武仙城際鐵路

武仙城際鐵路又名漢宜鐵路大福至仙桃城區支線，是武漢至仙桃的一條城際鐵路。未來仙桃支線還將延伸至監利、華容，形成武漢至湖南常德的通道。延伸後將形成武漢高鐵樞紐“米”字型構架中的西南通道。武漢經仙桃延伸至監利、華容、常德的通道湖北省內段規劃方案已通過專家論證。同時，目前連線重慶黔江、湖北鹹豐、來鳳，湖南湘西、張家界、常德的黔張常鐵路也正在施工建設，同為時速200公里的客運專線，計畫2019年建成，建成後重慶到張家界只需約2小時。屆時，仙桃人坐高鐵可達常德、張家界、湖南湘西、重慶黔江等地。

基本介紹

• 中文名：武仙城際鐵路
• 設計時速：200公里每小時

鐵路簡介

為加快融入武漢，助推武漢城市圈一體化進程，近年來，市委、市政府積極謀劃建設武漢至仙桃城際鐵路項目。項目得到了省委、省政府的高度重視和大力支持，在省發改委的大力推動下，仙桃人民期盼已久的仙桃城區支線鐵路已於近日獲中國鐵路總公司批覆。
仙桃城區支線鐵路由中鐵第四勘察設計院集團有限公司研究設計，為城際鐵路，雙線，設計速度200公里/小時。線路自漢宜鐵路區間大福接軌，至城區東南方向設仙桃站，同時預留延伸經洪湖、監利往西南方向大通道的條件。項目新建正線長約16.38公里，工程投資估算總額24.3億元。項目計畫今年秋季開工，2019年建成通車。

通過反覆論證，先後提出多種接軌方案，經論證和經濟性比較，在漢宜鐵路上就近接軌是最優方案，不僅建設線路短投資省，而且利用了漢宜線近期的富餘能力，也為漢宜線創造效益。

在已經建成通車的幹線鐵路區間接軌新建支線，就好比在已通車的城市高架快速路上開一條匝道。李雋表示，在既有幹線鐵路區間接軌比較少見，而在已通車的200公里時速的動車線上接軌支線更在國內罕見，這堪稱新形式下的首例。

為加快建設步伐、及早通車，湖北省鐵路投資集團與仙桃市成立合資公司—湖北漢沔鐵路公司，採用EPC（設計、採購、施工總承包）模式建設,開了城際鐵路建設史上的先河。