東風商用車公司重型車廠

東風汽車有限公司商用車重型車廠是東風汽車有限公司重型專用車、越野車、出國車裝配和專用車、專用底盤研發與生產主陣地，同時還肩負公司物流運輸職能和KD出國車包裝任務。重型車廠於1999年在十堰市成立。經營範圍主要：商用車裝配、改裝和銷售；汽車零部件製造、銷售，與本企業經營項目有關的物流服務和售後服務。

基本介紹

• 中文名：東風商用車公司重型車廠添加概述  
• 屬於：東風汽車有限公司
• 產品：越野車、出國車裝配和專用車
• 類型：重型改裝車生產陣地之一

公司簡介

重型車廠具有年裝配重型車、越野車15600輛，年改裝各類專用車4000輛的能力，是國內最大越野車生產陣地和重型改裝車生產陣地之一。重型車廠在專用車和專用車底盤開發方面具有較強的技術實力，擁有對東風系列自卸車產品的設計、研發、管理權，同時還具有東風重型車底盤、改裝、越野車、出國車產品的先期生產權，是東風商用車適應性和戰略性產品開發、試製、生產的快速應變陣地。物流業務中心主要從事與本企業經營項目有關的物流運輸服務和售後服務。分別在十堰、襄樊，武漢設有物流運輸中心，主要擔負十堰、襄樊，武漢三地之間的廠際物流，以及全國的物流業務。

發展歷程

進入20世紀80年代，隨著東風公司大規模建設的結束，部分在東風建廠初期承擔重要建設職能的單位業務逐步開始萎縮。為了讓這些單位煥發出新的活力，東風從80年代中後期開始加大改革力度，引導這些單位轉變經營思路、改變經營方向，許多單位通過改革找到了新的“飯碗”。其中，由開車轉向造車的東風商用車公司重型車廠是公司在上世紀90年代業務轉型的成功代表。

飛馳而過裝載著水泥的貨運車；往返於花果、茅箭、張灣的木材貨運車；穿梭於十堰山澗之間裝載鋼材的貨運車……在雨天就是“水泥路”、晴天就是“光灰路”的二汽開荒建設初期，每天汽車運輸處都有幾百輛卡車在十堰各處來回穿梭。作為二汽建設不可或缺的傳輸帶，運輸處是當時二汽最牛的單位之一。

寬敞明亮的廠房、一流的裝配生產線，一年21996輛的裝配產能；一年20個品種適應性商品的開發……40年後的今天，從一個運輸單位完全轉變為東風重要的重型車生產陣地，從“開車人”到“造車人”重型車廠實現了完美的華麗轉身。

1971年從軍隊復員的張嘉林直接進入了運輸處。當時整個十堰基地很多專業廠廠房都是“乾打壘”的土坯結構，紅磚結構的運輸處在那樣的環境與其他專業廠相比顯得格外牛氣。“很多人為能分配到運輸處工作興奮不已。”張嘉林笑著說。

1966年11月成立的運輸處，在最初的那段歲月不是一般的“牛氣”。當時總廠所有的車輛管理、生產資料和能源物資運輸、汽車維修工作等全歸運輸處管，即使專業廠領導購買辦公用車也必須經過運輸處處長的簽字。鼎盛時期的運輸處，車輛一度達到800多輛，人員兩千餘人。

二汽建廠初期,各專業廠都在“大興土木”，磚、瓦、灰、沙等建築材料和生產資料、能源物資等主要由運輸處負責。由於當時國內各種物資都相對緊缺，很多專業廠常常會出現“等米下鍋”的局面，運輸處在為各單位解除燃眉之急上作出了積極貢獻。1975年，由於所進材料質量不穩定，造成一定損耗，原定303號膠僅夠幾天之用，申請調用火車發運已來不及，只得派汽車到山東濟南化工廠搶運，當時運輸處的司機和押車人員晝夜兼程，來回四天三夜，行程2540公里，最終搶在斷料之前把303號膠運回了十堰。“處理類似突發事件是當時運輸處的家常便飯，那時最忙碌的時候運輸處大修廠一天要對50台車進行整體拆除大修。維修車一來，維修人員就要查找問題、進行維修，由於維修車間條件較差，冬天維修人員常常是上面頭接著雪、身下枕著雪幹活，但是每個人都充滿熱情，大家都為能為東風建設貢獻自己的力量而自豪。”回憶起當時的情景張嘉林臉上浮現起自豪的表情。

上世紀90年代之前，汽運處一直承擔著總廠生產資料和能源物資運輸以及汽車維修的工作。隨著東風公司在80年代末90年代改革力度的加大，實行現代企業制度、板塊式管理之後，大規模的物資運輸減少，物流運輸行業在資源濃縮的基礎上競爭趨於激烈，運輸處的職能、性質、機構與公司的改革越來越不協調，變革成為運輸處的必然選擇。

運輸處真正向生產重型車轉型是在上世紀90年代末，但是全國各地跑、見多識廣的“開車人”早在80年代就已開始多方位發展的嘗試。1988年，運輸處建成了鑄配廠、制管廠、密封件廠、養雞場及修理廠，一方面為二汽生產配套件、提供服務；另一方面解決員工家屬就業問題。其中由汽車修理業務起步在1988年建成的汽車混流裝配線，經過10年完善，初步形成出國車、越野車、變型車為主導的生產快速反應陣地。

1999年在公司主輔分離的大環境下，運輸處正式改制為重型車廠，主業由企業物流運輸轉為汽車製造。雖然之前有了一定改革的鋪墊，但是完全徹底地要求一大部分員工角色由“開車人”變為“造車人”，還是讓很多員工疑慮重重。“原本我們跟造車都挨不上邊，一下子讓我們去造車，不能說‘強人所難’，也有點‘迫不得已’。”張嘉林回憶說，調整後人員培訓成為那個時期重型車廠最為重要的一項工作。因為關係到重型車廠今後的吃飯問題，培訓人員培訓熱情都很高，培訓課堂堂堂滿員，吃飯間隙、休息空隙，走廊上、樹蔭下員工手捧書本學習的場景隨處可見。

經過改革，重型車廠由改革前的2000人，精簡至1500人。在全面考慮到自身條件和市場需求後，轉型的重型車廠制定了打造東風載重車、專用車品牌的戰略，把目標鎖定在了8～15噸以上的中型車生產上。重型車廠1988年建成的汽車混流裝配線轉型成為重型車裝配線，以EQ3208系列車為代表的東風重型自卸車一經問世，就在重型專用車市場颳起強勁的“紅色旋風”，很多用戶甚至住在十堰守在廠門口等著買車。

根據市場需求不斷推出新產品，重型車廠堅持“嘴裡吃一個，手裡拿一個，眼睛盯一個，心裡想一個”——“四個一工程”的戰略指導思想，對客戶的需求做出快速反應，猶如飯店的“小炒部”——雖然量少，但是反應速度快。1999—2000年僅兩年時間重型車廠就完成了14個新產品的研發任務。

2000年後，東風重型車銷售異常火爆，重型車廠汽車裝配和改裝產量需求隨之大幅度攀升。2004年，重型車廠在原改裝分廠存量廠房基礎上，新建一條混流總裝線和整車檢測線。總裝線為拖鏈加板鏈自動裝配線，設立22個車位，生產節拍12.25分鐘，生產能力18000輛。新的總裝線建成使該廠在公司內的優勢地位和行業內的影響力得到進一步鞏固和強化。

合資後，重型車廠重新對自身進行了定位和審視，確定了裝配、改裝、物流三項事業是重型車廠未來發展戰略的定位。通過導入先進管理理念，實施科學管理，最佳化體制和組織結構及經營機制，大幅提升製造能力與製造水平，使工廠管理水平邁上新台階，員工職業化素養顯著提高。以市場和客戶為中心的管理架構和工作流程基本建立，“管理信息化、物流合理化、裝備自動化、工藝柔性化”的新混流裝配線投入使用，更是讓重型車廠在裝配產能、裝調質量、單位成本上實現新跨越。合資以來重型車廠共裝配汽車21996輛，裝配品種達156個……裝配線柔性化水平得到顯著提高。

在適應性商品開發領域，重型車廠研發試製能力也邁上新台階，挑起了商用車公司重型車適應性商品開發的重擔。2007年11月5日,商用車市場銷售總部得到深圳鹽田港拖車需求提案，7日開發函下發重型車廠技術科。為鞏固這個花費四年時間才打開缺口的市場，重型車廠打起”快速開發戰“：13日完成整車數據清單、SAP數據和整車VIA碼維護；14日下發試裝檔案；20日試裝全面展開；23日通過公司質量部及相關部門評審；23日下EQ4163W-440港口招標樣車順利入庫。從接收試製檔案到試製樣車入庫僅用了不到9天時間，一個適應性產品就在重型車廠順利出爐。

據統計，最近四年，重型車廠累計完成適應性車型的開發和子公司轉移產品82個車型，實現生產19446輛，已成為商用車公司新的效益增長點。

管理建設

融匯先進理念

積聚“主力軍”能量

工廠是否有所作為不在於處於哪個軍團，而是要有長遠的規劃和事業追求。四年來，重型車廠主要從五個方面提升內功——

導入先進管理理念，實施先進管理系統，工廠管理水平邁上新台階。工廠按照制度化、流程化、信息化的管理思想，逐步導入了方針管理、QCD改善、V－FAST活動、GK診斷、CS－VES評審、KYT活動、SES評價、TPM等管理方法和工具，實施了SAP、MES、WMS等先進管理系統，使工廠的生產管理、財務管理、採購管理、人力資源管理等各項管理都邁上了新台階。其中方針管理、GK診斷和KYT活動等工作水平處於公司前列，工廠的管理逐步邁向國際化，員工職業化素養顯著提高。

全面推進DCPW，工廠製造能力邁上新台階。以市場和客戶為中心的管理架構和工作流程基本建立，“管理信息化、物流合理化、裝備自動化、工藝柔性化”的新混流裝配線投入使用，通過開展創建公司標桿裝配線活動，全力踐行DCPW，廣泛運用QCD改善手法，細化裝配業務各環節的管控，無止境追求與客戶的同期，實現了裝配產能、裝調質量、單位成本的新跨越。最高月產2628輛，最高日產122輛，與2004年比，分別提高35%和67%，CS－VES裝調評審點數從5.5個點降到3.51個點。

適應性商品開發納入工廠主營業務，研發試製能力邁上新台階。商用車公司明確定位由重型車廠擔負部分適應性商品開發工作，並承擔子公司轉移產品的生產、維護工作。為此該廠成立了試製車間，最佳化了研發、試製、評審、量產各環節的內部管理流程，協助公司理順並制定了適應性商品開發的運作流程，加強了與公司相關部門的信息溝通。四年來，累計完成適應性車型的開發和子公司轉移產品73個車型，實現生產16854輛，已成為商用車公司新的效益增長點。

企業文化建設形成體系，工廠核心競爭優勢邁上新台階。該廠2004年到2007年的企業文化建設規劃已順利實施，第二個企業文化建設三年規劃正全面展開，企業理念、企業經營哲學、企業精神得到員工積極認同和踐行；學習型組織建設蔚然成風，學習型班組建設工作受到全國總工會的肯定，員工的學習力、執行力、凝聚力顯著增強。

實施三項工程建設，四個文明建設邁上新台階。圍繞“做強重型車廠，提升工廠對公司貢獻度”這一中心任務，以倡導改革創新精神、培育優秀員工隊伍、促進工廠發展為活動主題，以實施管理創新工程、人本工程和企業文化建設工程為主線，全面開展文明單位創建活動，促進了工廠物質文明、精神文明、政治文明、生態文明的協調同步發展，員工對工廠的滿意度逐年提升。

做強三項主營業務

增強“主力軍”競爭實力

重型車廠未來四年發展的目標是：全面做強“三項主營業務”，實現工廠跨越式發展，不斷提升工廠的貢獻度，為公司、員工和社會持續創造價值。即：以生產效率、裝調品質、成本管控水平行業最優為目標，建設公司標桿裝配線；以市場和客戶為中心，快速應變，建設公司適應性商品開發主陣地；以多元化、專業化為目標，建設公司KD包裝陣地。

為此，他們提出，要實現汽車裝配、適應性商品開發和KD包裝三項主營業務的科學發展。

做強裝配業務，要以創建標桿裝配線為拉動力，在全廠廣泛樹立標桿意識，提升裝配業務產能和裝調質量，進一步完善以市場和客戶為中心的工作流程，無止境追求與客戶的同期，努力實現裝配產能、裝調質量、單位成本的新跨越。

做強適應性商品開發業務，提升工廠對公司的貢獻度，必須舉全廠之力，縮短新產品量產周期、降低產品成本、保證實物質量，努力實現開發品種、開發周期、銷售數量的新跨越。

做強KD包裝業務，要充分按照滿足國際、國內各種包裝質量標準的要求，不斷最佳化KD包裝方案，使KD包裝陣地技術高起點、業務多元化、服務專業化，努力實現包裝成本、包裝周期、包裝業務類型的新跨越。

今後一段時間，該廠將以創新為主題，提高企業的自主創新能力和綜合競爭力。

一是要創新質量管理，全面實施全數品質保證，深入開展質量改進改善活動，把客戶的滿意作為我們永無止境的追求，加強設計、製造過程控制，不斷提升品質，降低質量成本，提高品牌競爭力。

二是要創新技術和技術管理，率先運用新技術、新工藝、新材料、新方法，提高工廠效益和效率，實現安全環保，不斷最佳化工藝，全面實施管理工程圖、工程作業表、DST/DSTR等新的工藝工作方法，充分發揮工藝的指導性作用，為工廠全價值鏈創造更多的財富。

三是要創新生產管理，以推進DCPW為主線，以提高順序遵守率和時間遵守率為主要目標，細化生產過程各環節的管控，提高現場管理水平，無止境追求問題的顯現和與客戶的同期。

四是要創新安全管理，不斷導入新理念新方法，深化KYT和SES評價在工廠的套用，提高安全的預控能力，變事後處理為事前預防。

五是要創新裝備管理，深化TPM管理，開展OEE設備綜合效率提升活動；積極探索、套用新設備、新工裝、新技術，努力提高裝備自動化程度，提高生產效率，增強產品品質保證能力，減輕工人勞動強度；嚴格動能管理，促進節能減排，提高裝備效率。

在黨組織自身建設方面，將以堅定理想信念教育為重點，結合生產經營實踐，在思想政治工作的內容上有所創新和突破；在深化企業文化建設方面，著力提升工廠凝聚力和向心力，推進文化與管理的有機融合，培育工廠文化軟實力，提升工廠親和力；在高素質人才隊伍建設方面，牢固樹立科學的人才觀，努力改善有利於各類優秀人才脫穎而出的環境，努力打造具有國際化視野和職業化素養的中層管理團隊、技術管理團隊和操作技能人才團隊，營造鼓勵人才幹事業、支持人才幹成事業、幫助人才幹好事業的良好環境，保證人盡其才。

生產能力

2010年11月，東風商用車重型車廠裝配汽車同比增長65.2%，單月產量創歷史新高。 　2010年11月，東風商用車重型車廠混流裝配線滿負荷運行，實際排產30個工作日，56個班次，平均班產62.1輛，裝配品種90個，實際日最高產量達到134輛。

為圓滿完成生產任務，東風商用車重型車廠各部門加強溝通、協作，積極處理生產過程中存在的各項問題，使得內部停線大幅下降。為緩解員工工作壓力，重型車廠領導班子對全廠員工進行慰問，發放慰問牛奶和咖啡，並採取輪休方式，使員工每周至少能夠休息一天，以飽滿的狀態投入到工作中。

2010年，東風商用車重型車廠黨委圍繞中心工作，以黨員與民眾共同進步，企業與員工同步發展為目標深入開展創先爭優活動，激發黨組織活力，提高黨員能力，營造了團隊同心、目標同向、工作同力、發展同步的氛圍，為工廠和諧發展注入了持續有效的動力。

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。在創先爭優活動中，東風商用車重型車廠不只關注少數黨員的成長，而是在黨支部中組織交流活動，共享好的經驗和做法，並利用各種載體，組織全體黨員民眾參與到創先爭優活動中，擴大骨幹黨員的影響力，帶動民眾共同進步，為工廠發展營造良好氛圍。

針對2010年的高產形勢，東風商用車重型車廠黨委開展了築堡壘，當先鋒，謀發展，促和諧黨內主題實踐活動，豐富了強東風黨建工程和雙培工程的內涵，激發了黨員爭做表率、爭立新功、爭做模範的熱情。

佩戴黨徽，亮明身份，為讓黨員在工作中充分發揮模範帶頭作用，東風商用車重型車廠黨委要求244名黨員佩戴黨徽上崗，牢記黨員責任，加強民眾監督和黨員自我約束的力度，當好思想與行動的領頭雁，樹立良好的形象。

東風商用車重型車廠技術科黨支部除了要求黨員佩戴黨徽，還設計製作了寫有黨員姓名、崗位的卡片，要求黨員佩戴，讓在一線作業的員工能夠迅速找到技術員，及時處理現場問題。考慮到技術科青年員工較多，該黨支部還將創先爭優活動與黨建帶團建工作相結合，指導團支部積極開展形式多樣、互動性強的學習交流活動，邀請全國勞模楊國華為青年技術人員講解汽車電器知識、舉辦青年科技成果發布會、開展年輕技術人員崗位培訓，為支部建設儲備了新力量。

東風商用車重型車廠裝備管理科黨支部開展了1212價值倍增行動計畫，即：由一名支委負責兩個班組、一名黨員帶動兩名民眾，及時宣傳貫徹黨的路線方針政策及上級黨組織的決定、決議，開展形勢目標教育，並幫助班組或民眾找出工作中的不足，糾正理解上的偏差，制定整改方案，高效、優質、科學地推動各項重點工作的開展，最終形成一個團隊、一個目標、一個聲音的團隊氛圍。為了提升部門技術管理人員和維修人員的技術素質和崗位技能，該黨支部還開展了師徒結對子活動，進行傳幫帶，目前已有28人結成師徒，其中有13名師傅為黨員或入黨積極分子，強力帶動員工整體素質的提升。

凝聚力量攻堅克難截至2010年11月，東風商用車重型車廠汽車裝配同比增長40.42%，超過設計產能並創歷史新高；適應性商品開發29種；KD包裝預計完成4634台。這組數據，從側面驗證了東風商用車重型車廠創先爭優活動的成效。

為將全體黨員的熱情凝聚在一起，2010年年初，東風商用車重型車廠各黨支部組織開展了豐富多彩的活動。在為黨建工作建言，為生產經營獻策活動中，該廠員工踴躍建言，積極獻策，截至目前，該廠黨委共徵集到意見、建議153條，內容涉及黨建工作創新、生產經營、精益管理等方面，促進了工廠的科學發展。

在高產攻堅戰中，重型車廠裝配車間黨支部組織青年突擊隊，發出了高產不掉隊、流汗不流淚，寧肯瘦掉十斤肉、也要拿下三千六的誓言，超額完成了既定的生產任務；技術科黨支部開展了降低KD包裝成本比賽和提高技術服務水平勞動競賽，鼓勵黨員勇挑重擔，帶領民眾攻堅克難，成為經營業績優的先鋒模範和提高效益的標兵，使工廠設備綜合效率值提升了10.55%，黨員朱天波帶領技術員進行的裝配工藝改善使工廠生產節拍提高了22.3%，黨員尹彗帶領工藝員完成的KD技術降成本項目，為企業節省成本40餘萬元；質量保證黨支部實施了裝調零點行動；KD車間黨支部開展了KD包裝零缺陷活動，大大降低了質量問題點數，使工廠的OK-VES裝調問題點數下降了64.7%，KD包裝問題點數下降了68.6%。

建設標桿

2010年12月11日，東風商用車重型車廠召開2010年年終經營分析會，16個車間、科室和10個黨支部分別對2010年工作進行了總結分析。

會議提出，東風重型車廠整車質量問題點數要降到和國內外領先車企一樣，由裝調質量問題點數為零拓展到整車質量問題點數為零，安全工作應由督查向自主排查轉變，著力對策方案的制定，挑戰零損工；汽車裝配生產節拍雖然有了一定程度的提高，但是工藝改善作用還不是很明顯，需要繼續調整思路，加強溝通、反饋；KD包裝應製作工藝標準，增強員工責任心，杜絕混包、混料的現象發生。

東風重型車全廠員工要明確當前的形勢與任務，積極思考工廠未來發展方向，持續改進、完善工作的方式、方法，把提升員工自身素質、調整工作思路作為下階段工作的一個重要方面，另一方面全廠員工要把思想觀念統一到建設標桿工廠上來，提升工廠質量、安全等各項管理水平。

立功競賽

近日，東風商用車公司重型車廠召開再作新貢獻追逐新夢想第五屆六比六賽啟動大會，為2011年的創優質、戰高產加油鼓勁。

根據2011年的高產形勢和工廠、車間、科室的實際情況，此次競賽比武設立廠級立功競賽和技能競賽共12個子項目。在裝配車間開展裝配員工技能提升挑戰賽和超級員工技能大賽，提高技能員工的綜合素質；在技術科開展工藝改善、解決裝配瓶頸和提升KD包裝工藝水平立功競賽；在倉儲物流科開展貫徹作業標準化，提高來貨質量問題檢出率、提升員工技能，減少貨損貨差、推進備投料模式改善、降低投控差錯率立功競賽；在調交車間開展提高調試技能、縮短交付周期立功競賽；在KD車間開展提升包裝質量打造備受信賴的KD包裝陣地立功競賽。