水柏鐵路北盤江大橋

北盤江大橋位於雲貴高原中部北盤江大峽谷上，山高路險，交通不便，地質地形複雜，施工環境極為惡劣。系貴州水柏鐵路線上一座結構新穎複雜、技術要求高、施工難度大的單線鐵路橋。橋長468.20米，橋高280米。

基本介紹

• 名稱：水柏鐵路北盤江大橋
• 所在地：雲貴高原 中部北盤江大峽谷
• 跨度：236米
• 高度：280米

橋樑概況

大橋於2000年12月24日成功轉體順利完工，2001年11月建成通車。該橋當時為國內第二大跨度鐵路橋樑，鋼管拱採用轉體法施工。橋面與江面高差為280米，是我國首次將鋼管混凝土拱用於鐵路的橋樑，也是當時世界上最大跨度、最大單鉸轉體重量的鐵路鋼管混凝土拱橋。

橋樑設計

大橋橋跨布置為 3×24米預應力混凝土梁+236米提籃上承式鋼管混凝土+5×24米預應力混凝土梁。大橋主跨236米，其拱軸線為懸鏈線，矢高為59米；每側拱桁管中心高為4.4米，寬為1.5米，由4根直徑1000×16毫米的Q345D鋼管及H腹桿、腹板以栓焊連線而成；上下游拱肋之間則以直徑800×14毫米及直徑600×14毫米鋼管組成Ж字型構件，管管相貫焊接；拱肋拱頂中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。拱肋鋼管內灌注500號微膨脹混凝土。拱上結構為5×16米預製鋼筋混凝土簡支梁+82米拱頂現澆П型混凝土梁+5×16米預製鋼筋混凝土簡支梁，拱上橋墩為鋼筋混凝土剛架墩。

工程施工

北盤江大橋位於水柏鐵路中段全線最低點處（中心裡程DK71+322），橫跨北盤江，是一座結構新穎、技術含量高、施工難度大的上承式鋼管砼拱單線鐵路橋。236米主跨鋼管桁架拱採用工廠內分單元製造，在大橋南北兩岸陡峭峽谷的工地支架上進行栓焊連線成兩個半拱，單鉸水平轉體合攏（南岸水平逆轉 180度，北岸水平逆轉 135度），鋼管內混凝土以泵送頂升法施工；拱上結構用吊重60噸、跨度為480米的纜索吊機施工。
大橋橋跨布置為3×24米PC簡支梁（六盤水岸）+236米上承式X型鋼管砼拱+5×24米PC簡支梁（柏果岸）。主跨鋼管砼拱由兩條拱肋組成，每肋全高5.4米，全寬2.5米，每肋由4肢直徑1000×16毫米鋼管並以蓋板、實腹板及H型腹桿通過栓焊連線而成，鋼管內灌注500號微膨脹砼，而拱肋在橫向內傾6.5度，形成X形布置，拱肋中心在拱腳橫向中心距19.6米，拱頂拱肋中心距6.156米。拱肋軸線在立面投影為懸鏈線，拱軸係數為m=3.2，立面投影矢跨比為1/4。兩側拱肋間採用直徑500×14毫米、直徑800×14毫米或直徑800×20毫米鋼管組成的雙K字形橫撐聯結，全橋共有18個雙K字形橫撐，而上、下弦管的雙K字形橫撐之間又由2根直徑500×14毫米鋼管構成V字形聯結，在拱頂部分兩側拱肋由橫向布置的鋼管和斜管聯結。全橋聯結方式除拱肋立面空腹段上下弦間H型腹桿通過M24高強度螺栓聯結外，其它均為全焊聯結。

工程特點

大橋軌底到峽谷底深達280米，為當時國內最高的鐵路橋樑；大橋橋主跨為236米上承提籃式鋼管混凝土推力鐵路拱橋，居當時世界同類型橋樑之首；大橋主跨達236米，為當時國內第二大跨度鐵路鋼橋；大橋單鉸轉體重量達10400噸，居當時世界同類轉體首位。

工程獲獎

水柏鐵路北盤江大橋是2003年度中國建築工程魯班獎（國家優質工程）獲獎工程之一，該工程由中鐵大橋局集團有限公司承建，中鐵大橋局集團第三工程有限公司參建。

貴州省水柏鐵路及水柏鐵路北盤江大橋經過若干年的監管運營考驗和動靜荷載試驗，各項技術指標均滿足設計及規範要求，已獲得2003年度建築工程魯班獎和第四屆詹天佑土木工程大獎。此前，該橋還被評為鐵道部優質工程並獲貴州省科技進步一等獎。貴州省人大常委會原副主任、水柏鐵路公司董事長楊謹華因在該橋建設中貢獻突出，獲貴州省科技進步(個人)一等獎。

經濟意義

貴州北盤江大橋及水(城)柏(果)鐵路，由鐵道部、貴州省投資37億元建成，現已全線正式通車。它是黨中央國務院實施西部大開發戰略的豐碩成果。水柏鐵路全長118.65公里，穿越雲貴高原崇山峻岭,地質十分複雜，橋隧相連，橋隧長度占線路總長的63.4%，為當時全國鐵路之最。沿線儲藏著五十億噸優質煤炭急等開採，數萬名鐵路職工用生命和汗水修築的北盤江大橋和水柏鐵路，在西部大開發中起到了不可估量的作用。