汽車模具生產管理技術是一種技術名稱，主要用於汽車生產。實現精細化加工要從模具設計、數控編程和數控加工入手，如利用CAE技術進行模具的精細化設計。拉延模針對進料量不同而設計各種拉延筋，同一套模具不同部位的拉延筋截面不同，防回彈過拉延處理和最小壓料面設計等，可以大大減少型面加工、鉗修和試模工時。
基本介紹
- 中文名：汽車模具生產管理技術
- 用途：精細化模具設計
- 加工特點：多、大、精
- 生產方式：專業化協作生產
實現精細化加工要從模具設計、數控編程和數控加工入手，如利用CAE技術進行模具的精細化設計。拉延模針對進料量不同而設計各種拉延筋，同一套模具不同部位的拉延筋截面不同，防回彈過拉延處理和最小壓料面設計等，可以大大減少型面加工、鉗修和試模工時。精細化加工主要體現在提高模具型面加工精度和加工到位程度方面，需要具備高剛度、高精度、高轉速的高速精密數控銑床和高速刀具，同時還要重視數控編程技術。其加工方法包括等高線加工、最大長度順向走刀加工(橫向步距達0.3mm)、採用30°傾斜角精加工(避免“零切削”)來提高模具的表面精度、採用凹圓角過切加工不用清根等。
粗精加工分開進行
汽車模具企業的加工設備的突出特點為“多、大、精”。所謂“多”，是因為汽車模具結構複雜，加工工序多，各工序都需要一定數量的加工設備。大型關鍵設備主要有三軸以上的數控銑床、研配壓床、試模壓力機、五軸數控雷射切割機、三坐標測量機等。如果投資不到位，沒有一定數量的設備，難以形成經濟規模，不能給客戶以信心，難以開發市場。所謂“大”，是因為現在汽車製造水平越來越高，車身裝焊工藝越來越簡單，衝壓件分塊越來越大，使得衝壓模具也越來越大，越來越複雜，因此開發模具的各種加工設備都很大，工作範圍一般在2000mm×4000mm以上。所謂“精”，是因為汽車市場競爭越來越激烈，消費者越來越成熟、理性和挑剔，尤其是對車身外觀的要求越來越高，而車身質量主要由模具和裝焊夾具來保證，這就決定了模具加工設備必須具備精度高、功能多等特點，如五軸聯動數控銑床及高速精密數控銑床主要從歐美進口，在國內採購不到。
要滿足以上特點，一是投資大，如一台大型試模機械壓力機需要600～800萬元人民幣，進口一台大型數控銑床需要80～150萬美元，是國產設備的3～5倍；二是固定資產多，設備折舊費用提取多，增加了模具開發成本，國內一般中小型模具廠難以承受。
不過，調整生產組織方式和加工流程能夠緩解企業的投資壓力，降低模具開發成本。採用粗加工和精加工分開進行可滿足這一要求，粗加工在大陸或台灣設備上進行，精加工在歐美設備上進行。大陸或台灣的數控銑床的剛性好、價格低(為歐美設備價格的1/5～1/3)、滑枕尺寸大、主軸電機功率高、轉速低，用來粗加工。五軸聯動高速銑床主要從歐美進口，具有設備投入大、主軸轉速高、進給速度快、加工精度高等特點，能夠滿足精細化加工要求，只用來精加工。一般由4台粗加工設備和1台精加工設備組成一個加工單元，即一個模具企業要達到合理的規模和一定的水平，數控銑床不應小於5台，根據數控銑床的加工能力來配置人員和其他設備。
專業化協作生產
模具企業由於投入大、產出低，一般規模不會太大，很難獨立承擔整車模具的開發項目，同時由於模具生產的不均衡性，必須進行專業化協作生產、建立協作體系、形成企業戰略聯盟。
在協作體系內，首先要統一設計製造規範、統一檢驗驗收標準、統一毛坯和標準件供貨體系。專業協作主要分如下幾種：一是工序協作，包括設計、數控銑加工、小件加工、鉗工裝配等工序，如非標準的斜楔側沖裝置委託給標準件廠加工；二是成套發包，有意識培養專業定點廠，如車門模具定點廠、頂蓋模具定點廠、地板和梁架模具定點廠等；三是在協作體系內按專業特長分工，要由能力大、水平高、經驗豐富的龍頭單位總協調，對客戶負全責，負責大型複雜模具的開發和螺釘車身的裝配，負責整車項目的技術協調與匹配，體系內要有模具設計公司、標準件廠、小型模具製造商、檢驗夾具製造商。通過專業化協作，各方建立戰略聯盟，達到技術支持、資源共享、共同開發市場的目的，實現共贏。
