減溫減壓器/裝置，顧名思義，就是將高溫高壓蒸汽降為客戶能夠使用的低壓低溫蒸汽（可為過熱蒸汽）。以鍋爐過熱器出口為例，鍋爐產生蒸汽經過熱器出口到汽輪機做功，汽輪機對於進入的蒸汽參數有個範圍要求，如果過熱器出口的蒸汽參數超出汽輪機所要求的高限，就會對汽輪機造成損壞。所以必須用減溫減壓器/減溫減壓裝置將參數降到適用範圍以內。
基本介紹
- 中文名：減溫減壓器
- 外文名：temperature-decreased pressure reducer
機器分類,分體式結構,常見問題,
機器分類
按照減溫和減壓是否一體，可分為以下兩類
1）一體式減溫減壓器，減溫和減壓在同一個減溫減壓閥內進行
2）分體式減溫減壓器，減溫和減壓分開進行，減壓採用單獨減壓閥 其中分體式減溫減壓器，控制精度高，運行平穩，調節靈敏，可有效清除靜差影響等優點，廣泛套用於：
1、熱電聯產熱網集中供熱。
2、電站或工業鍋爐以及熱電廠。
3、熱交換站或換熱器蒸汽進口。
4、溴化鋰制冷機組蒸汽動力入口。
5、石化、輕紡、造紙、製藥、食品等生產工藝設備動力及用熱。
型號怎樣編制
□TK─調節，控制大類
□W─減溫
□Y─減壓
□D─電動控制□Q─氣動控制
□F─帶PLC控制櫃□H─帶PID控制櫃□X─不帶
列：TK-W-Y-D-H為電動型，帶PLD控制櫃的減溫減壓裝置。
分體式結構
減溫減壓器由控制系統、減壓系統、噴水減溫系統和安全保護系統組成。其特點如下：
1、控制系統：主控制器採用高精度多功能數字控制器，具有強大的功能組件，有好的人機界面和快速準確的PID控制迴路，實現智慧型化無人值守、可靈活調整參數設定，並可根據用戶要求進行功能擴展。
2、減壓裝置：蒸汽的減壓過程是由減壓閥和節流孔板的節流來實現的，其減壓級數由新蒸汽減壓後蒸汽壓力之差來決定。減壓閥的壓力調節是通過大執行器電動執行機構來完成，運行平穩，壽命長，根據二次蒸汽設定值要求，無論一次蒸汽壓力如何波動，均能保持二次蒸氣壓力穩定。
3、減溫裝置:利用航空動力學技術專門設計的減溫水霧化裝置，採用流體自身動力降低設備功耗，減溫水即被粉碎成霧狀水珠與蒸汽混和迅速完全蒸發，從而達到降低蒸汽溫度的作用。
常見問題
一、支吊架懸空、簡體彎曲原因分析
管道截面上部溫度高於下部溫度，將造成管道軸向彎曲變形，與實際管道的變形理論分析一致，說明管道截面上下溫差是導致管道彎曲變形及支吊架脫空的主要原因。
二、焊縫開裂原因分析
管道在熱脹、冷縮及其他位移受約束時所產生的應力稱為二次應力)。允許應力值為52.00MPa[出自於《火力發電廠汽水管道應力計算技術規定》)(SDGJ6—90)。大小頭的小頭處一次應力為35.71MPa。由此說明兩點：①中間支架懸空，減溫減壓器一次應力超標，噴水閥後管道容易產生裂紋；②中間支吊架懸空，在大小頭處的小頭處一次應力並不大(一次應力合格)，支架懸空情況下，管系應力不是該處產生裂紋的主要原因。
三、 減溫減壓器截面下部熱應力導致焊縫開裂
管道上下存在較大溫差，尤其在切換某種工況時，再開車時管內可能存在凝結水，高溫蒸汽通過管道使無水的管壁快速升溫，而存水部分管壁溫升較慢，從而造成低溫處較高的軸向拉應力，這種較高的熱應力或熱疲勞是焊縫開裂的主要原因。
四、 對策
(1)為了解決滑動支吊架懸空和管道中間隆起的問題，西安熱工研究所對該系統管道重新進行設計計算及支吊架選型，使6#和8#支架承載，5#、7#、9#滑動支架懸空。這樣解決了支吊架懸空間題，改善減溫減壓器的結構應力。
(2)簡體增加疏水管線，改善疏水條件。即在6#支架後增加一個620疏水管，在減溫減壓器暖管及熱備用時開啟該疏水管，從而減小簡體上下溫差，使得各個工況下管道截面的上下溫差得到控制，從而減小管道彎曲，消除焊縫裂紋。
(3)最佳化噴水裝置。原噴水位置在6#支吊架處，改造後噴水裝置放在減壓閥處。使減溫水與蒸汽混合更均勻，減少溫差。
