機車檢修

機車檢修（locomotive inspection and repair）機車經過一定時期的運用，各部件都會發生磨耗、變形或損壞，為了使機車在良好狀態下穩定可靠地運行，延長使用期限，必須進行有計畫的檢查和檢修。

基本介紹

• 中文名：機車檢修
• 外文名：locomotive inspection and repair
• 目的：使機車在良好狀態下穩定可靠運行
• 周期：般按時間（日、月或年）計算
• 制度：計畫預防檢修為主

機車檢修制度

世界各國鐵路機車的檢修制度不盡相同，但大多數國家的檢修制度都以計畫預防檢修為主。中國鐵路機車採用預防性的定期檢修制、換件修和主要零部件的專業化、集中修制。

檢修周期

機車兩次相同修程之間的走行公里數或工作時間稱為檢修周期。各級修理的周期是主要零部件在兩次修程間保證安全運用的最短期限。檢修周期應根據機車構造特點、運行條件、實際技術狀態和生產技術水平來確定。各國鐵路規定的檢修周期不盡相同。幹線客貨運機車多按走行公里或時間計算，調車機車一般按時間（日、月或年）計算。各國鐵路機車檢修制度規定的檢修周期不同。

中國

中國機車的檢修制度除日常檢查外，在兩次定修(洗修)間有一次技術檢查。段修分為定修和架修。電力機車定修周期2.5～3.5萬公里，架修30～35萬公里；柴油機車定修周期1.5～2萬公里，架修15～24萬公里；蒸汽機車洗修周期根據運用區段鍋爐水質等情況確定,架修7～11萬公里。廠修周期：電力機車120～140萬公里，柴油機車45～72萬公里，蒸汽機車25～30萬公里。

美國

美國鐵路絕大部分使用柴油機車，其檢修制度除日常檢查和15天檢查外，一般還採用月度維修檢查，並按實際狀態做大修理。集中定期修理按使用年數分級，每級一般為4年,最短的為2年，最長的為6年。機車廠修周期一般為8年，最短的為6年，最長的可達12年，走行公里約160～200萬公里。

前蘇聯

蘇聯電力機車、柴油機車的檢修制度相同。技術保養分為三級。段修分為定修和架修。定修周期：電力機車1.4～2.8萬公里,柴油機車3～4萬公里。架修周期:電力機車33～40萬公里，柴油機車21～40萬公里。兩次架修間有一次大定修。廠修分中修和大修。電力機車的中修周期為66～80萬公里,大修周期為200～240萬公里;內燃機車分別為72～90萬公里和144～180萬公里。

聯邦德國

聯邦德國電力機車和柴油機車除定期檢查外，還進行定期段修。電力機車段修分四級，各級周期：F1級1.6萬公里，F2級3.2萬公里，3級9.6萬公里，F4級19.2萬公里。柴油機車段修分五級，各級周期：F1級4500～7500公里或12天，F2級0.9～1.5萬公里或24天，3級1.8～3萬公里或48天，F4級5.4～9萬公里或144天，F5級10.8～18萬公里或288天。定期廠修周期為 4～6年。在兩次廠修之間，牽引電動機、轉向架等部件另有定期入廠修理的期限。蒸汽機車除定期檢查外，定期段修分五級（包括洗爐）；廠修周期4年，並可按狀態延長。

法國

法國電力機車段修分附加檢查、局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應為1～1.5個月、2～3個月、4～6個月和12個月；廠修分有限修理、普遍修理和普遍大修，貨運機車和客運機車的有限修理周期分別為30萬公里和 60萬公里，普遍修理周期分別為60萬公里和120萬公里，普遍大修周期為20年。柴油機車段修分運用檢查、局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應為2個月±1周、4個月、6個月和12個月；廠修分為有限修理和普遍修理，修理周期分別為40萬公里和80萬公里。

機車狀態值

機車在工作壽命期內，將運行設備按照觀規定的狀態值來監察其運行參數，只要設備運行參數在規定的狀態限界值以內，就一律不檢修。當運行參數超出規定的狀態限界值時，按照規定工藝進行檢修，使其恢復到規定的狀態值內後再繼續運行。設備達到有效使用壽命期，則予以更換。狀態修是在確保機車安全運行的前提下，充分發揮機車質量的內在潛力，即利用其本身的可靠性，充分發揮其使用壽命，做到不失修、不提前修、不過剩修。把檢修工作量減少到最低限度。實行狀態必須大力採用新技術、新設備、新材料和新工藝，提高機車和零部件的可靠性和使用壽命，並且要實現檢測辦法現代化，制定合理的監測周期，準確掌握運行參數的動態，使零部件始終處於受控狀態。要確定設備的安全運行狀態值及其限界值，並要逐步確定各設備和零部件的工作壽命。狀態值的管理方式為限值管理和壽命管理，使機車逐步實現維修現代化管理體制。

檢修機構

各國鐵路機車的維修工作在機務段和修理工廠進行。機務段分為定修段和架修段。架修段有架車台設備，檢修機車時可以在機車主車架兩端把機車架起來，推出轉向架，旋削輪對，並可對機車進行較大的檢修工作。修理工廠一般能進行機車全部解體檢查和修理，還採用互換修理法，即以事先經過修理、試驗完好的機組、部件備品，換裝到入廠修理的機車上去。

各國鐵路為了提高檢修質量和勞動生產率，採取了下列措施：

①大力推廣先進的修車工藝和生產組織，在同一機務段減少機型，實現修理專業化。

②根據機車質量的改進提高，修改檢修制度，減少檢修類別，延長檢修周期。

③採用先進診斷手段，如機油光譜分析和各種部件、零件及工作參數的檢測技術等，減少不必要的拆修工作。

④採用部件互換，實行機械化、自動化、流水作業方法。

檢修指標

衡量機車檢修工作效率的尺度，最主要的有機車檢修率和平均修車時間。

機車檢修率 　也稱不良率，是檢修機車台日占支配機車台日的百分比。一台機車因檢修而停留24小時稱為一個檢修台日。機務段所有的機車中除備用、出助、出租的機車外一切能供使用的機車，稱為機務段支配機車。這種機車台數和日數的乘積，稱為支配機車台日。

在段檢修率中，有時還把臨修機車台日占支配機車台日的百分比稱為臨修率。

平均修車時間 　又稱檢修停時。各種定期修理的機車因檢修而停留的平均時間按同一修程如定修、架修、大修分別計算。