汽車最後端至後軸中心的距離。
汽車後懸掛形式是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連線裝置的總稱,是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件,減振器和傳力裝置等三...
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扭力梁式懸掛是汽車後懸掛類型的一種,是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動,以減小車輛的搖晃,保持車輛的平穩,儘管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半...
簡單來說,汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身,改善乘坐的感覺,不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的...
汽車底盤結構是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統,按其結構形式的不同,獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多...
全書共21章,內容包括:汽車懸架系統概述;輪胎與車輪;汽車零部件的載荷及其強度的計算方法;乘坐舒適性與懸架的彈性特性;懸架中彈性元件的設計;乘坐舒適性與減振器的...
扭力梁式半獨立懸架,是汽車後懸掛裝置類型的一種,是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜,保持車輛的平穩。...
派力奧、西耶那轎車前懸採用的是MC pherson麥弗遜式(滑柱連桿式)獨立懸架。這種懸架採用的是通過減振器上固 定點和橫樑叉形臂的下固定點與車身相連組成的懸架形式。...
縱置鋼板彈簧非獨立懸架是採用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架。它兼起導向機構的作用,使得懸架系統大為簡化。...