以液體為工作介質，利用液體動能來傳遞能量的流體傳動系稱為液力傳動系。
葉輪將動力機（內燃機、電動機、渦輪機等）輸入的轉速、力矩加以轉換，經輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產生動量矩的變化，從而達到傳遞能量的目的。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質聯繫，構件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動系的優點是：能吸收衝擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現自動變速和無級調速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。
基本介紹
- 中文名：液力傳動系
- 外文名：Hydrodynamic drive
- 分 類：分為液力機械傳動和靜液式傳動
- 作 用：傳遞動力
- 用 途：汽車構造
分類,液力機械傳動,靜液式傳動,優點,缺點,
分類
液力傳動系（hydrodynamic drive）採用液力機械變速器的傳動系統。分為液力機械傳動和靜液式傳動兩種。
液力機械傳動
液力機械傳動（hydro-mechanical transmission）由液力變矩器和輔助的機械變速器組成的汽車傳動系。液力機械傳動用來在發動機與驅動橋之間傳遞和增大發動機轉矩。液壓換檔操縱系統在液力機械變速器中得到了最廣泛的套用。與機械式、電磁式或氣動式換檔操縱相比，液壓操縱具有一系列的優點。其質量小， 尺寸緊湊；且利用傳動系中的液壓系統作執行操縱的動力也方便，其執行油缸特別適合於動力換檔離合器和制動器的操縱；液壓操縱的慣性小，動作靈敏、平穩、 便於調節，操作簡易、輕便；易於實現自動化換檔操作等。但液根據換檔機構的動作特點，液力機械傳動分為自動和手動換檔兩種。
手動操縱有液壓和電氣-液壓兩種，由司機直接操縱換檔。自動操縱有液壓和電子-液壓兩種。液壓自動操縱的換檔系統由車速和以節氣門開度或發動機進氣歧管內的真空度所代表的發動機負荷這兩種信號控制油壓實現自動換檔；電子-液壓自動換檔系統則是將車速、發動機負荷等信號轉換為電壓信號，進而由微型電子計算機控制進行自動換檔。
轎車的液力機械變速器基本都採用上述兩參數的自動換檔系統，使前進檔位實現自動換檔。常常在系統中設定可通過手柄選檔的裝置，實現司機對自動換檔系統的干預，以便在遇到臨時情況時使汽車在短時間內能改善性能。例如，如將手柄置於前進檔位，則可實現全部前進檔位的自動換檔；如將手柄置於低檔或設定的某檔位，則只能在該檔工作而不能自動地換入其他檔。當然還有倒檔和空檔的手柄位置。置於這些檔位的過程均為液壓操縱而不是自動控制。
液壓自動換擋工作原理圖
液壓自動換擋工作原理圖自動換檔系統能最有效地利用發動機功率，使汽車獲得最佳的動力性和燃油經濟性。為此，自動換檔系統應能按比例地將車速和發動機負荷兩信號參數轉換為液壓或電壓控制信號，以獲得準確的最佳換檔時間並準時換檔。同時也應避免由於汽車行駛阻力和車速的不大變化而不斷地進行循環換檔的情況。
液壓系統應工作穩定可靠，換檔接合過程應平滑、無振動及衝擊，不能因汽車的振動、顛簸等外界干擾而自動脫檔、跳檔，也應有專門措施防止同時掛上兩個檔及在空檔以外的其他檔位啟動發動機，操縱執行元件的作用力應能隨汽車負荷的改變而自動調節。油液應純淨無雜質，以確保滑閥動作準確、靈活，不得有滑閥卡住和油路堵塞等現象發生，油溫也不能過高，以確保自動換檔系統能正常、穩定、可靠地工作。
近年來由於微型電子計算機的快速發展和廣泛套用，電子液壓自動換檔的液力自動變速器已研製成功並用到汽車上。它是利用電子裝置作為控制系統，用液壓進行操縱，仍然是以車速和節氣門開度（或發動機進氣歧管的真空度）作為輸入信號，並轉化為電壓的脈衝或階躍信號送入微型電子計算機，再根據已設定的換檔程式發出信號使電磁閥操縱液壓系統進行換檔。
靜液式傳動
靜液式傳動（hydrotatic transmission） 用來在發動機與驅動輪之間傳遞動力。靜液式傳動由油泵、液壓馬達、管路等組成。根據結構不同，靜液傳動有用液壓馬達驅動驅動橋和直接驅動車輪兩種。工作原理是發動機驅動油泵使系統內工作油升壓，壓力油通往管路、各種控制元件和液壓馬達。液壓馬達將工作油壓轉變為轉矩驅動汽車的驅動橋或驅動車輪。
優點
結構緊湊、占用的空間小、傳遞的功率大、工作噪聲低、齒輪壽命長和容易實現換檔自動化等優點。
缺點
結構複雜，造價高，傳動效率低等缺點。
