淮蚌高速鐵路，原淮宿蚌城際鐵路（Huaibei-Suzhou-Bengbu Intercity Railway），位於安徽省北部，是連線淮北市與蚌埠市的高速鐵路。線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，沿途設淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站，終至蚌埠南站，其中淮北北站、蚌埠南站為既有車站。正線全長約162公里，設計時速350公里。
2020年12月30日，淮蚌高鐵先行段正式開工。2022年4月全面開工，2024年12月17日站前Ⅱ標1084孔箱梁全部架設完成。2025年6月6日全線橋樑貫通，8月6日啟動鋪軌施工，9月2日固鎮南和雙堆集站站房主體結構封頂，計畫2026年6月底開通運營。該線路納入《中原城市群發展規劃》和《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》。
淮蚌高鐵以區域城際功能為主，兼顧路網功能，北端通過淮蕭客車聯絡線連線徐蘭高鐵，南端連線京滬高鐵、合蚌客運專線。建成後將形成皖北城市群連線合肥都市圈及長三角地區的便捷通道。
2025年11月6日，淮蚌高鐵（原淮宿蚌城際鐵路）宿州西站站房混凝土結構順利封頂，標誌著項目建設取得階段性進展，為後續鋼結構安裝和裝飾裝修奠定了堅實基礎。11月14日，淮宿蚌城際鐵路信號、通信工程首件評估順利通過。
基本介紹
- 中文名：淮蚌高速鐵路（原淮宿蚌城際鐵路）
- 外文名：Huaibei-Bengbu High-speed railway
- 線路長度：162.2 km
- 設計速度：350 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：淮北北站、蚌埠南站
- 沿途主要城市：淮北市、宿州市、蚌埠市
- 開工時間：2020年12月30日
- 設計單位：中鐵上海設計院集團有限公司
歷史沿革,2016年,2017年,2019年,2020年,2021年,2022年,2023年,2024年,2025年,2026年,線路站點,主要技術標準,線路走向,車站設定,建設成果,價值意義,
歷史沿革
2016年
12月28日，國務院批覆《中原城市群發展規劃》。12月29日，國家發展改革委印發《中原城市群發展規劃》，合肥至蚌埠至宿州至淮北城際鐵路納入規劃。
2017年
5月18日，安徽省人民政府辦公廳印發《安徽省現代鐵路交通體系建設規劃（2017—2021年）》，淮北—宿州—蚌埠城際鐵路納入規劃。
2019年
4月17日，中國鐵路總公司在安徽省淮北市召開淮北至宿州至蚌埠城際鐵路預可研報告審查。6月28日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路工程進行社會穩定風險分析公示。8月20日至22日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路可研評審會在淮北召開。8月26日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路環境影響評價第一次公示。9月18日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路工程環境影響評價第二次公示。
2020年
3月16日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路環境影響報告書及公眾參與說明報批前公開。4月2日，淮北至宿州至蚌埠城際鐵路用地預審與規劃選址意見書獲批。4月30日，安徽省生態環境廳批覆《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路環境影響報告書》。7月28日，國家發展改革委、交通運輸部印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，蚌埠經宿州至淮北鐵路納入規劃。
11月5日，淮北至宿州至蚌埠城際鐵路可行性研究報告獲安徽省政府、國鐵集團聯合批覆。11月，淮宿蚌城際鐵路初步設計獲安徽省政府、國鐵集團聯合批覆。11月27日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路淮河特大橋段站前工程施工總價承包招標。
2021年
8月24日，淮北至宿州至蚌埠城際鐵路橋樑基樁、路基、隧道、房建等第三方檢測招標。8 月31日，淮北至宿州至蚌埠城際鐵路第三方審價招標。
10月，淮宿蚌城際鐵路控制性工程跨淮河主河道（124+248+124）m預應力混凝土矮塔斜拉橋主墩首樁開鑽，標誌著斜拉橋主體工程建設正式拉開序幕。
2022年
5月15日，淮宿蚌鐵路全線控制性工程淮河特大橋跨南岸河堤72米連續梁0#塊順利澆築。
8月30日，淮宿蚌城際鐵路淮北、宿州、蚌埠段正式用地獲自然資源部批覆。
2023年
2月，淮宿蚌城際鐵路自2022年9月全面開工建設以來，已累計完成工程投資約70億元，占總投資的28.9%，凸顯鐵路建設在“穩投資”中的重要作用。
3月1日，淮宿蚌城際鐵路站前4標固鎮制梁場首孔箱梁順利澆築，標誌著該梁場已正式進入試生產階段。
4月3日訊息，淮宿蚌城際鐵路跨淮河矮塔斜拉橋正式進入梁部施工階段。
6月，淮宿蚌城際鐵路全線正在加快橋樑、路基等主體工程建設。6月25日，淮宿蚌城際鐵路相山隧道正式進入洞身施工階段，實現洞身雙向掘進的節點目標。
9月28日，淮宿蚌城際鐵路跨淮河矮塔斜拉橋183號墩主塔完成封頂，標誌這座淮河上最大跨度的鐵路橋樑4座主塔全部完成封頂。
淮宿蚌城際鐵路跨淮河矮塔斜拉橋183號墩主塔完成封頂
11月16日，736號接觸網鋼支柱在淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋順利吊裝到位，標誌著淮宿蚌城際鐵路接觸網第一桿成功組立，該項目接觸網施工全面啟動。11月26日，由中鐵上海工程局承建的淮宿蚌城際鐵路Ⅱ標淮宿特大橋跨戚家溝、X010縣道（48+80+48）m連續梁順利合龍。
12月1日，省發展改革委黨組成員、副主任郭浩在合肥主持召開淮宿蚌城際宿州段建設協調會。
2024年
4月9日，淮宿蚌鐵路跨京台高速特大橋首個主塔完成封頂。5月，淮宿蚌城際鐵路Ⅱ標淮宿特大橋跨G1516鹽洛高速連續梁順利合龍。
4月24日，淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋跨規劃雙墩路連續梁中跨合龍段順利合龍。
5月22日上午9時，中鐵上海工程局承建的淮宿蚌城際鐵路Ⅱ標宿州段最後一片梁平穩落座，標誌著淮宿蚌城際鐵路Ⅱ標宿州段箱梁架設任務全線完成。
6月19日，淮（北）宿（州）蚌（埠）鐵路蚌埠北特大橋跨懷洪新河連續梁0號塊澆築完成。6月25日，淮宿蚌城際鐵路蚌埠北特大橋跨京滬鐵路架梁完成。
7月2日，淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋建設工地熱火朝天，經過近3年的建設，該橋已經雄姿初現，兩段合龍的距離也越來越近。淮河特大橋跨淮河矮塔斜拉橋南北岸各需29個節段，其中南岸已完成22個，北岸已完成23個，兩岸各需掛鎖10對，其中南岸已掛鎖7對，北岸已掛鎖8對，施工人員加班加點，克服高溫天氣，全力以赴，爭取在11月份完成全橋合龍。7月4日，淮宿蚌鐵路相山隧道順利貫通7月11日，淮（北）宿（州）蚌（埠）城際鐵路站前4標跨懷洪新河100米連續梁0號塊澆築完成。8月8日凌晨3時，淮宿蚌城際鐵路跨新濉河連續梁正式合龍，淮宿蚌城際鐵路新濉河特大橋全長約7.8公里，以“一聯五跨”形式先後跨越新濉河、S238省道和市區淮海西路。9月7日，淮宿蚌城際鐵路濉溪梁場率先完成全部箱梁預製任務。9月8日，淮宿蚌城際鐵路關鍵工程相山隧道順利貫通。9月，中鐵上海工程局承建的淮宿蚌鐵路2標CRTS I型雙塊式無砟軌道首件工程順利通過國鐵集團驗收，標誌著無砟軌道工程正式進入全面施工階段。9月21日，淮宿蚌城際鐵路首座通信鐵塔成功組立。9月21日，淮（北）宿（州）蚌（埠）鐵路4標蚌埠北特大橋64米連續梁合龍。9月26日，淮宿蚌城際鐵路濉溪梁場率先完成全部箱梁架設任務。9月27日5時，淮蕭聯絡線引入淮北北站南端咽喉區改建淮蕭聯絡線封鎖施工圓滿完成，改建後的淮蕭聯絡線正式開通啟用。10月9日，淮宿蚌城際鐵路淮北制梁場1084榀箱梁預製任務圓滿完成。11月3日，宿蚌城際首座牽引變壓器順利就位。11月6日13時28分，經過技術團隊近100分鐘的緊張作業，淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋278、279號墩上的兩個T構在同步順時針旋轉44度後，成功跨越既有京滬鐵路，分別精準對接到277、280號墩的現澆梁端。。11月16日，淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋主跨成功合龍，標誌著淮河最大跨度鐵路橋以主跨248米雄姿成功跨越淮河，淮宿蚌城際鐵路建設取得重要進展。12月2日，淮宿蚌城際鐵路跨京台高速矮塔斜拉橋合龍。12月17日，淮宿蚌城際鐵路站前Ⅱ標1084孔箱梁全部架設完成。
2025年
1月6日，淮（北）宿（州）蚌（埠）城際鐵路IV標固鎮制梁場完成制梁任務。2月25日，淮北至宿州至蚌埠城際鐵路新建淮北西站等4座車站站房、生產生活房屋、客服信息系統及相關工程中標結果公告公布。計畫開工日期2025年3月，計畫竣工日期2026年6月。3月5日，淮（南）宿（州）蚌（埠）城際鐵路IV標首塊無砟軌道道床板澆築完成。3月18日，淮宿蚌城際鐵路淮北西制梁場順利完成標段內592榀箱梁預製任務。3月20日，淮宿蚌城際鐵路全線最後一聯連續梁——淮北北特大橋跨龍山北路連續梁順利合龍，標誌著全線76聯連續梁全部合龍，項目建設取得階段性進展。4月16日，淮宿蚌城際鐵路蚌埠南右線特大橋上跨京滬貨上行鐵路完成二級封鎖箱梁架設。5月10日，淮宿蚌城際鐵路“四電”房屋固鎮南站10kV配電所順利封頂。5月18日，淮宿蚌鐵路全線最長道岔道床板澆築完成。5月19日，淮宿蚌城際鐵路淮北段實現全線貫通。6月6日，淮宿蚌城際鐵路全線橋樑順利貫通。6月10日，淮宿蚌城際鐵路跨京台高速矮塔斜拉橋首次無砟軌道道床板澆築完成。7月24日，淮宿蚌城際鐵路2標橋樑段無砟軌道施工圓滿完成。8月6日，淮宿蚌城際鐵路開始全線鋪軌。9月2日，淮宿蚌城際鐵路固鎮南和雙堆集站站房混凝土主體結構順利實現同步封頂。9月23日，淮宿蚌城際鐵路全線首條接觸網導線成功架設。11月4日訊息，淮宿蚌城際鐵路淮北西站站前廣場項目D匝道第一聯現澆箱梁澆築工作圓滿完成。11月6日，淮蚌高鐵（原淮宿蚌城際鐵路）宿州西站站房混凝土結構順利封頂，標誌著項目建設取得階段性進展，為後續鋼結構安裝和裝飾裝修奠定了堅實基礎。淮宿蚌城際鐵路正式更名為淮蚌高鐵11月9日，淮宿蚌城際鐵路鋪軌工區完成全線道岔閃光焊接310個接頭，實現施工進度過半且焊接接頭一次合格率達100%。11月14日，淮宿蚌城際鐵路信號、通信工程首件評估順利通過。12月3日，淮蚌高鐵蚌埠方向鋪軌順利完成。12月11日，淮宿蚌城際鐵路的首座10kV配電所——固鎮南站10kV配電所順利通過首件評估。
2026年
2026年1月8日，淮宿蚌城際鐵路雙堆集10KV配電所兩條線路成功送電。
線路站點
主要技術標準
鐵路等級 | 高速鐵路 |
正線數目 | 雙線 |
設計速度 | 350km/h |
正線線間距 | 5.0m |
最小曲線半徑 | 一般7000m，困難5500m |
最大坡度 | 一般地段 20‰，困難地段 25‰ |
牽引種類 | 電力 |
動車組類型 | 動車組 |
到發線有效長度 | 650m |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
調度指揮方式 | 綜合調度集中 |
最小行車間隔 | 3min |
線路走向
淮蚌高速鐵路自淮北北站引出，向南經淮北、宿州、蚌埠三市，引入蚌埠南站，新建線路長度162.2公里，設計時速350公里。
線路自淮蕭客車聯絡線淮北北站直向引出後折向西，沿相山國家森林公園邊界走行，上跨新濉河、S202、S101後於淮北城區西側4km設淮北西站，出站後折向東南走行，合理繞採空區，於宿州市西側，距京台高速公路宿州出入口2.5km處設宿州西站，出站後繼續向南跨越G3京台高速後沿其東側南行，於雙堆集鎮東側6km處設雙堆集站，而後向東南方向行進，上跨G206，於固鎮西南側6km設固鎮南站，出站後線路折向南沿京滬鐵路西側走行，上跨懷洪新河，於曹老集北側4.6km處上跨京滬鐵路後沿京滬高速鐵路西側南行，依次上跨寧洛高速公路、S306，於京滬高速鐵路西側500m處跨越淮河，而後設上行聯絡線引入蚌埠南站京滬場，正線繼續向南於京滬鐵路北側跨越京滬高速鐵路後設下行聯絡線引入蚌埠南站京滬場，並預留正線與規劃寧滁蚌城際共場設蚌埠南站城際場。
車站設定
建設成果
新建線路正線全長約161km，共設車站6座，其中新設車站4座、接軌站2座。正線特大橋8座合計139.628km，中橋5座合計0.339km，隧道1座1.011km，橋隧比87.85%。新建引入蚌埠南站高速場上、下行聯絡線4.965km；下行聯絡線1.464km，其中橋樑長1.07km。改建淮蕭客車聯絡線上行線1.804km。工程占地面積8489.67畝，其中永久占地6481.27畝，臨時占地2008.4畝。工程土石方開挖總量163.76萬m，填築總量390.07萬m，借方量250萬m3，棄渣量146萬m，運至主體工程設定的棄土（渣）場處置。工程施工總工期為4年（48個月）。本工程線路長160.475正線公里，估算總額2666096.3萬元（含綜合開發72406.29萬元），技術經濟指標16613.78萬元/正線公里。環保工程投資30781.5萬元，占總投資的1.15%。
價值意義
淮蚌高速鐵路是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分，是皖北城市群連線合肥都市圈及長三角地區的便捷通道，是京滬高鐵輔助城際通道的重要組成部分，是促進沿線資源開發、實現全面小康的重要基礎設施，是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路，北端通過淮蕭客車聯絡線連線鄭徐高鐵，南端連線京滬高鐵、合蚌客運專線。淮蚌高速鐵路建成運營後，將成為皖北城市群連線合肥都市圈及滬寧杭等地區的便捷通道，對於打造“軌道上的長三角”，修建對於完善區域鐵路網布局，加強皖北城市群與合肥都市圈交通聯繫，帶動沿線經濟社會發展具有重要作用。
淮蚌高速鐵路不僅是一條協調發展之路，更是一條感恩回報之路和質量效益之路，是皖北城際鐵路網的重要組成部分，線路的建設對完善區域路網，促進皖北地區經濟社會發展意義具有重要意義。
