濟聊城際鐵路項目是濟南都市圈的的重要組成部分。也是山東半島城市群城際軌道交通規劃的重要組成部分，線路初步規劃為聊城城區從湖南路南側往東敷設，經東阿、平陰、長清接入濟南西站，長度約93公里，設計時速為200公里/小時，該線路建成後，兩城市間半小時之內便可實現互達。據介紹，濟聊城際軌道主要承擔兩城市間旅客交流，建成後將在濟南與聊城之間形成一條便捷、快速、安全和高效的城際軌道交通線，可有效推進聊城融入濟南都市圈。但是在2014年3月1日，中國國際工程諮詢公司成立專家組，對濟南至聊城城際鐵路的功能定位、主要技術標準及濟南樞紐的引入方案進行了專項諮詢。專家組綜合考慮濟南鐵路樞紐客運系統布局及引入條件，對比鄭濟高速鐵路南北線方案優缺點，形成了濟南至聊城城際鐵路經在建的石家莊至濟南客運專線齊河站引入濟南樞紐，經濟南西站、濟南東站溝通全國快速鐵路網、區域城際鐵路網的意見。這標誌著，鄭濟高速鐵路聊城至濟南段與濟聊城際鐵路具有高度的重合性，具有共線建設的基礎，從研究角度來看，濟聊城際鐵路即是鄭濟高鐵的聊城至濟南段。
最新訊息表明，濟聊城際或許南線以後會修，最近倒是北線鄭濟高鐵濟聊段呼之欲出，冠以濟聊高鐵，近期開展前期工作，或許明年開工。
基本介紹
- 中文名：濟聊城際鐵路
- 地點：濟南與聊城
- 時間：1.5小時縮短至27分鐘
- 實質：安全和高效的城際軌道交通線
概況：,濟聊城際鐵路 - 歷史意義,濟聊城際鐵路 - 目前進展,濟聊城際鐵路 - 未來展望,
概況：
濟聊城際鐵路建成後，可將濟南與聊城的車程從目前的1.5小時縮短至27分鐘。其狀如一個臂膀，將聊城攬進濟南省會城市群的懷抱。濟聊城際軌道主要承擔兩城市間旅客交流，建成後將在濟南與聊城之間形成一條便捷、快速、安全和高效的城際軌道交通線，可有效推進聊城融入濟南都市圈。
站點
濟聊城際鐵路的初步方案已出台，其線路擬由聊城南站至長清，設聯絡線與京九線聊城火車站相連;線路主要沿湖南大道、S329、G105、跨黃河至平陰，沿G220向北至長清接軌於濟南軌道交通R1線，線路長85.1公里，沿途設聊城南、許營、東阿、平陰、孝里、歸德等8個站點。屆時，濟南西站到聊城，只需不到半個小時，“工作在濟南，居住在聊城”將不再難以實現。2018年前後建成通車。
濟聊城際鐵路 - 歷史意義
近年，聊城相繼被納入山東省會城市群經濟圈、西部經濟隆起帶、中原經濟區等城市群。聊城地處冀魯豫三省交界地帶，與中原經濟區形成疊加地帶。城市發展遇到前所未有的大機遇。
建設濟聊城際鐵路,是聊城融入省會城市群經濟圈與濟南實現同城效應的重要途徑。近年我省提出建設“四橫四縱”快速鐵路網規劃,聊城—濟南—青島成為“四橫”中的重要組成部分。目前我省正在啟動濟南至青島高鐵前期工作。如果將濟聊城際鐵路與濟青高鐵建設統籌考慮,同時開展前期工作並開工建設,將對於儘快完善我省快速鐵路網路,促進區域經濟持續協調發展具有重要意義。
聊城與濟南相鄰,高速公路車程僅1.5小時。近年來,越來越多的濟南人周末喜歡到聊城休閒,對聊城旅遊、房地產、文化等產業帶動不小。濟聊城際鐵路建成後,不僅能夠帶動沿線經濟發展,還能夠促進聊城物流業、餐飲業、旅遊業、房地產業等的進一步提升,使聊城切實融入省會城市群都市圈。
建設濟聊城際鐵路也是加快山東西部新的經濟隆起帶的重要舉措。中原經濟區、京津冀經濟區和山東西部經濟隆起帶等區域經濟戰略的疊加,通過城際鐵路建設得到更好體現,縮短了北京、濟南、聊城、鄭州等城市間的時間距離和空間距離,更加有利於區域發展一體化,從更加廣泛的空間區域整合經濟資源,實現人才、資金、技術的資源共享和最佳化配置。同時工作在濟南居住在聊城成現實，城際鐵路帶動“一圈”7市發展。濟聊城際軌道還承擔兩城市間旅客交流，建成後將在濟南與聊城之間形成一條便捷、快速、安全和高效的城際軌道交通線，可有效推進聊城融入濟南都市圈，以及對接半島藍色經濟區的步伐。
建設濟聊城際鐵路,是聊城融入省會城市群經濟圈與濟南實現同城效應的重要途徑。近年我省提出建設“四橫四縱”快速鐵路網規劃,聊城—濟南—青島成為“四橫”中的重要組成部分。目前我省正在啟動濟南至青島高鐵前期工作。如果將濟聊城際鐵路與濟青高鐵建設統籌考慮,同時開展前期工作並開工建設,將對於儘快完善我省快速鐵路網路,促進區域經濟持續協調發展具有重要意義。
聊城與濟南相鄰,高速公路車程僅1.5小時。近年來,越來越多的濟南人周末喜歡到聊城休閒,對聊城旅遊、房地產、文化等產業帶動不小。濟聊城際鐵路建成後,不僅能夠帶動沿線經濟發展,還能夠促進聊城物流業、餐飲業、旅遊業、房地產業等的進一步提升,使聊城切實融入省會城市群都市圈。
建設濟聊城際鐵路也是加快山東西部新的經濟隆起帶的重要舉措。中原經濟區、京津冀經濟區和山東西部經濟隆起帶等區域經濟戰略的疊加,通過城際鐵路建設得到更好體現,縮短了北京、濟南、聊城、鄭州等城市間的時間距離和空間距離,更加有利於區域發展一體化,從更加廣泛的空間區域整合經濟資源,實現人才、資金、技術的資源共享和最佳化配置。同時工作在濟南居住在聊城成現實，城際鐵路帶動“一圈”7市發展。濟聊城際軌道還承擔兩城市間旅客交流，建成後將在濟南與聊城之間形成一條便捷、快速、安全和高效的城際軌道交通線，可有效推進聊城融入濟南都市圈，以及對接半島藍色經濟區的步伐。
濟聊城際鐵路 - 目前進展
備受社會關注的軌道交通R1線(濟聊城際鐵路濟南至長清線)首次明確了2014年3月的開工時間,建設單位新成立的濟南軌道交通集團也浮出水面。該項目穿越長清區、市中區、槐蔭區,線路長26.4千米,包括9座車站、1個停車場、1個綜合基地,總投資132億元,本年度計畫投資12.319億元。
濟聊城際鐵路 - 未來展望
濟聊城際鐵路等十大重大交通項目遠景透視
交通興，百業興。實現跨越趕超，必須搶抓國家和省重點發展戰略的機遇，規劃建設一批重大交通基礎設施，為聊城經濟社會發展創造有利條件。今年以來，市委、市政府搶抓“一圈一區一帶”機遇，確定實施立體大交通戰略，今後三年要實施"5521"工程，構建水陸空立體大交通體系。目前，我市正在努力爭取的濟聊城際鐵路、濟聊一級公路、聊城軍民合用機場、徒駭河通航、德州至鄆城高速公路、牛角店至孝里連線線、京九高速鐵路、聊泰鐵路、聊城至德州至黃驊鐵路、聊城至石家莊鐵路等10個項目，是"5521"立體大交通戰略的重要組成部分，對聊城的發展起著決定性的作用。這十個項目，構築起的將是聊城水陸空的立體大交通體系，對聊城當前和未來的具有重要的意義。這些項目成為現實，將為聊城經濟騰飛奠定下堅定的基礎，聊城將成為全國重要的交通樞紐城市。這些項目落成之日，正是聊城崛起之時!
--濟聊城際鐵路項目。2011年國家發改委批覆的濟聊城際鐵路，由濟南至長清和長清至聊城兩段組成，全線約116公里。其中，濟南至長清“十二五”開工建設，長清至聊城“十三五”開工建設，鑒於去年以來，濟南市全力推進濟南西站至長清城市軌道，我市就濟南至長清段能否共線行動車及全線開行動車等問題，多次與濟南溝通銜接。目前，我市已和濟南就線路走向、跨越黃河、接入樞紐、運行車型等重大問題基本達成共識。坐城市軌道列車去濟南，已經可以期望。
交通興，百業興。實現跨越趕超，必須搶抓國家和省重點發展戰略的機遇，規劃建設一批重大交通基礎設施，為聊城經濟社會發展創造有利條件。今年以來，市委、市政府搶抓“一圈一區一帶”機遇，確定實施立體大交通戰略，今後三年要實施"5521"工程，構建水陸空立體大交通體系。目前，我市正在努力爭取的濟聊城際鐵路、濟聊一級公路、聊城軍民合用機場、徒駭河通航、德州至鄆城高速公路、牛角店至孝里連線線、京九高速鐵路、聊泰鐵路、聊城至德州至黃驊鐵路、聊城至石家莊鐵路等10個項目，是"5521"立體大交通戰略的重要組成部分，對聊城的發展起著決定性的作用。這十個項目，構築起的將是聊城水陸空的立體大交通體系，對聊城當前和未來的具有重要的意義。這些項目成為現實，將為聊城經濟騰飛奠定下堅定的基礎，聊城將成為全國重要的交通樞紐城市。這些項目落成之日，正是聊城崛起之時!
--濟聊城際鐵路項目。2011年國家發改委批覆的濟聊城際鐵路，由濟南至長清和長清至聊城兩段組成，全線約116公里。其中，濟南至長清“十二五”開工建設，長清至聊城“十三五”開工建設，鑒於去年以來，濟南市全力推進濟南西站至長清城市軌道，我市就濟南至長清段能否共線行動車及全線開行動車等問題，多次與濟南溝通銜接。目前，我市已和濟南就線路走向、跨越黃河、接入樞紐、運行車型等重大問題基本達成共識。坐城市軌道列車去濟南，已經可以期望。
