汽車被困逃生指南

意外無處不在,哪怕再小心謹慎的人,都會不經意間身處危急環境中。此時,後悔已無濟於事,追究責任可事後進行。逃離車輛,遠離危險,才是當務之急。無數案例證明,緊急情況下,留給車主自救時間並不多,多則數分鐘,少則只有區區十幾秒。必須在數十秒中,完成“密室”脫逃,成功則生,失敗則死。這裡總結四種逃生方法,有些可能大家已經熟知,有些卻不那么熟悉,一起來複習,生死攸關的事,做再多的功課也不嫌多。
低速上鎖,高速解鎖
相信大家對“北京廣渠門事件”並不陌生,去年7月,一位小伙子因路面嚴重積水,汽車熄火,門怎么都打不開,用頭撞玻璃,頭撞破,車門未開,不幸溺亡。同樣還是在廣渠門,今年5月4日,一男子持刀向一些緩慢行駛的車輛上的司機和乘客行兇,有司機受傷。由此引發一個問題,行駛中,車門鎖還是不鎖?電子車鎖極其脆弱,水浸、火燒等均會令其失效,進而將人困在車內。車輛如不上鎖,緩慢行駛中,會有遭遇“外敵”入侵的可能。有一折中方案:通常情況下,啟動後,車速超過20km/h一些車輛會自動落鎖,此時車主須主動解鎖,只要速度不降下來,就不上鎖;當然,車上有小孩除外。在市區走走停停,紅綠燈反覆起步,低速行駛必須維持落鎖狀態。特殊天氣下,如暴雨大風天氣,即便在城區低速行駛,也須開啟車鎖。
事實上,在歐洲,許多車型不提供自動落鎖功能。汽車安全專家對此解釋說,事故中,車鎖開啟能大幅提高乘客逃生幾率,任何電子設備在事故中均有可能失效。那么為何許多車型進入中國都有了自動落鎖功能?只因為中國買家喜歡,這是專為中國調整!
逃生錘,選大號的!
最近,廈門BRT公車大火事件轟動了全國。事故中,多名乘客搶奪逃生錘砸車窗玻璃,可惜,硬是沒砸破。公車上,人可站立,容易發力,如此尚不能砸破玻璃。在空間更為狹小、乘客只能保持坐姿的轎車內,難度只會更高。如何通過這一考驗?
首先,將逃生錘換大號的,具體尺寸多大,以能放進駕駛員車門儲物格為宜,且其中一頭為尖頭。其次,去保養時,和4S店技術專家們交流,問清楚玻璃那個位置最為脆弱,做到心中有數。再次,閒暇時要進行虛擬練習,在最短時間拿出逃生錘,在狹小空間內調整到最容易發力的姿勢,並朝玻璃最脆弱的地方“裝模作樣”敲幾下。最後,還得練習從開啟一半的車窗往外爬。為何只是一半?玻璃砸開後,只會砸開個洞,只有車窗的一半面積。
天窗!逃命首選
廈門BRT事件中,便有乘客從天窗逃生,其實轎車也可以。汽車天窗按驅動方式的不同可分為手動式和電動式,前者不受電路影響可以直接手動打開,部分電動天窗也提供應急開閉功能,開啟方法要看具體車型的說明書。天窗開啟需要使用隨車配備的開窗工具,這套工具存放位置各有不同,有的是直接放在天窗面板背後,有的則是在儀表台附近,具體位置視不同車型而定。
天窗逃生在汽車入水時,最為有用。此時,四個車門和車窗受水壓影響,極難開啟。而天窗由於車仍浮在水面上,不受水壓影響。留意國內外入水成功逃生案例,多數經由天窗逃生。先嘗試電動開啟,電動開啟失效,再用手動,手動失效,則用逃生錘。注意,天窗逃生失敗,次選仍不是車窗,而是尾廂。一輛車重量主要集中在車頭,那裡是發動機艙,沉入水中姿態是車頭朝下,尾廂朝上,而且,由於尾廂空間大,浮在水面更多時間,給逃生留有可能。
尾廂,最後的救命視窗
2009年3月,唐山3名持刀蒙面的綁匪劫持一對情侶,兩名受害人身上被犯罪分子澆灑汽油捆綁後囚禁於後尾廂中。眼看命在旦夕,受害人猛然想起剛剛學會了怎樣從車內打開尾廂蓋,於是2人掙脫繩索,在途經鐵軌顛簸路段噪聲的掩護下打開轎車尾廂成功逃脫。
遇見緊急情況,如四個車門、四個車窗均不能打開,不要絕望,還有尾廂。發展至今,多數汽車後排能夠翻折放倒,尾廂可從內開啟。不過,整個操作過程較為繁瑣,必須事先進行多次演習。全家一起進行演習,最好能做到30秒完成。在尾廂關閉的情況下,車內可能沒有光線,站在車外,感覺一切都是那么容易,一旦身處黑暗環境,就不是那么簡單了。
結語:學會總結
吃一塹,長一智,這是老祖宗的經驗之談。讓自己身處危急環境時,破窗逃離,再去積累經驗,那風險太高,分分鐘出人命。身為車主,應從過往事故中汲取經驗,將自己代入,構想自己置身那種環境中,會否處理得比當事人好?又或是更糟?命只有一條,要學會總結。只有不斷總結,才能最大限度避免汽車傷害。最後提醒幾句老生常談的話:車沒了可以買,人沒了就什麼都沒了,大風大雨等極端天氣能不出門便不出門。汽車“密室脫逃”,這門課得及格,但希望一輩子都用不到。

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