氣動避震

氣動減震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、後備箱儲氣罐和電子控制系統等。

基本介紹

• 中文名：氣動避震
• 外文名：Pneumatic shock absorber
• 方式：氣動
• 功能：避震

氣動避震像是河岸對面的苗條淑女，讓很多喜歡HellaFlush的君子好逑.

說到HellaFlush改裝，其實氣動避震用得最多的聽一個 HellaFlush的氣動避震論壇 的改裝師傅老宋說，其實還不是HellaFlush改裝，HellaFlush不是簡簡單單一個“泛”，裡面飽含了太多的執著和艱辛，汗水和等待，一個“泛”是不能概括的。這是一個不懂的人永遠不會達成，懂的人永遠不會走錯的態度。 最關鍵的，HellaFlush不分車型，不分高低貴賤。不論HellaFlush風格改裝從何而來，它都離不開氣動避震的支持。

氣動避震配套K100皮囊

那么，什麼是氣動避震：氣動減震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、後備箱儲氣罐和電子控制系統等。在車展或者車友聚會時，我們會經常看到很多“趴”在地上的車，很多沒見過的人都會想這車怎么可以這么低！一低遮三醜是近年來車友們常常掛在嘴邊的一句話，而HellaFlush 更是將這句話演繹到極致的一種改裝風格。在HellaFlush風格的改裝車中，除了對輪轂的J值、ET值以及誇張的Camber等參數極其講究，剩下的一個重要問題就是降低車身了。那么很多朋友就會直接選擇絞牙避震，因為絞牙避震既能降低車身高度，還能提供給車輛充足的支撐性，一舉多得，受到不少車友的歡迎。不過對於HellaFlush的那些終極玩家來講，絞牙避震早已經不能滿足他們對“低”需求，所以氣動避震（充氣式避震器）便憑藉著它的能屈能伸的本領贏得了這些終極玩家的芳心。

安裝氣動減震器都會在車內連結一個控制遙控器，可以根據自己的要求來設定幾個擋位，可以實現多種高度之間的快速切換，這樣就可以在停車時讓車“趴”在地上，正常行駛時又能升到正常行駛的高度。

氣動避震配套K120-1皮囊

氣動避震一直被視為HellaFlush改裝中必然出現的元素，但是，氣動避震的改裝可不是大家想像的那么簡單的，為自己愛車選擇氣動避震還是需要車主們做一番功課的。不同的品牌車款所適合的氣動避震等級不同，氣動避震的產品也有不同，面對自己的愛車，面對五花八門的品牌，車迷們都緊緊捏著零花錢挑著不會讓自己後悔的氣動避震。現在市場上的氣動避震分為兩種方式，一種是機械式的氣動避震，一種是電子式的氣動避震，電子氣動避震普遍價格高於機械氣動避震，但是穩定和可靠度沒有機械氣動避震好，說了這么多，其實不一樣的品牌，不一樣模式的氣動避震，都需要車主根據自己的情況而定，但是不論什麼氣動避震，改裝之後最重要的就是懂得保養。

氣動避震配套K120-2皮囊

氣動避震是比較精密的零件，與原廠避震不一樣，氣動避震器上各有一個彈性橡膠氣囊，彈性橡膠氣囊的工作原理是在密閉的壓力缸內充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內的壓力高於大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小於活塞的橫截面積從而產生的壓力差來實現活塞桿的運動。氣動避震不適合在各種複雜的路況上行駛，長期在顛簸的路上駕駛會導致氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩、氣罐內溫度升高，最終失去氣動調節的精準度。所以，準備安裝氣動避震的車主，要做好心理準備，安裝了氣動避震的車，它的命運更多屬於聚會、慢行、秀車、拍車。因為氣動避震經不起太劇烈的顛簸，所以平時對氣動避震的保養也得上心，車主需要每個月抬起愛車檢查避震器上側的彈性橡膠氣囊。用清潔劑擦拭橡膠氣囊，避免橡膠表面沾上腐蝕性油污，另外彈性橡膠氣囊不能長時間充氣，長時間充氣會讓橡膠氣囊彈性有所衰退，因此定期完全釋放氣囊內氣壓，讓氣囊獲得適度的彈性恢復，這樣的完全釋放建議一月一次，氣溫溫差過大的日子前後進行一次。

氣動避震全套配件

除了精心的保養，改裝了氣動避震的車友們需要注意的還有很多。裝有氣動避震的改裝車是不可以在行駛過程中調節車身高低的，這行為是非常毀避震的行為，因為一旦車主在調整氣壓避震的時候經過坑窪路面，那么氣動避震不光光是受到路面坑窪衝擊的影響，還有氣壓管路單項閥門容易被氣囊里的衝擊氣壓崩壞的危險，嚴重的會出現因為氣囊衝擊氣壓過大致使全段管路破裂的情況，所以在開車的時候肆意調節氣動避震就是毀避震的行為。另外，可別以為裝了氣動避震就可以把車調得極端高、把車壓得極端低，極端高的話，避震橡膠氣囊容易壞，極端低的話，後備箱氣罐容易損壞，和打方向一樣，氣動避震也是需要你“溫柔體貼”的。