柴油機異常噴射

噴油系統內的壓力高、變化快，噴射峰值壓力往往高達數十至100MPa以上，現代柴油機高壓噴射系統甚至達200MPa，而谷值壓力由於出油閥減壓容積的作用往往接近零以至出現真空。如此劇烈的壓力波動容易造成二次噴射、斷續噴射、隔次噴射以及氣穴等異常噴射現象。

基本介紹

• 中文名：柴油機異常噴射
• 領域：車用柴油機

種類

柴油機的異常噴射現象主要有二次噴射、斷續噴射、隔次噴射以及形成氣穴等，如圖1所示，各種異常噴射時的針閥升程變化。

圖1a正常噴射b二次噴射c斷續噴射d隔次噴射

二次噴射

這是指噴射終了針閥落座以後，在壓力波的影響下，針閥再次生起，產生噴射的現象。由於第二次噴射是在燃油壓力較低的情況下進行的，這時噴射的燃油嚴重霧化不良，使燃燒惡化，易產生碳煙。加之噴射時間嚴重滯後，這時的循化熱效率很低。

滴油現象

噴射終了時，由於高壓系統內的壓力下降過慢使針閥不能迅速落座，仍有燃油緩慢流出的現象，也稱後滴。這時由於燃油的流速及壓力極低，難以霧化，易生成積碳並堵塞噴孔。

斷續噴射

斷續噴射主要發生在低速低負荷工況，由於燃油壓力較低，針閥往往不能完全升起而處於浮動狀態，周期性往復跳動，因而導致噴油斷續，霧化不良，針閥偶件的磨損加快。

不規則噴射和隔次噴射

不規則噴射和隔次噴射是在低速低負荷條件下，由於壓力波傳播導致的一種喪失噴油靜力穩定性的現象。表現為循環噴油量不斷變動的不規則噴射，以及極端條件下的一次噴射一次不噴射的隔次噴射。這種現象會造成柴油機轉速波動過大，工作粗暴，並限制柴油機的最低怠速穩定轉速。

氣穴和氣蝕

當高壓油路中的壓力接近零壓時，會產生油和空氣的氣泡，稱為氣穴。氣泡在隨後的高壓下爆裂而產生衝擊波，對金屬表面產生衝擊，這種現象多次出現會導致疲勞破壞，稱為穴蝕。穴蝕會影響到噴油系統的工作可靠性和壽命。

解決方法

為避免異常燃燒現象，應儘可能縮短高壓油管的長度，減少高壓容積以減少壓力波動；合理選擇噴油系統的參數，如噴油泵柱塞直徑、凸輪型線、出油閥結構及尺寸、出油閥減壓容積、高壓油管內徑、噴油器噴孔尺寸、噴油器開啟壓力等。