波音307

波音307客機是世界上第一種完全使用加壓客艙且投入使用的客運飛機。以B17軍用轟炸機為基礎而建造的波音307“平流層客機”，是首架設增壓艙的商用飛機，能夠於2萬尺（6千米）高空巡航，號稱“飛在壞天氣之上”。

它有5名機組人員，並可以搭載33名乘客，並且還有一個接近12英尺寬的臥鋪艙。

307也是首架安排飛航工程師隨航負責技術性工作的客機，好讓飛行師專心飛行。

基本介紹

• 中文名：波音307
• 機型定位：使用加壓客艙的客運飛機
• 搭載人數：33名乘客
• 飛行高度：高20000英尺
• 最高時速：396 公里 
• 航程：3846 公里

簡介

波音307有5名機組人員，並可以搭載33名乘客，並且還有一個接近12英尺寬的臥鋪艙。它也是在機組人員中第一次加入了飛行技師的陸基飛機。在空中遇到惡劣天氣情況時，飛機可以爬升到當時的飛行工具無法到達的2萬英尺高度暫避風險。

擱淺的波音307

主要性能

波音307客機是世界上第一種投入使用的完全使用加壓客艙的客運飛機。當時，它的飛行高度可以比普通不使用加壓艙的客機（飛行高度5000~10000英尺）高20000英尺，據稱它可以“飛行在天氣之上“。

波音307

這種飛機的飛行高度極限超過30000英尺，由TWA（環球航空公司）的飛行員“湯米”湯姆林森創造。在他的推薦之下，波音製造了一種巡航高度14000英尺的客運飛機。

使用情況

波音307於1938年12月31日首飛，TWA於1940年7月8日將其投入到橫穿美國的航線中，比DC-3飛機的飛行時間縮短2個小時到13小時40分。

3架飛機（編號S-307）用於泛美航空公司；5架（編號SA-307B)用於環球航空公司；第9架（編號SB-307B）服務於霍華得.休斯。一架波音307（NX 19901）於1939年3月18日的測試飛行中墜毀。在1937年訂購的時候每架飛機售價315000美元。

在二戰中，平流層客機被徵用（C-75s），主要使用在南美航線和跨大西洋航線上。1951年，TWA將原來的四部900馬力（671kw）的懷特GR1820星型活塞發動機更換成懷特1200馬力發動機。機翼更換成B17G得機翼。之後賣給了法國的Aigle Azur用於印度支那航線。在越南戰爭中被繳獲，並被一些諸如寮國航空的航空公司使用至20世紀70年代。

現狀

目前倖存的一架飛機保存於美國國家航空航天博物館史密森學會。在經過波音退休志願者6年的修復之後，在2001年6月23日離開了機庫。不幸的是，這架飛機差點損失掉了，在測試飛行中，由於燃油用完而迫降在西雅圖市區西部的Elliot海岸。很幸運，飛機的損傷不是很嚴重並被再次修復了。這架飛機曾在位於華盛頓國際機場的Steven F. Udvar-Hazy 中心進行過飛行表演。

現在僅存的波音307

2003年8月5日，世界上僅存的一架波音S-307高空客機完成最後一次航運，平穩降落在美國維吉尼亞的杜勒斯國際機場。隨後，它將被運往史密森航空航天博物館成為那裡一件新的展品。

波音307