汽車設計百年——追求最優性能的德國汽車設計

《汽車設計百年——追求最優性能的德國汽車設計》是2013年清華大學出版社出版的圖書，作者是（日本）Car Styling，譯者是蔣紅斌。

基本介紹

• 書名：汽車設計百年——追求最優性能的德國汽車設計
• 作者：[日] Car Styling
• 譯者：蔣紅斌
• ISBN：9787302316961
• 頁數：106頁
• 定價：56元
• 出版社：清華大學出版社
• 出版時間：2013-4-1
• 裝幀：平裝
• 開本：16開
• 版次：1

圖書簡介

縱覽德國的汽車設計發展，
悠久的汽車製造歷史蘊育出了他們獨特的設計哲學。
環繞著激烈的競爭和時代的推演，
多少新星誕生又隕落。
期間，許多的優秀設計者們，
聯手國際資源，秉承良好設計理念，
一路前行。

編者簡介

蔣紅斌
清華大學美術學院副教授，設計藝術學博士。1993年7月畢業於北京中央工藝美術學院工業設計系，獲學士學位；1998年2月再獲碩士學位後留中央工藝美術學院工業設計系任教。2002年10月至2004年3月以訪問學者身份，赴日本東京藝術學院設計學部作設計藝術學研究。2004年7月畢業於清華大學美術學院，獲博士學位。2008年被聘為清華大學副教授。2009年獲清華大學青年教師優秀教學獎；“產品綜合造型基礎”國家優秀教學團隊成員。

主要學術兼職有：“聯合國教科文組織可持續發展十年計畫”中國區“綠色之友”發起人成員；“中國工業設計協會”會員；清華大學美術學院學生“藝術與設計學會”唯一指導教師。

主要學術成果有：2004年主編了《工業設計工具書系列——solidworks軟體使用指南》（中國建築出版社出版）；2007年編著了《設計事理學研究——中國古代設計文明考察與研究》（中國高等教育出版社出版），以及在專業期刊和國際研討會上發表了幾十篇專業論文；2012年“基於思維與實踐並行的綜合造型基礎課程群建設” 獲清華大學教學成果獎一等獎；2012年“基於思維與實踐並行的綜合造型基礎課程群建設(合作)” 獲清華大學教學成果獎一等獎。

目錄

1 魅力四射的德國工業品
3 德國主要汽車品牌所在地
4 德國車的定義
5 德國近代設計運動包浩斯與烏爾姆
7 德國汽車的設計傾向
9 德國汽車的盟主戴姆勒
17 80 年前創造句出了梅賽德斯-賓士的形象物質 赫爾曼·阿倫斯
19 21 世紀復活的名牌邁巴赫
21 SMART.對新時裝的嘗試
23 別具一格的魅力設計BMW
31 從英國那裡繼承而來的MINI
33 以高品質與四驅另闢蹊徑的奧迪
41 顯操控樂趣和取消一切娛樂設備的保時捷
49 面向大眾的世界品牌大眾
57 凸顯動力學原理的設計福特（歐洲）
63 通用帶來的國際化感受歐寶
69 堅守精良製造準則的德國馬斯特製度
70 日本設計師們在德國的工作體驗
83 消失的品牌
87 富有個性的微型汽車設計
96 用最新概念車描繪出的德國汽車未來
99 德國汽車設計概略年表

前言

轎車品牌分別從國家和企業角度來見證

汽車誕生之後不久，作為其所屬國的支柱產業，就得到了空前的發展。處在各自不同的國家內的企業，所推出的技術和設計，都形成了各自特有的、獨立賦予商品以價值的路徑。

由於市場的不斷擴大，完全封閉在自己國家內製造汽車的品牌逐漸開始減少。從事汽車開發和製造的人，在國際化的背景下，逐漸開始迴避強調國家或地域特色。帶有濃郁民族特色的文化特性，在汽車設計上逐漸變得稀少。相形之下，商品的國家特徵開始不如品牌的特徵更加受到人們的重視。

儘管如此，面對品牌時，產品依然會很強烈地反映出構築其形態的文化背景和歷史脈絡。汽車，作為一個國家的支柱型產品和重要產業，隱含的這種特質就顯得格外鮮明。

我們在這裡所探討的，是如何從設計角度，從每個國家的不同品牌的發展中探索出一些的共同規律。當然，要將每個企業旗下所有產品都囊括在一起，那將是個天文數字，所以，我們僅以轎車設計作為本書的主題，而將商務用車和大型汽車放置在另外的圖書中予以探討。

另外一個重要問題，是關於品牌的根源問題。例如，寶馬是勞斯萊斯和迷你的製造商，大眾則是由布加迪威亨製造的。從經營角度看，他們都是屬於德國企業的商品，然而，把這些產品的品牌都稱作是德國製造又有點不合適。

於是，我們試看將這些失去了原生產國的品牌，依據其發源地的屬性進行分類。也就是說，可以將迷你看作是由德國寶馬設計和製造的，但是，奧斯丁-迷你則是反映了英國文化精髓的轎車品牌。

在本書中，我們寫下了德國汽車設計的魅力及其背景。希望能夠讓讀者重新認識一下德國汽車設計的路徑與方法。希望本書能為讀者對思考關於未來汽車的設計與發展貢獻有益的力量。

編者

文摘

社會中的高端汽車品牌

2002年，以比梅賽德斯一賓士還高級的汽車晶牌身份登場的邁巴赫，它的原型是1909年威廉。邁巴赫和兒子卡爾一起設立的GmbH（一個發動機製造有限公司）。威廉與尼古拉斯·奧托、高特利布·戴姆勒一起製作了奧托循環發動機，之後，發展成為代表德國發動機製造品牌，並以高級汽車製造商獲得一流地位。邁巴赫的大型車，在兩次世界大戰期間就以超高級汽車的身份開闢了市場，當時其影響頗大。

邁巴赫這名字再次在汽車史上出現的是在1997年。作為梅賽德斯一賓士頂級車而公開亮相的它，在2002年以獨立的品牌進入市場銷售。

21世紀的超高級車

在1997東京車展上的梅賽德斯一賓士一邁巴赫概念車展覽，奠定了邁巴赫新故事的開始。1992年設於橫濱的高級設計中心總經理的奧利維爾。布雷，一直在持續超高級車的概念提案。20世紀90年代中期，各地分公司已公開了許多概念車的設計。1995年，橫濱和加利福尼亞的設計中心也加入了這個計畫。美日競爭的結果是由布雷領導的橫濱設計方案，在義大利的斯托勒公司製作好原型車，在東京車展上一被公開就很快宣布其量產計畫的時間表。

2002年6月末，邁巴赫將下線汽車運上豪華客輪——女王伊莉莎白二世號，在橫渡大西洋的船上舉行新品推介會，同時將原型車開往美國的東海岸，於7月在紐約發表量產車的原型。邁巴赫以這樣豪奢的策劃為其上市銷售增添光環。經過60餘年的沉寂，再度復活的邁巴赫，以與梅賽德斯一賓士聯合的獨特方式，以獨立的品牌身份，以長、短兩種類型軸距的車型進入市場。最初以全長6.2m的62型和5.7m的57型兩種運動型樣式出現，發動機都使用V12，車名以優特、亨特等方式命名。2008年公布了以62型為基礎的，帶有電動式可摺疊軟頂的早期敞篷式概念車，2010年開始量產銷售。

針對目標人群的產品

邁巴赫在開業之初就以豪華車定位。1890年和戴姆勒共同設立的戴姆勒·莫羅倫公司的威廉·邁巴赫出任該公司的主任技術師，持續對汽車發動機的開發。在1909年，威廉辭職與兒子一起成立了一個發動機製造公司，該公司怍為由齊柏林伯爵創立的飛船公司下屬的子公司身份，開發了V12發動機，此發動機後來還被運用到了鐵道車輛之上。