津晉高速公路

津晉高速公路（天津東段）一期工程是天津市公路網規劃主骨架中公路二環的重要組成部分，是天津中心市區在海河南岸經津南區通往塘沽區、臨港工業區和南疆碼頭的唯一一條高速公路，也是內蒙古、山西、河北等省區通往天津港南疆碼頭的快速通道的組成部分。

基本介紹

• 中文名：津晉高速公路
• 起點：天津市津港公路K23+300處
• 終點：港塘公路
• 長度：26.612km

公路概況

該工程起點為天津市津港公路K23+300處（距天津外環線9.3km），向東沿大沽排污河穿越天津津南區、塘沽區、終點為港塘公路，全長26.612km，路基全寬28m，雙向四車道，設計行車速度為120km/h。

全線共新建互通立交4座，大橋5座，支線上跨分離立交4座，中橋2座，小橋5座，箱型通道3座，涵洞92道，主線收費站（4進8出）1處，匝道收費站2處，道路、橋樑總面積為76.5萬m2。

施工單位

天津第一市政公路工程有限公司

天津第二市政公路工程有限公司

天津第三市政公路工程有限公司

天津第四市政公路工程有限公司

天津五市政公路工程有限公司

天津市公路工程總公司

監理單位：北京華通路橋諮詢監理公司

天津市華盾工程監理諮詢有限公司

工程開工日期為2001年4月15日，交工驗收時間為2002年11月15日，竣工驗收時間為2003年9月28日。事故路段通車不滿5年。

天津段

津晉高速公路是天津市公路網規劃主骨架中公路二環的重要組成部分，也是中心市區海河南岸地區唯一一條通往塘沽區、臨港工業區和南疆碼頭的高速公路。該路建成通車後，將成為南疆碼頭貨物集散的一條快捷、便利的重要通道，對加快天津市區、濱海新區、臨港工業區和天津港口的開發，加速沿線地區的經濟發展都將具有十分重要的意義。

該路起點為海防路水門處 , 終點為津文公路。路線全長約73公里，自海防路水門處，穿越塘沽鹽場，經港塘路至大沽排污河北岸，跨越大沽排污河至八二路附近，經津南區巨葛莊跨越南引河、李港鐵路、津淄公路、津港運河、大沽排污河、清凝候路、跨越陳台子排污河，下穿津陳公路，經孫莊子北側繼續向西跨越津文公路、津淶公路、，經大卷子村與京滬高速公路天津段張家窩互通立交相連線，繼續向北止於京滬高速天津段當成互通。計算行車速度為 120 公里 / 小時。

全線設定主線收費站一座，站名為津晉高速公路塘沽站，收費車道為5進8出；設匝道站3座分別為：津港收費站，收費車道為3進5出；漢港收費站，收費車道為2進3出；津文收費站，收費車道為三進五出。

津晉高速公路天津東段(漢港互通式立交橋)是天津市區至天津塘沽的一條高等級公路，是海河南岸市區通往塘沽區的唯一通道。該路起於津港公路，止於海防路水門處。該高速公路全長35.5公里，標準為全封閉雙向四車道高速公路，路基寬27米，路面寬22.5米，設計車速為每小時120公里。全線設定互通式立交7座，分離式立交7座，中小橋15座，收費站7處，瀝青混凝土路面約73萬平方米，占地5600畝，土方342萬方。本項目工程總投資16億人民幣，其中外方投資12.8億元，中方投資3.2億元。內部收益率為21.64，2002年淨現值達到4409.54萬元，2021年累計淨現值達到151197萬元，投資回收期12年。

國家幹線公路和天津市公路網主骨架之一的津晉高速公路天津東段11月22日建成通車。該路西起津港公路立交橋，經津南區、塘沽區至港塘立交橋，全長26．6公里，是天津市中心海河南岸地區通往天津臨港工業區和南疆碼頭的惟一高速通道。津晉高速公路(天津東段)，是天津市公路網規劃主骨架中公路二環的重要組成部分。津晉高速公路(天津東段)起點為津港公路距外環線9.3公里處，津晉高速公路(天津東段)沿大沽排污河途經津南區( 23.461公里)、塘沽區( 2.88公里)、穿越塘沽區鹽場段( 10.7公里)，終點為海防路水門處，全長約為37公里，其中一期工程已於2002年11月份通車。

收費標準

經天津市人民政府批准，同意對通過津晉高速公路(天津東段)的車輛收取通行費。現將有關事項通知如下： 　一、車輛通行費收費標準

（一）A型車：2噸以下貨車（不含2噸）及7座以下（含7座）客車，每車每公里為0．71元，行駛全程收費20元；

（二）B型車：2噸以上至5噸以下貨車（不含5噸），8座至19座客車，每車每公里為0．95元，行駛全程收費26元；

（三）C型車：5噸至15噸以下貨車（不含15噸），20座至40座客車，國際標準貨櫃車（2O英尺和40英尺），每車每公里為1．43元．行駛全程收費10元；

（四）D型車：15噸至20噸（含20噸）貨車及11座以上客車，每車每公里為1．91元，行駛全程收費53元。 　（五）特一型車：20噸以上至30噸（含30噸）貨車，每車每公里為2．41元，行駛全程收費67元。 　（六）特二型車：30噸以上至40噸（含40噸）貨車，每車每公里為2．91元，行駛全程收費81元。 　（七）特三型車：40噸以上貨車，每車每公里為3．41元，行駛全程收費95元。

二、在港塘公路互通立交以西設定主線收費站一座，站名為“津晉高速公路天津收費站”；漢港互通立交設匝道收費站一座，站名為“漢港收費站”；津港互通立交設匝道收費站一座，站名為“津港收費站”。

津晉高速西段

津晉高速天津西段起與津港公路，與天津東段連線，終止與京滬高速天津段當城互通，於2006年通車。從北京前往天津市區、天津港可以直接沿京滬高速、津晉高速前往，可緩解京津塘高速的壓力，津晉高速公路西段也是天津中心城區環城高速公路的南段。

相關事故

簡介

2009年7月15日凌晨1時33分，津晉高速公路港塘收費站800米外匝道橋坍塌，5輛載貨車墜落，造成6人死亡，4人受傷。 據了解，津晉高速公路匝道橋2002年開始使用，平時車輛比較擁擠。墜落的5輛貨車中，3輛車運載鐵礦石，一輛車運載電石灰，一輛車空載。其中，有3輛車的載重達到120噸以上，而匝道橋的承載能力為重車55噸、掛車120噸。所以，超載共振導致匝道橋倒塌，被疑為事故發生的原因之一。

事故現場

凌晨塌橋車輛摔斷裂

據了解，事發地點位於津晉高速公路天津塘沽收費站東側800米處，橋下是天津市鐵路集團的李港鐵路。李港鐵路是一條從李七莊到塘沽港的區間貨運線路。

在事發地點鐵路西側幾十米外，是一處鐵路維修站。站內一名工作人員說，昨天凌晨1點半左右，他聽到轟隆一聲響，整個大地震動起來，幾分鐘後響聲才停止。當時，他們都以為發生爆炸了，他和站內一名同事趕緊出去查看，發現匝道橋坍塌了近100米，路面四分五裂，散落在鐵路兩側，現場就像發生過地震一樣。在坍塌的路面上，還有幾輛貨車，能隱約聽見呼救聲，中間的兩輛車摔得斷裂開來。

事故善後

天津市委、市政府極為重視，中共中央政治局委員、天津市委書記張高麗作出批示，要求全力以赴搶救傷員，周密細緻做好善後工作，儘快查清事故原因，立即開展以建設項目、工地為重點的安全大檢查，確保不再發生重大事故。市委副書記、市長黃興國等連夜趕到事故發生地。市安監局已牽頭組成事故調查組，事故原因正在調查之中。塘沽區政府牽頭組成了事故善後組，接待死傷人員的家屬。

事故現場處理

事故原因

被質疑有設計缺陷

一根水泥柱無法支撐橋體？

●附近居民稱坍塌部位恰是一根柱子支撐處

●大橋設計方表示專家論證一周后出結果

事發地附近居民說，坍塌路段所屬的津晉高速公路(天津東段)在2004年10月通車，至今不滿5年。坍塌段橋體下共有4組圓水泥柱支撐，其中一組是兩根並排支撐，其餘三組只有一根水泥柱支撐。

“為什麼塌橋點的兩端，都有兩根水泥柱支撐？而塌橋部分，多是一根支撐。”附近居民張先生認為，大型貨車頻繁經過，一根水泥柱支撐的部分，極可能出現隱患。 附近多位居民稱，事發匝道橋上經常有大貨車通過，“尤其是晚上，大車經過的嗡嗡聲，震得玻璃框直響。”

事故現場

坍塌路段設計方天津市政工程設計研究院負責宣傳人士表示，網上關於設計有問題的說法，目前不能肯定。他們已經召集道路橋樑專家，組成專家鑑定組，大約一周后可以得出結果。

超載問題

貨車聚集超出大橋承重？

●墜橋司機稱墜橋貨車載重超100噸

●居民稱該橋承重50噸；官方未回應

坍塌路段兩端距離百餘米。附近居民說坍塌橋段並非直線，坍塌長度超過150米。

隨橋體一起塌落的貨車司機李英龍回憶，他正常行駛，前後大約有四輛車。突然，一輛滿載貨物的貨車逆行上橋。“逆行車很容易與我們相撞，為此我們同向車都停了下來，之間也就幾米遠。逆行車剛靠近，橋就塌了。”

另一司機趙子強說，他們的斯太爾貨車裡，裝了超過100噸的鐵砂。而墜橋後他看見，一同墜橋的幾輛車都是大型車。

附近居民聽說一種說法，該匝道橋的承重量是50噸。多位居民認為，如果四五輛大型車同時停在匝道橋上，很容易造成橋面坍塌。

專家說法

專家稱超載可能性最大

一橋樑設計人士表示獨柱墩被廣泛使用

“橋面整體落梁，超載是可能性最大的事故原因。”昨日，北京一位不願具名的橋樑設計業內人士分析，從照片來看，該橋可能是採用了獨柱墩的設計方案，當多輛嚴重超載的車輛偏向一側行駛，“好比一根筷子支著一個盤子，有可能導致事故。”

這位人士說，獨柱墩在各地乃至北京的高速公路匝道上，都是被廣泛採納的設計方案，並不能說設計本身存在問題。因為橋樑設計師是依據車道、通行量、荷載重量，來確定設計方案，並且會給出一定富餘，以保證在最極端行駛方式下，橋樑依然安全，“我們不會按照超載的情形來考慮設計方案。”

該人士強調，超載對橋樑的損害要比公眾想像得大得多，“如不能遏制，早晚還有其他橋樑會為此買單。”

處理進展

李港鐵路雙向恢復通車

匝道坍塌後，橋下的李港鐵路雙向中斷。經搶修，16日鐵路雙向通車。

事故發生地點位於津晉高速公路天津塘沽收費站東側800米處，坍塌橋下是天津市鐵路集團的李港鐵路。該鐵路是從李七莊到塘沽港的區間貨運線路。

附近鐵路值班室人員介紹，這是天津一條比較重要的鐵路線。“12個小時內，能通過五六十趟火車。”

該工作人員說，匝道橋坍塌後，該段鐵路兩條運輸軌道全部被鋼筋水泥所埋，三四根鐵軌被砸彎，十幾塊鐵軌水泥基石損壞。事發後，天津市長黃興國要求全力搶修受損鐵路。昨日凌晨1點13分，上行鐵路有火車經過該段；凌晨4點，下行列車的經過，意味著該段雙向鐵路全線恢復運轉。