機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。它誕生於1902年，也就是說已經有了百年歷史。由於技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其是低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多
汽車助力轉向系統是一個機械液壓伺服系統，或機械液壓伺服機構。採用液壓控制方式，更確切說是液壓伺服控制方式，構成液壓控制系統，是一種液壓伺服系統。其工作原理是負反饋控制原理。
基本介紹
- 中文名：機械液壓助力
- 外文名：Mechanical hydraulic booster
- 原理：機械液壓助力轉向系統
- 分類：常壓式液壓助力，常流式液壓助力
- 誕生時間：1902年
- 組成部分：液壓泵、油管、壓力流體控制閥
原理,分類,
原理
機械液壓助力轉向系統
機械液壓助力，這種助力形式是我們最常見的一種，前面提到它誕生於1902年，也就是說已經有了百年歷史。由於技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。
機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。
汽車助力轉向系統如下圖所示。汽車助力轉向系統用液壓缸的活塞缸固定在車身上，控制滑閥是三通滑閥，液壓缸是單出桿液壓缸，採用差動連線方式將液壓缸與三通控制閥連線，推拉三通滑閥的閥芯可以控制液壓缸缸筒雙向移動。
特彆強調，特彆強調，重要的是三通閥的閥體與液壓缸的缸筒剛性連線成一體，它們構成了一個機械液壓伺服系統，或機械液壓伺服機構，是一種液壓伺服系統。採用液壓控制方式，更確切說是液壓伺服控制方式，構成液壓控制系統。
汽車助力轉向系統分類
根據系統內液流方式的不同，可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。
常壓式液壓助力系統的特點是無論方向盤處於正中位置還是轉向位置、方向盤保持靜止還是在轉動，系統管路中的油液總是保持高壓狀態；而常流式液壓轉向助力系統的轉向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統不工作時，油泵處於空轉狀態，管路的負荷要比常壓式小，大多數液壓轉向助力系統都採用常流式（見下圖）。可以看到，不管哪種方式，轉向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發動機機械能轉化為油液的壓力。
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本高；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在。
能被廣泛使用自然也是不缺優勢的，這裡列舉一二：方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連線，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。
常流式汽車液壓助力轉向系統