橋樑合攏是公路交通科學技術領域的專業術語，1996年經全國科學技術名詞審定委員會審定公布，收錄於《公路交通科技名詞》第一版。
合攏段施工是橋樑施工中難度較大且關鍵的工序，使主梁由雙懸臂靜定結構體系轉化成超靜定的連續整體結構。在都司路高架改跨橋工程中，2018年4月27日實現橋樑閉合。
基本介紹
- 中文名：橋樑合攏
- 外文名：closure of bridge structure
- 所屬學科：公路交通科學技術
- 公布時間：1996年
- 定義：公路交通科學技術名詞
發展歷程,基本特徵,套用,影響,相關研究,
發展歷程
2018年，在都司路高架改跨橋工程中，新建鋼箱梁於4月12日進行初架，4月26日架設完成，歷時僅15天，並於4月27日實現橋樑閉合。2023年12月29日，耒水大橋進行合龍施工，當天下午4點工作人員指揮“開始合龍”，其合攏處兩端橋樑間有一條2米寬的空隙。
至2025年，橋樑合攏段施工已被公認為橋樑施工中難度較大、且較為關鍵的工序。它使主梁由雙懸臂靜定結構體系轉化成超靜定的連續整體結構，其施工質量直接影響橋樑整體質量和結構安全。施工中需嚴格控制合攏順序、時間、溫度，並採用勁性骨架、荷載預壓、精密監測等技術手段。
同年，相關企業研發了新的預應力施工方法，例如通過在合攏段兩端設定型鋼連線結構和勁性骨架進行臨時支撐，並張拉臨時預應力束鎖定梁體，以提高梁體穩定性、防止變形，保證混凝土澆築質量並減小預應力損失。
基本特徵
合攏段施工是橋樑施工中難度較大、且較為關鍵的工序。通過合攏段的施工使主梁由原在主墩上的雙懸臂靜定結構體系轉化成超靜定的連續整體結構。施工過程中梁體的內力會出現較大的變化。
橋樑合攏段的施工技術複雜，其施工精度要求較高，且外部環境溫度影響明顯。施工需在合攏部位設定勁性骨架和施加臨時預應力。施工前需制定系統、完整的監測方案，在立模時進行聯測以保證合攏精度。
具體技術措施涉及合攏順序、混凝土澆築和預應力張拉等。合攏順序可採用先合攏中跨，再合攏邊跨的方式進行。混凝土澆築需選擇溫差變化較小且溫度較低的時段進行，並摻入膨脹劑以防止裂縫。預應力施工包括張拉臨時預應力束以鎖定梁體，待混凝土達到強度後，再張拉相應階段的預應力索。
套用
合攏段施工是橋樑施工中難度較大且較為關鍵的工序，通過合攏段的施工使主梁由雙懸臂靜定結構體系轉化成超靜定的連續整體結構，保證橋樑的整體施工質量。
在都司路高架改跨橋工程中，新建鋼箱梁於2018年4月12日進行初架，4月26日架設完成，歷時15天；4月27日實現橋樑閉合。
在2023年耒水大橋的合龍過程中，合龍處兩端橋樑間有一條2米寬的空隙，工作人員用對講機指揮開始合龍。
影響
合攏段施工是橋樑施工中難度較大、且較為關鍵的工序，通過合攏段的施工使主梁由原在主墩上的雙懸臂靜定結構體系轉化成超靜定的連續整體結構，保證橋樑的整體施工質量。
在合攏階段，整個橋樑受力體系發生轉換，內力分布狀態發生較大改變，且受到混凝土自重荷載、外部環境、施工荷載等多種因素影響明顯。施工不當可能導致局部應力集中，影響梁結構的安全使用和梁體的幾何線型。
新的施工方法，如採用體外勁性骨架、施加臨時預應力束等，有助於提高施工過程中梁體的穩定性，防止過大變形，保證混凝土澆築質量，並減小預應力損失，從而提升合攏施工的安全性和可靠性。
相關研究
合攏段施工是橋樑施工中難度較大且關鍵的工序，技術複雜，涉及體系轉換和內力重分布，受溫度、荷載等因素影響顯著。2025年3月17日發表的《橋樑合攏段施工技術探析》強調製定系統監測方案（如溫度、撓度監測）和選擇合理施工工藝（如合攏順序、壓重、勁性骨架設定）的重要性。飛鳳大橋項目通過先合攏中跨再合攏邊跨的順序、荷載預壓、搭設支架等措施，最佳化了合攏段施工技術。
在技術創新方面，中鐵二十局集團於2025年申請了一項名為“橋樑合攏段預應力施工方法”的專利（公開號CN120174725A）。該方法包括設定型鋼連線結構作為臨時剛性支撐、設定體外勁性骨架、張拉臨時預應力束鎖定梁體、澆築混凝土，最後轉換至永久預應力體系。該專利方法提高了施工過程中梁體的穩定性，防止過大變形，保證了混凝土澆築質量，並提高了施工安全性和可靠性。
