

沿線車站

哈爾濱市:哈爾濱東站、[東濱江橋]、新松浦站、北松浦站、徐家站、[呼蘭河鐵路橋]、呼蘭站沈家站康金井站石人城站、白奎堡站、興隆鎮站、萬發屯站。
綏化市:綏化站、沙園站(乘降所)、秦家站、[諾敏河鐵路橋]、四方台站張維屯站綏稜站、[克音河鐵路橋]、東邊井站、海倫站、扎音河站(乘降所)、海北站。
黑河市:[通肯河鐵路橋]、通北站、李家站、趙光站、北安站

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