波音747-100系列：波音747基本型。首架波音747-100型1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發起用戶美國泛美航空公司投入商業運營。波音747-100型客機動力選擇包括了普惠JT9D-7A，通用電氣CF6-45A2，或羅爾斯-羅伊斯RB211-524B2型引擎，滿載時續航力約為7,200公里。波音747-100型的上層客艙通常每側有三個或十個側舷窗，-100型上層艙最初屬於機組人員休息室，後來波音公司應航空公司的要求把休息室改建為客艙，並增加上層機艙的視窗。波音747-100系列共生產205架，1986年停產。
基本介紹
- 中文名：波音747-100
- 外文名：Boeing 747-100
- 載客量：366人（典型3級客艙布局）
- 長度 ：70.6米
- 空載重量 ：162,400公斤
規格數據,具體型號,
規格數據
載客量 366人（典型3級客艙布局）
被改裝滅火機的747-100
華航的747-100
被改裝滅火機的747-100華航的747-100翼展 59.6米
高度 19.3米
最大起飛重量（MTOW） 333,390公斤
典型巡航速度 0.84馬赫
巡航高度：35,000呎
最大燃料容量 48,445加侖（183,380公升）
全載重時續航力 5,300海里（9,800公里）
發動機（4台）
PW JT9D-7A（推力46,500 lbf）
GE CF6-45A2（推力46,500 lbf）
RR RB211-524B2（推力50,100 lbf）（PW：普惠；GE：通用電氣；RR：勞斯萊斯）
具體型號
747-100
最初生產型號，747-100共交付了167架。有些航空公司選擇自行改建747-100的上層客艙，將休息室改建為客艙。
747-100B
改裝747-200B所使用的普惠JT9D-7F發動機的改進機型。最大起飛重量提高至750000磅（340000公斤）。提高了商務載重，增加了航程。機翼、機身和起落架都得到加強。共交付9架
747-100F(Freighter)
全貨運型,由747-100客運型改裝而成。最大起飛重量 335，346公斤。
747-100C(Convertible)
客貨可轉換多用型，在左翼後部可選裝一個大型側壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換。
波音747-100SR（Short Range）
是為日本國內短航程高客流量航線設計的短距離（Short Range）型號，3級客艙布局由366人增多至391人，最大起飛重量提高，續航距離縮短，機身結構與起落架經過強化以適應頻繁起降。交付給日本的航空公司的-100SR對上層客艙進行了加長，外形上類似747-200型，747-100SR共生產29架。
波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，後機身縮短14.3米，加大了航程，用於低密度遠航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續航距離達到12,300公里。用於與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由於在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產（1987年曾重新啟動生產線為阿聯政府特別製造一架747SP）。747-100SP總共生產了45架。747-100SP空氣力學特性與一般747-100或-200不同，擁有穩定氣流降低了阻力，據此波音公司後來推出了加長上層客艙長度的747-300/747-400型。共交付45架
