基本介紹
機車介紹,東風型機車介紹,技術參數,
機車介紹
東風型1301號內燃機車是大連機車車輛工廠首批生產的電傳動貨運內燃機車中的一台，是我國第一代國產電傳動幹線貨運內燃機車。東風型1301號內燃機車出廠後先後在烏魯木齊、柳園等地承擔牽引任務，1988年10月15日，根據鐵道部208號檔案要求，機車配屬哈爾濱鐵路局伊圖里河機務段，在年最低氣溫零下52攝氏度、26‰坡度的艱苦環境下出色地完成了各項運輸任務。據機車最後一任司機長魯傳寶回憶，這台機車還在一些特殊救援工作中立下了汗馬功勞。在1998年濱洲線抗洪救災中，肩負救援任務的魯傳寶駕駛著這台機車奮戰了40多個晝夜。另外，這台機車還為國際聯運物資的運輸做出了貢獻。2002年10月10日，哈爾濱鐵路局海拉爾鐵路分局伊圖里河機務段全體幹部職工放棄10多個休息日，克服各種困難，全力以赴修復了這台機車，使這台與他們共同經歷風霜雨雪、見證了鐵路發展歷程的機車煥然一新。之後，按鐵道部運裝機運電 （2002）1156號電報的要求，機車被無火回送到中國鐵道博物館東郊館。
東風型1301號內燃機車
東風型1301號內燃機車在文物定級時，東風型1301號內燃機車因為在鐵路牽引動力內燃化的初級階段發揮了重要作用，具有很高的歷史價值和收藏價值，因此被評定為國家一級文物。
記者手記：東風型機車可以稱得上是內燃機車家族中最重磅的成員了，從最初的東風型原型車到東風21型，東風型不斷衍生、發展，形成了龐大而複雜的體系，縱橫50年，無論是客運、貨運還是調車、小運轉作業，我們都能看到它們的身影。東風型1301號內燃機車作為這個大家庭中的鼻祖，功不可沒。
東風型機車介紹
在1950年代末的大躍進年代，各機車製造廠紛紛掀起“爭取生產內燃機車”的熱潮，採用的柴油機有高速、中速，功率各異，均處於試製研究的探索階段。由於倉促上馬，這幾種機車性能、質量均有不足，未能定型及批量生產。面對這種情況，鐵道部確定了“高速柴油機和中速柴油機並舉，電傳動和液力傳動並舉”的方針。1959年起，大連機車車輛工廠和大連熱力機車研究所聯合對巨龍型機車進行了一系列的試驗和改進。1960年底，鐵道部要求大連廠在巨龍型機車的基礎上，改進及試製2Д100型柴油機和ND型柴油機車，並且要求所有零部件都必須是工廠自己生產的或者採用國內其它工廠的產品，以保證產品質量和達到批量生產的要求。當時科研部門曾有建議仿製蘇聯哈爾科夫運輸機械製造廠最新型的12Д70型3000馬力四衝程柴油機，但鐵道部考慮到當時中國國內薄弱的工業技術基礎，認為研製難度太大，而且2Д100型柴油機較成熟，並有樣機和整套設計圖紙，可以較快上馬，最終確定由大連廠仿製2Д100型柴油機。
東風型1301號內燃機車徵集於伊圖里河機務段
東風型1301號內燃機車徵集於伊圖里河機務段1961年，大連廠根據蘇聯提供的TE3型柴油機車圖紙，完成了機車定型和圖紙整頓工作，並決定將裝車功率降至1800馬力，以確保柴油機的耐久性和可靠性。1962年底，大連廠試製的第一台10L207E型柴油機完成組裝，至
1963年又生產出另外兩台10L207E型柴油機，並順利通過了100小時可靠性試驗。同時，由哈爾濱電機廠等工廠所組成的聯合設計組，參照TE3型機車的電力傳動系統，試製出國產化的電力傳動系統，包括一台1350千瓦的直流主發電機和六台204千瓦的直流牽引電動機。鐵道部將經過改進後的巨龍型機車定型為ND型柴油機車（“N”、“D”分別代表內燃機車、電力傳動，是漢語拼音首字母縮寫）。1963年12月，第一台ND型機車（ND-0003）在大連廠完成試製，並於同年12月底至翌年1月中進行了試運行。1964年9月，大連廠又試製出第二台ND型機車（ND-0004）。
1964年12月，10L207E型柴油機完成1000小時耐久試驗，經鐵道部及相關單位組成的委員會鑑定後，鐵道部批准該型柴油機投入批量生產。1965年3月，鐵道部指示大連機車車輛廠停止蒸汽機車修理業務，並於同年6月轉為開始批量生產ND型柴油機車，至同年年底已生產了20台機車（ND-0005～ND-0024）。1966年8月，ND型機車更名為東風型柴油機車，自此開始了中國鐵路以“東風”命名的電傳動柴油機車家族的生產歷史。由於東風型機車是東風系列柴油機車的第一種型號，因此也或會被誤稱為“東風1型”，但東風1型並不是官方正式命名。
東風型1301號內燃機車機車尾部
東風型1301號內燃機車機車尾部東風型柴油機車於1965年開始投入批量生產，直到1972年停產為止，大連機車車輛廠、成都機車車輛廠、戚墅堰機車車輛廠、大同機車廠共生產了704台東風型機車（包括ND型機車，不包括2台巨龍型機車）。大連機車車輛廠於1963年至1972年間生產了585台，成都機車車輛廠於1968年至1972年間生產了24台，大連廠和成都廠的機車編號混編，機車編號的號段為1201～1830，其中或有空號。大同機車廠於1965年12月完成試製一台（1232）。戚墅堰機車車輛廠於1970年至1974年間生產了94台（2001～2094）。
技術參數
車型 | 巨龍型 | 東風型 | 東風3型 | 東風增型 |
製造廠 | 大連機車車輛廠 | 大連機車車輛廠 戚墅堰機車車輛廠 成都機車車輛廠 大同機車廠 | 大連機車車輛廠 成都機車車輛廠 | 大連機車車輛廠 |
用途 | 幹線貨運 | 幹線客運 | 幹線貨運 | |
產量 | 2 | 704 | 226 | 1 |
生產年份 | 1958年 | 1964年—1972年 | 1972年—1975年 1981年 | 1969年 |
柴油機 | 10L207E | 10L207EZ | ||
裝車功率 （馬力） | 2000 | 1800 | 3000 | |
主發電機 （額定功率） | ZQFR-1350 （1350kW） | ZQFR-2000 （2000kW） | ||
牽引電動機 （額定功率） | ZQDR-204 （204kW） | ZQDR-306 （306kW） | ||
軸式 | Co-Co | |||
整備重量 （噸） | 126 | |||
軸重 | 21 | |||
構造速度 （公里/小時） | 100 | 120 | 100 | |
持續速度 （公里/小時） | 18 | 23 | 23.6 | |
起動牽引力 （公斤） | 30,800 | 23,500 | 37,000 | |
持續牽引力 （公斤） | 19,400 | 15,100 | 26,300 | |
輪徑 （毫米） | 1,050 | |||
軌距 （毫米） | 1,435 | |||
車鉤中心線間距 （毫米） | 16,920 | |||
最大寬度 （毫米） | 3,335 | |||
最大高度 （毫米） | 4,775 | |||
通過最小曲線半徑 （米） | 145 | |||
燃油儲備量 （公斤） | 5,400 | |||
機油儲備量 （公斤） | 1,200 | |||
水儲備量 （公斤） | 1,000 | 1,300 | ||
砂儲備量 （公斤） | 800 | |||
