海南東環鐵路北起海南省海口市，沿著海南東海岸直達三亞市，沿途經過文昌市、瓊海市、萬寧市和陵水黎族自治縣長流，於2010年12月30日正式通車運營。運行動車組列車。
總投資約202.24億元，是海南島交通史上的“一號工程”，是海南鐵路網的重要組成部分，與海南西環鐵路一起形成海南環島鐵路，對海南島的交通、經濟、文化交流具有重要的作用，使海南的交通網布局更加合理和科學，結束海南東部沿海長期沒有鐵路的歷史。
2017年1月20日，海南東環鐵路恢復250時速運行，屆時海口至三亞最快只需用時1小時23分。
2018年11月12日，海南環島鐵路實行電子客票服務試點，用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動態二維碼可“一掃進站”。
2019年7月1日，利用海南東環鐵路開行的海口市郊鐵路正式投入運營。
2019年12月，海南環島鐵路正式支持鐵路e卡通。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,線路走向,沿線站點,功能技術,功能定位,技術標準,投資,橋隧,票價,價值意義,
歷史沿革
2005年5月，前鐵道部黨組書記、部長劉志軍添乘粵海鐵路通道和海南鐵路列車，與海南省共同商定，改造海口至叉河至三亞段既有鐵路，提速擴能；新建東環城際快速客運鐵路，與改造後的西環線相接，形成高速度、大能力、高標準的環島鐵路。
——2006年8月23日，國家發展和改革委員會批覆項目建議書。
——同年7月20日，鐵道部、海南省批覆關於新建海南東環鐵路的初步設計；
——同年7月27日，海南東環鐵路有限公司完成工商註冊；
——同年9月10日，站前工程和監理招標完成；
——同年9月29日，海南東環鐵路動工建設。
2008年3月，海南省提出提前建成東環鐵路的要求。經過設計和施工單位的反覆測算和最佳化，工期由48個月縮短為39個月。
2010年1月18日，全長21.371公里、有667跨的海口特大橋全線架通。至此，東環鐵路4大重點控制工程悉數突破。
至2010年5月底止，東環鐵路已完成投資166億元，占計畫總投資的82%，全線站前工程主體已全部完成，附屬工程進入全面收尾階段，站後工程進入施工高潮。
2010年6月20日下午6時，東環鐵路萬寧和樂車站，隨著鋪軌機將最後兩根鋼軌鋪在軌枕上，東環鐵路鋪軌正式實現南北雙線全線貫通。至此，東環鐵路全線正線鋪軌完成612公里（雙線），其中有砟軌道540公里，無砟軌道72公里。
東環鐵路將於2010年12月30日開通運營，粵海鐵公司將全面接管運營。
2011年3月8日，海南東環鐵路最新的CRH380A型新一代高速列車上線。
為應對海南東環高鐵客流持續高漲、備受旅客歡迎的現實，廣州鐵路（集團）公司實行動態運行圖和高速列車 “零備用”運輸方案，適時安排備用線加開。
2010年12月30日海南省交通史上的一號工程——東環鐵路正式建成通車，海口到三亞僅需80分鐘。與此同時，海南省西環快速鐵路也在當天舉行了奠基儀式，海南交通能力大幅提升，繞島一周只需三個多小時。
海南省東環鐵路線路全長308公里，投資202億元，經過文昌、瓊海、萬寧、陵水直達三亞。時速達到250公里，到三亞只需要一個半小時的時間，而原來坐大巴需要三個多小時。從海口到文昌、從下面各個市縣到三亞和海口，時間都大大縮短了，這就加強了各個市縣與海口和三亞、包括海口和三亞之間的聯繫。
另外，海南省西環鐵路也於當天舉行了奠基儀式。西環鐵路與東環鐵路不同，東環鐵路走的是海南島的下半緣，西環鐵路走的是上半緣。西環快速鐵路全長約342公里，北起海口市，經過澄邁、臨高等地進入三亞市。
東環鐵路和西環鐵路都建成之後，乘客繞島一周只需要三個多小時的時間。海南省省長、省委副書記羅保銘今天在東環鐵路開工儀式上說，東環鐵路和西環鐵路的建成對於海南省城鄉一體化建設非常有利。因為海口和三亞一直發展得比較快，但下面一些市縣發展得比較慢，東環鐵路和西環鐵路開通之後對下面的市縣發展非常有利。此外，海南省建設國際旅遊島交通能力的提升，對於吸引遊客也是具有非常重要意義的。另外，海南與北部灣還有泛三角包括東協合作都在日益密切，海南省交通運輸能力提升以後，在整個體系當中所起的作用也將會得到明顯的提升。
2018年11月12日，海南環島鐵路實行電子客票服務試點，用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動態二維碼可“一掃進站”。
2018年11月，海口利用海南東環鐵路開行市郊列車的票價制定方案價格聽證會開啟報名，預計將於2019年正式開行市郊列車。
2019年6月，利用海南東環鐵路開行的海口市郊鐵路列車正式出廠。
2019年7月1日，利用海南東環鐵路開行的海口市郊鐵路正式投入運營，進站方式同海南環島鐵路。
2019年12月，海南環島鐵路支持鐵路e卡通。
2017年1月20日，海南東環鐵路恢復250時速運行。
原定於2017年1月5日的復速推遲至1月20號執行。停美蘭3分鐘，標桿車全程83分，較現有運行圖壓縮22分鐘。
線路站點
線路走向
海南東環鐵路：北起海口市海口東站，南至三亞地區新三亞站，包括海口、三亞配套工程，途經海口、文昌、瓊海、萬寧、陵水和三亞，該鐵路在走向、沿途站點設定上均儘量多考慮重要的城市、景區，如瓊海的博鰲、萬寧的興隆等，以帶動當地旅遊經濟的發展。
全長308.1公里，是海南省第三條鐵路大動脈。根據東環鐵路建設規劃，預測東環鐵路遠景輸送能力為高峰小時1.3萬人次，年輸送能力5000萬人次。
沿線站點
沿途車站功能技術
功能定位
2007年03月24日《國家批准建設海南東環鐵路》報導：東環鐵路的功能定位為以沿線客運為主、兼顧海口市城市軌道交通和少量輕快貨運的快速鐵路。
據了解，東環鐵路建成後，乘客從海口東乘直達快車至三亞，全程僅需90鐘。東環鐵路是一條以旅遊客流和沿線各個城市、主要中心城鎮之間客流為主，兼顧部分跨線客流，開行少量行包列車的城際快速軌道交通，具有高密度、公交化的特點。列車類型為電動車組，捷運造型列車，自動控制，每隔7—8分鐘開一趟車，屬公交性鐵路。設計時速250km/h。
東環鐵路不承擔任何貨運業務，為純客運專線。
2011年8月16日，海南東環降速至時速200km/h。
海口東直達三亞約需90分鐘左右。“一日生活圈”是東環鐵路通車運營後的新生活概念。
東環鐵路在海口站至美蘭機場站之間將開行市郊列車，2019年6月4日，海口市郊列車票價聽證會正式召開，預計於2019年7月正式開行市郊公交化列車。
技術標準
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
設計速度：250km/h
線間距：4.6m，部分限速地段根據線路允許速度確定
最小曲線半徑：5500m，進入樞紐可降低
最大設計坡度：12‰
到發線有效長度：450米、部分650米
牽引種類：電力
列車類型：動車組
列車運行控制方式：自動控制
行車指揮方式：綜合調度集中
投資
海南東環鐵路概算總投資202.24億元，計畫於2010年第三季度建成。海南東環鐵路由鐵道部與海南省合資建設，項目資本金按總投資的50%考慮，其中,鐵道部和海南省各出資50%,並積極尋求其他出資者。鐵道部出資人代表為廣州鐵路(集團)公司，海南省出資人代表為海南省發展控股有限公司。
橋隧
東環鐵路正線上共設橋樑142座、總長102.98公里，其中特大橋45座、82.24公里，大橋67座、18.06公里，中橋30座、2.68公里;涵洞630座，跨線橋95座;新建隧道23座，隧道總長25.49公里，占線路總長的8.3%。最長的隧道為分界洲隧道，全長3745米。
票價
動車組的票價一直備受關注。接到鐵道部通知，海南東環高鐵站名、里程及客運營業辦理限制、票價已經核定，二等座票價95元。
據了解，海南東環線旅客票價和行李包裹運價執行國鐵統一運價，里程通算。海南東環高鐵本線除直通車外，不與其他線辦理旅客直通業務。
而利用東環鐵路開行市郊鐵路的海口市郊列車票價兩種，一種0.29元一公里，一種起步價2公里可乘坐4公里，8元可乘坐40公里。
價值意義
海南東環鐵路建設的信息顯示，這個海南省歷史上投資最大的基礎建設項目、 “一號工程”，將比計畫提前9個月開通運營。海南省沒有電氣化鐵路、沒有城際軌道交通的歷史從此結束。
鐵路景觀將產生三大效應
高鐵動如飛箭，美景觸手可及。“東環鐵路沿線景觀建設意義重大，將產生三大利好效應。”周勇說。
海南高鐵
海南高鐵一是展示效應，規劃重點設計鐵路兩側的防護林和站台景觀，將在一定範圍內設風貌控制區和展示區，將沿線旅遊景區的植物群落、地貌形態、民俗風情、文化建築等通過沿線的景觀展示出來，使遊客在旅途中充分認識、感知海南，培育他們在海南開展深度旅遊和體驗旅遊的興趣。
二是整合效應。充分挖掘海南旅遊資源，擴大旅遊消費空間，從單一的目的地旅遊轉變為沿線旅遊、環島旅遊；從單一的觀光旅遊轉變為深層次體驗旅遊。
三是環境效應。鐵路景觀建設可有效改善和恢復由鐵路建設造成的生態破壞，保護沿線植被，補植有地域特色的景觀植被，改善當地的生態系統，形成沿線的景觀生態通廊。同時鐵路景觀綠化、景觀工程還能起到保持水土、保護路基、隔音降噪、隔離人流、增加沿途美感等作用。
