滬廣高速鐵路

首先國家層面（國務院、國家發改委、國家鐵路局或交通運輸部）從未正式提過滬廣高鐵、滬穗高鐵的概念。民間鐵路達人們，根據通道走向，自行提出了三種路線方案：

方案一：由杭黃高鐵、昌景黃高鐵、昌吉贛客專、贛韶高鐵、武廣高鐵廣韶段五條鐵路組成，沿線途徑上海、杭州、黃山、景德鎮、南昌、吉安、贛州、韶關、廣州9個主要城市，其中途徑上海、杭州、南昌、廣州三個省會城市和一個直轄市。

方案二：由滬杭高鐵、杭臨績高鐵、昌景黃高鐵、昌深高鐵、贛廣高鐵（或廣河高鐵）組成。其中滬杭高鐵段已通車，杭黃段已開工，昌景黃高鐵已列入《國家鐵路網中長期規劃》，昌贛段已開工，贛深段2016年底開工，廣河高鐵預計2017年開建。

方案三：上海虹橋——蘇州南——湖州東——杭州北——績溪——黃山——上饒——武夷山——南平——三明——龍巖——梅州——河源——廣州(深圳)。

基本介紹

• 中文名：滬廣高速鐵路
• 外文名：Shanghai-Guangzhou Express Railway
• 走向：上海-杭州-南昌-贛州-韶關-廣州
• 線路等級：客運專線

設計方案

名稱：滬廣高速鐵路（簡稱：滬廣高鐵）

英文：Shanghai-Guangzhou Express Railway

走向：上海市—廣州市

正線里程：待定

運行時間：待定

速度目標值：350km/h

線路等級：客運專線、快速鐵路

滬廣高鐵方案一：由杭黃高鐵、昌景黃高鐵、昌吉贛客專、贛韶高鐵、武廣高鐵廣韶段五條鐵路組成，沿線途徑上海、杭州、黃山、景德鎮、南昌、吉安、贛州、韶關、廣州9個主要城市，其中途徑上海、杭州、南昌、廣州三個省會城市和一個直轄市。

方案二走向：上海虹橋——杭州西——(新建線)——安徽績溪北—(既有高鐵合福線)—安徽黃山北—(新建昌景黃高鐵)—江西景德鎮北—(新建昌景黃高鐵)—江西南昌—(在建昌吉贛高鐵)—江西吉安西——(在建昌吉贛高鐵)——江西贛州西——(新建贛深高鐵)——廣東惠州北——(新建廣河高鐵)——廣東廣州東

方案三走向：上海虹橋——(新建線)——蘇州南——(新建線)——湖州東—(既有高鐵寧杭線)—杭州北——(新建線)——安徽績溪—(既有高鐵合福線)—安徽黃山—(既有高鐵合福線)—江西上饒—(既有高鐵合福線)—福建武夷山—(既有高鐵合福線)—福建南平——(新建線)——福建三明——(新建線)——福建龍巖——(新建線)——廣東梅州——(新建線)——廣東河源——(新建線)——廣州(深圳)，廣東河源——(併入規則中的贛深高鐵線)——深圳。

方案二優缺點：鐵路建設標準較高。除已開工的杭黃段為250公里時速，其餘在建及待建鐵路均為350公里時速。另外杭州還將在杭州至績溪北站間修建一條350公里時速等級的鐵路，作為武杭高鐵中的一段，同時與昌景黃高鐵無縫對接，為未來滬廣高鐵全線350公里時速等級奠定基礎；全線貫穿滬、浙、皖、贛、粵總計五省市。經過上海、杭州、黃山、南昌、景德鎮、廣州等重要城市，其中黃山是最重要旅遊城市之一，而景德鎮為聞名全球的瓷都，容易吸引比較多的客流，促使高鐵運營迅速扭虧為盈。線路最短。有利於吸引往返於上海、廣州兩地的商務客流；受環境影響較小。與沿海鐵路不同，現有的福建和廣東間運營的廈深鐵路由於處在沿海環境，經常由於遭受颱風登入而被迫停運。而規劃線路由於在內陸地區運營，因而受環境影響較小。

方案三優缺點：新建線路多，且與京廣高鐵、京滬高鐵拉開相當遠間距，使得覆蓋地域、人口較多，有效構建京廣、京滬、滬廣三線鐵三角貼地飛行高速骨幹路網，促進祖國統一有積極正面作用。缺點：新建線路及車站多，投資額大，縱穿武夷山脈，地質環境複雜，技術難度大，建造及維護成本較平常高。

就存在的方案一及方案二方案三，社會普遍認可方案一走向。

線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌

最大坡度：20‰

最小曲線半徑：7000m

線間距：5.0m

隧道淨空面積：100㎡

到發線有效長度：650m

車體：CRH380A、CRH380B、CRH3-350

建設背景

滬廣交通走廊是我國長三角經海西至珠三角的重要的運輸通道之一，將滬廣高速鐵路納入“十二五”規劃中，並加快前期準備工作，使中國經濟最活躍的兩大經濟圈聯繫更加緊密。高速鐵路將是未來中國鐵路建設的主流。縱觀人類發展歷史，交通運輸是工業化和城鎮化不可或缺的保證。建設一條鐵路，就能形成一條工業走廊和城市帶。尤其是高速鐵路，它是高鐵技術的集成，同時又作為最快捷的運輸方式，可以大大促進社會經濟發展，對發展旅遊服務業，加快產業結構調整等具有重要作用。更重要的是，在全球變暖的背景下，無砟高鐵作為一種環保的大眾交通工具，符合低碳經濟的發展潮流。

工程意義

隨著區域經濟一體化的快速發展，既有鐵路已不能滿足日益增長的運輸要求。建設時速350公里的滬廣高速鐵路，將與既有鐵路通道實現客貨分線，大幅提升通道整體運輸能力和運輸質量。這條鐵路建成後，將與京廣高鐵、京滬高鐵和滬廣高鐵在全國組成時速300-350公里的“三角形”客運專線高鐵圈及沿海快速鐵路緊密銜接，串聯起河北、山東、安徽、江蘇、河南、湖北、湖南、廣東 、福建、江西、浙江十一省和北京、天津、上海三大直轄市；構築中國陸地上飛行“鐵三角”，覆蓋華東、華南、華中和華北14省市地區，環行近半箇中國領土。使上海、浙江、福建和廣東等鐵路形成長三角至珠三角地區各主要城市間“4－5小時經濟圈”，海西至長三角和珠三角主要城市間“1－3小時生活圈”。對於進一步加快區域城鎮一體化進程，增強區位輻射作用，推動長三角、海西、珠三角地區經濟社會又好又快發展，吸引台灣民眾赴大陸旅遊、投資、定居等促進祖國統一。以及沿線地區率先實現全面建設小康社會的戰略目標，具有十分重要的意義。

三條客專線組成的“三角形”高鐵圈

滬廣高鐵建成通車後，將極大拉近上海、杭州、蘇州、無錫、南京、合肥與廣州、深圳之間的距離，也給廣州、深圳利用滬廣對接京福高鐵的便利拉近了同濟南、青島、徐州、天津、瀋陽、長春等地距離。

滬廣高鐵閩北段建成通車，將徹底改變山區落後的交通狀況，直接與北京、上海、廣州一線城市實現高鐵直通。