汽車動力性試驗包括動力性評價指標（最高車速、加速時間、最大爬坡度）、驅動力、行駛阻力及附著力的測量。動力性試驗可在道路上和實驗室內進行。
基本介紹
- 中文名：汽車動力性試驗
- 內容：動力性評價指標驅動力等
簡介,試驗分類,道路試驗,滑行試驗,車速試驗,加速試驗,爬坡試驗,牽引性能試驗,台架試驗,
簡介
試驗分類
動力性試驗可在道路上和實驗室內進行。道路試驗主要是測定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評價指標。在實驗室內可測量汽車的驅動力和各種阻力等。
道路試驗
滑行試驗
汽車的滑行性能是指汽車行駛時利用車輛本身所具有的動能克服行駛阻力的能力。滑行試驗經常要測定滑行距離和滑行阻力係數。
（1）滑行距離的測定
選擇長800～1000m的平整路段作為滑行區段，汽車在進入滑行區段前，車速應稍大於50 km/h，此時駕駛員將變速器排擋置入空擋，並鬆開離合器踏板，汽車開始滑行，在滑行過程中，駕駛員不得轉動方向盤，直至完全停車為止。
記錄從車速為50 km/h開始，到汽車停止的整個滑行過程的滑行時間和滑行距離。試驗至少往返各滑行1次，往返區段儘量重合。
國家標準規定滑行試驗的標準初速度為50km/h，但是實際滑行初速度很難準確地控制到50km/h，故為了使試驗結果具有可比性，應按照換算公式將實測的滑行距離換算成標準滑行初速度50km/h下的滑行距離。
（2）滑行阻力係數的測定
滑行阻力包括滾動阻力、空氣阻力和傳動系摩擦阻力等。採用低速滑行試驗，測量出滑行阻力係數，可近似看成由滾動阻力和空氣阻力兩部分組成，進而求出空氣阻力係數。滑行阻力係數的測定，通常採用定距離測定法、定初速度測定法和負荷拖車測定法。
試驗前，在滑行試驗的同一場地，選定長度為100m的測量路段，並將其分為兩段，每段各50m，然後反覆預試，找出該車在(20±2)s時間內能通過l00m路段的滑行初速度。
試驗時，駕駛汽車勻速接近測量段起點，在駛至起點的瞬間，迅速踩下離合器踏板，變速器掛空擋，控制汽車使其通過100m的滑行時間為(20±2)s，同時測定汽車通過開始50m路段和整個100m路段的滑行時間t1和t2，往返測量至少3次。
車速試驗
車速試驗包括最低穩定車速試驗和最高車速試驗。
（1）最低穩定車速試驗
最低穩定車速通常指在直接擋下汽車能夠穩定行駛的最低車速。
試驗之前，應選取50 m長的平坦、堅實的直線路段，並在該路段的兩端各插上一根標桿。
試驗時，汽車變速器置於所要求的擋位，使汽車保持較低的穩定車速駛入試驗路段。各種汽車的變速器擋位要求如下：對以貨車、客車、專用汽車及重型礦用汽車，都掛直接擋；對於越野汽車，除掛直接擋試驗外，還要增加掛傳動系最低擋位的最低穩定車速試驗。另外，還可以根據試驗要求，掛超速擋或其他擋位進行試驗；對於沒有直接擋的汽車，應選速比最接近直接擋速比的擋位。
當汽車駛出試驗路段時，快速踩下踏板，此時，發動機不應熄火，傳動系不得發生抖動，汽車能平穩地加速行駛。如果踩下加速踏板後，發動機沒有熄火併且傳動系也未發生抖動，應適當降低車速繼續進行試驗。反之，若發動機熄火或傳動系抖動，應適當提高車速再進行試驗，直至找到符合要求的該擋最低穩定車速，試驗至少往返各進行兩次。另外，在試驗過程中，不允許為保持汽車穩定行駛而切斷離合器或使用制動器制動汽車。
（2）最高車速
最高車速是指汽車在無風情況下，在水平良好的路面(混凝土或瀝青)上汽車能達到的最大行駛速度。
在符合試驗條件的道路上，選擇中間200m為測量路段，並用標桿做好標誌，測量路段兩端為試驗加速區間。根據試驗汽車加速性能的優劣，選定充足的加速區間(包括試車場內環形高速跑道)，使汽車在駛入測量路段前能夠達到最高的穩定車速。
試驗汽車在加速區間以最佳的加速狀態行駛，在到達測量路段前保持變速器(及分動器)在汽車設計最高車速的相應擋位，油門全開，使汽車以最高的穩定車速通過測量路段。試驗過程中注意觀察汽車各總成、部件的工作狀況並記錄異常規象。試驗往返各進行一次，測定汽車通過測量路段的時間，並按公式計算試驗結果。
加速試驗
加速試驗是為求得加速能力而進行的試驗，一般在平坦的乾燥鋪裝路面上測定從加速起點開始的時間、車速和距離等以求得加速能力。根據試車環境的實際使用條件決定加速開始和結束條件，大體可分為以下兩種。
速度法：用車速給出加速開始及結束條件的方法。
距離法：加速開始條件是車速，但以行駛距離給出結束條件的方法。
爬坡試驗
爬坡試驗為評價在各種坡度的坡路上起步和爬坡能力而進行的試驗。一般有爬陡坡和爬長坡兩種試驗。
（1）爬陡坡試驗
陡坡一般指角度大於10%的坡。試驗一般有兩種：一種是從坡下平坦路處起步後向上爬坡；另一種是在坡路中途緊急停車之後再起步加速，從而試驗起步的難易程度和加速能力。
（2）長坡路試驗
一般在坡度小於10%（5.7°）的長坡路進行行駛能力試驗。長坡路試驗不僅測試動力性能，同時測試行駛時的發動機冷卻水溫度，各種潤滑油溫度及其各部分溫度並進行整體的實用性評價。
牽引性能試驗
汽車牽引性能試驗主要用於確定汽車牽引掛車的動力性能，它分為牽引性能試驗與最大拖鉤牽引力性能試驗兩種。
（1）汽車牽引試驗
汽車牽引性能試驗最好採用試驗汽車牽引負荷拖車的方式進行，沒有負荷拖車時，也可以用處於最大總質量狀態的其他汽車代替負荷拖車。
試驗時，汽車起步後儘快加速並將變速器排擋升至需要的擋位，而後逐漸將加速踏板踩到底，使汽車加速到該擋最高車速的80%以上。然後，負荷拖車慢慢施加負荷，在試驗汽車發動機正常轉速範圍內，取5～6個試驗車速點，待車速穩定後，測量車速值及相應車速下的拖鉤牽引力。試驗往返各進行1次，取2次試驗結果的算術平均值作為最後的試驗結果。
（2）汽車最大拖鉤牽引力試驗
試驗時由試驗車拖動負荷拖車運動，試驗汽車動力傳動系均處於最大傳動比狀態，自鎖差速器應鎖住。如果用鋼絲繩牽引，兩車之間的鋼絲繩不得短於15 m。
試驗開始時，試驗汽車應緩慢起步，待鋼絲繩(或牽引桿)拉直後，逐漸將加速踏板踩到底，以該工況下最高車速的80%的速度行駛。當駛到測定路段時，負荷拖車開始平穩均勻地施加負荷，使試驗車車速平穩下降，直到試驗汽車發動機熄火或驅動輪完全滑轉為止，並從牽引力測量儀器上讀取最大拖鉤牽引力。試驗往返各進行1次，以兩個方向測得的最大拖鉤牽引力的算術平均值作為試驗最終結果。
台架試驗
台架試驗與實車道路試驗相比，具有以下優點：不受外界試驗條件與環境條件的影響；試驗周期短；節省人力；精度高、效率快。另外，在對特異現象進行性能分析或測試帶有危險性的實車臨界特性時，室內試驗更能發揮巨大作用。
台架動力性試驗主要是測定驅動力、傳動系機械效率、輪胎滾動阻力係數及汽車空氣阻力係數等參數，通常在轉鼓試驗台上進行。試驗時，用轉鼓的表面來模擬路面，通過載入裝置給轉鼓軸施加負荷以模擬汽車在實際行駛時的阻力，再配以可調風速的供風系統提供汽車迎面行駛風，就可模擬道路試驗。
目前在轉鼓試驗台上可進行的試驗項目有：汽車動力性能評價(測定汽車各擋位下的驅動力、汽車最大爬坡度、最低穩定車速、最高車速、加速性能)；汽車經濟性能評價(多工況及等速油耗試驗)；汽車發動機冷卻散熱能力試驗(在環境試驗室中進行)；汽車噪聲、振動試驗(在消聲室中進行)；汽車空調性能試驗(在環境試驗室中進行)；汽車排放性能試驗(在排放試驗室中進行，主要有排氣污染物排放試驗、汽車蒸發排放試驗、曲軸箱氣體排放試驗)；電磁兼容試驗(在吸收試驗室中進行)；套用於ABS檢驗試驗及自動變速器性能試驗。
