鄭州東站（Zhengzhoudong Railway Station），位於中國河南省鄭州市境內，系鄭渝高鐵、濟鄭高鐵，京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭阜高鐵、鄭太高鐵、京港高鐵“米”字形高鐵網路中樞位置；同時也是一座集高速鐵路、城際鐵路、城市捷運、公路客運、城市公交、機場巴士、計程車等多種交通方式為一體的交通樞紐。
鄭州東站於2009年6月29日動工興建；於2012年8月24日完成靜態驗收工作；於2012年9月28日投用運營。
截至2020年12月28日，鄭州東站總建築面積為41.2萬平方米，站房總建築面積約15萬平方米，站場規模為16台32線，設計高峰每小時旅客傳送量為7400人，最高聚集人數為5000人。
基本介紹
歷史沿革,交通區位,建築規模,建築設計,整體布局,站場線路,站場規模,連線線路,運營情況,票務服務,配套設施,運輸流量,交通換乘,軌道交通,公交線路,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,文化特色,價值意義,發布預警,相關事件,車站地址,
歷史沿革
2009年6月29日，鄭州東站動工興建，並舉行奠基儀式及建設動員大會；9月11日，鄭州東站完成招標工作，並公布中標結果；9月18日，鄭州東站進行工程契約簽約儀式；9月20日，鄭州東站進行施工人員進場，並準備項目開鑽工作；12月24日，鄭州東站西廣場動工興建，並舉行開工儀式。
2010年5月1日，鄭州東站進行第一根鋼柱吊裝工作；10月28日，鄭州東站進行高架層鋼結構工程的吊裝工作。
2011年6月6日，鄭州東站完成屋面鋼結構最後一榀桁架的吊裝工作，主體結構封頂。
2012年8月24日，鄭州東站完成靜態驗收工作；9月15日，鄭州東站工程竣工；9月28日，鄭州東站投用運營，並舉行啟用儀式。
2014年7月1日，全國鐵路系統調圖後，鄭州東站進入“逢車必停”的時代，這也是10年來，鄭州的火車站再次迎來“逢車必停”。
2016年6月26日，鄭州東站進行三層北側落客平台的建設改造工作。
2018年4月4日，鄭州東站啟用正南進站口和第十售票處。
2023年12月8日，濟南至鄭州高速鐵路濟南至濮陽段建成通車，標誌著途經鄭州東站的濟鄭高鐵全線貫通運營。
2024年10月10日，據鄭州鐵路發布的訊息顯示，鄭州5小時高鐵旅程可直達123個城市，成為全國“高鐵朋友圈”最廣的城市。如果加上換乘車次，鄭州5小時內鐵路可以通達136個城市，位列全國第一，領先於北京129個、武漢128個。
2024年11月2日，G6685次安陽東到許昌東，G6686次許昌東到安陽東兩趟高鐵雙向均不停靠鄭州東站，結束鄭州東站無運營車跨越的歷史。
2025年3月15日，隨著C2999次列車從開封站出發開往鄭州東站，鄭開城際鐵路全線貫通運營，開封站至鄭州東站間最快25分鐘可達。
2025年7月1日8時19分，全國鐵路將實行新的列車運行圖，CR400BF-S復興號智慧型動車組G3304次列車首發新線路新車次，從鄭州東站啟程開往日照，正式開通運營。
交通區位
鄭州東站位於中國河南省鄭州市金水區心怡路，途經鄭州東站的高速公路為東三環高速公路。
鄭州東站
建築規模
建築設計
- 設計理念
鄭州東站造型採用“莊重、沉穩、宏大”的立意，城市之門的立面造型中隱含著青銅器鼎的穩重形象，兼有后母戊方鼎的沉穩和蓮鶴方壺的優美神韻，並有中華的莊重、沉穩、宏大的氣質，寓意“鼎立中原”、“和諧河南”。
- 設計參數
截至2012年9月，鄭州東站總建築面積411841平方米，其中站房總建築面積約15萬平方米，站台雨篷面積約7.8萬平方米，捷運及橋下通道、停車場等建築面積約16.4萬平方米。鄭州東站候車大廳占地面積1.2萬平方米，自然採光，大廳的中央上方，安裝的是透明房頂。
鄭州東站是河南省歷史上單體建築面積最大、投資最大、工程最複雜的城市建築，設計高峰每小時旅客傳送量為7400人，最高聚集人數為5000人。
整體布局
鄭州東站由主站房和站台雨棚組成。主站房採用地上三層和地下二層結構形式，並設有商業夾層。車站地面首層為地面層，分別由出站通道、售票廳、設備和商業用房以及停車場組成；二層為站台層，由線路、站台和線側的基本站台、候車廳組成；三層為候車廳層；四層為商業夾層，平面呈U型；地下首層和地下二層為城市軌道建築。
主站房有國家鐵路和城市軌道鐵路結構，城市軌道鐵路結構位於國家鐵路出站層下方，沿垂直於國家鐵路的方向布置，城市軌道鐵路與站房結構和國家鐵路脫開。
站場線路
站場規模
截至2012年9月，鄭州東站鐵路站線規模為16台32線。
連線線路
截至2016年11月，途經鄭州東站的鐵路線路為徐蘭高速鐵路、京廣高速鐵路、鄭渝高速鐵路、鄭開城際鐵路、鄭機城際鐵路、濟鄭高速鐵路。
運營情況
票務服務
- 售票區域
截至2018年4月，鄭州東站共設十處售票處：
售票處 | 所在區域 |
|---|---|
第一售票處 | 出站層 |
第二售票處 | |
第三售票處 | |
第四售票處 | |
第五售票處 | 站台層 |
第六售票處 | |
第七售票處 | 高架層 |
第八售票處 | |
第九售票處 | |
第十售票處 | |
參考資料： | |
- 無票乘車
截至2019年1月，鄭州東站實施電子客票業務，購買電子客票乘坐動車組列車的旅客，可直接憑購票證件（如身份證等）刷臉進站、刷證檢票、車內查驗、刷證出站。
- 車票設備
截至2020年1月，鄭州東站共設定53台自動售票機、51台自動取票機。
配套設施
- 母嬰休息室
截至2017年11月，鄭州東站在三層候車區的東北角設定母嬰休息室；在該室內配備有休息沙發、嬰兒床、飲水機、空氣淨化器、嬰兒熱奶器等，供母親休息和哺乳，並採用軟包的方式，既讓人覺得溫馨又能確保孩子的安全。
運輸流量
到發時段 | 傳送旅客量（人次） | 開行列車 | 資料來源 |
|---|---|---|---|
2012年9月28日至2012年10月7日 | 11.5865萬 | / | |
2012年9月28日至2013年9月28日 | 439萬 | 2.9803萬列 | |
2014年12月31日至2015年1月3日 | 12.15萬 | 0.0573萬列 | |
2015年2月17日至2015年2月24日 | 14.8189萬 | / | |
2016年4月1日至4月4日 | 16.6萬 | ||
2016年6月8日至2016年6月11日 | 17.8萬 | ||
2017年4月1日至4月4日 | 28.8萬 | / | |
2017年5月27日至2017年5月30日 | 28.5萬 | 0.1536萬列 | |
2019年6月7日至2019年6月9日 | 38萬 | / | |
2019年9月12日至9月15日 | 36.8萬 | ||
2021年4月2日至2021年4月5日 | 60萬 | ||
2023年1月7日至2月15日 | 431.4萬 | / |
2024年春運，鄭州東站累計傳送旅客556.6萬人次，2月18日（正月初九）達到春運傳送旅客最高峰，單日傳送旅客17.4萬人次。
2025年春運，鄭州東站累計客發622.1萬人，2月16日（正月十九）達到春運傳送旅客最高峰，單日傳送旅客20.1萬人。4月4日傳送旅客27.09萬人次，創單日新高。
交通換乘
軌道交通
軌道線路 | 本站名稱 | 起始點 | 終末點 | 開通狀態 | 運營時間 |
|---|---|---|---|---|---|
已開通 | 06:00-23:00 | ||||
參考資料： | |||||
公交線路
據2022年鄭州市公交交通官網顯示，途經鄭州東站的公交線路總計19條，主要為：
線路名稱 | 起始站點 | 終末站點 | 運營時間 |
|---|---|---|---|
鄭州東站 | 堤劉公交站 | 06:30-20:30 | |
趙坡新村 | 06:00-21:30 | ||
英才街公交站 | 06:30-20:30 | ||
汽車客運南站 | |||
南三環萬三路 | 07:00-19:00 | ||
白沙鎮星聯廚衛城 | |||
醫學院 | 06:00-21:00 | ||
隴海西路西三環站 | 06:00-21:30 | ||
中州大道農業路 | 06:00-21:00 | ||
北三環沙口路站 | 06:15-21:00 | ||
中州大道站 | 06:00-20:30 | ||
火車站西廣場 | |||
西三環化工路 | 07:00-09:00 | ||
17:00-19:00 | |||
電廠路公交站 | 06:30-08:30 | ||
17:00-19:00 | |||
科學大道雪松路 | 07:00-09:00 | ||
17:00-19:00 | |||
鄭州公交S132路 | 龍澤東路龍沄路 | 06:15-20:30 | |
火車站北港灣 | 04:30-05:45 | ||
21:05-00:00 | |||
火車站南港灣 | 04:30-05:45 | ||
21:15-00:00 | |||
醫學院 | 04:30-05:45 | ||
21:15-00:00 | |||
五龍口公交站 | 21:00-0:00 | ||
佛崗村公交站 | 21:00-0:00 | ||
通站路公交站 | 21:00-0:00 | ||
電車公司 | 21:00-0:00 | ||
正弘城 | 21:00-0:15 | ||
參考資料： | |||
建設成果
技術難題
- 建設難題
1、新材料、新工藝套用多，工程施工需要進行深化設計；
2、工程規模宏大，體量巨大，工期緊，里程碑節點多，施工進度管控負責；
3、鄭州東站為綜合交通樞紐，配套工程多，接口多，工程同步實施，協調難度大；
4、高大空間結構，立體交叉作業，安全管理難度大；
5、工程正常狀態下，溫度作用及列車運行作用效果明顯，需要採取預控措施。
- 施工技術
1、鋼骨混凝土柱雙向預應力混凝土框架梁板結構體系軌道層施工技術；
2、軌道層以上獨立設定鋼棧道，鋼結構吊裝與軌道層施工合理搭接，多層鋼結構“豎向同步、水平逐跨”推進吊裝技術；
3、鋼管混凝土柱泵送頂升施工技術；
4、大跨度鑄鋼節點空間格線結構跨層桁架施工技術；
5、裝修工程二次結構及裝飾面層固定連線技術；
6、裝飾及安裝工程在結構變形縫處設計與施工技術；
7、高空傾斜外立面三角形分縫仿石噴塗鋁板幕牆施工技術。
- 技術創新
1、針對“橋建合一”高架站房，在世界上首次採用“鋼骨混凝土柱、雙向預應力混凝土箱型框架梁和現澆混凝土板”軌道橋結構，充分發揮材料性能，經濟技術指標優越。
2、 進行跨度大於40米的高架層和跨度78米商業夾層鋼結構樓蓋豎向舒適度研究，最佳化樓蓋設計；將三向鋼格線幕牆結構作為主體結構的一部分，巧妙地解決跨度為78米的樓蓋舒適度問題。相關的科研成果“‘橋建合一’高鐵站房振動舒適度關鍵技術與套用”達到國際領先水平。
3、施工中設計了跨越軌道層的履帶吊行走鋼棧道，採用豎向三層同步、水平逐跨推進的安裝方案，實現了上部鋼結構與下部軌道橋樑同步組織施工，安全高效。
4、發明了三向格線結構幕牆鋼架及其製作方法，採用貝雷架及格構柱組合支撐體系跨越捷運基坑，實現了站房鋼結構與下部捷運工程同步施工，同時實現了結構即建築的高精度要求。
5、針對多維空間複雜節點，通過大量的足尺節點對比試驗和有限元分析，研究了複雜相貫節點隱蔽焊縫焊接與否以及不同形式節點插板對節點承載力值的影響，大量研究成果為相關規範的制定和修訂提供了翔實的依據。
6、在工程正常運營階段，對新型軌道層結構體系及大跨度鋼結構進行了長達三年的健康監測，系統驗證了結構的安全性和建築的適用性，部分成果填補了國內外空白，為特大型高鐵站房工程的發展做出了較大貢獻。
科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
《大跨度桁架及空間格線結構施工技術》 | 2012年度中國鐵道學會科學技術三等獎 |
《橋建合一”高鐵車站振動舒適度關鍵技術與套用》 | 2013年度湖北省科技進步一等獎 |
參考資料： | |
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
鄭州東站 | 2011年度中國建築金屬結構協會中國鋼結構金獎 |
2013年度火車頭獎盃 | |
2013年度河南省建築業新技術套用示範工程金獎 | |
2013年度中國中鐵杯優質工程 | |
2014至2015年度中國建設工程魯班獎 | |
2015年度河南省建設工程“中州杯”獎 | |
2015年度湖北省勘察設計行業優秀建築工程設計一等獎 | |
2015年度湖北省勘察設計行業優秀建築結構專項設計一等獎 | |
2017年度第十四屆中國土木工程詹天佑獎 | |
參考資料： | |
文化特色
- “國旗耀中原”
2017年9月29日，鄭州東站開展大型“國旗耀中原”快閃活動，以此迎接黨的十九大，展示河南經濟社會文化等方面發展的良好風貌，提振中原兒女的家鄉自信。
價值意義
鄭州東站不僅是京廣、徐蘭兩條高速鐵路的“十字”交會樞紐站，發揮著承東啟西、貫通南北的重要作用，今後還將引入鄭州至重慶、鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥客運專線，並承擔鄭州至機場、鄭州至開封等多條城際鐵路的運輸作業功能，在全國高速鐵路網和中原經濟區綜合交通網中具有強大集疏功能和重要的戰略地位。（大河網 評）
發布預警
2024年1月31日14時00分，河南省氣象台發布道路結冰黃色預警：預計1月31日14時到2月1日14時，淮河以北大部分縣市有降雪或雨夾雪，路表溫度低於0℃，將出現對交通有較大影響的道路結冰，其中濟源、焦作、新鄉、三門峽、洛陽、鄭州、開封北部、許昌西部、平頂山西部、南陽北部影響較嚴重，局部影響嚴重。請注意防範。上述地區的相鄰縣市（區）也需關注。
相關事件
2025年4月17日，多位網民反映天氣很熱，鄭州東站卻沒開空調，站內又悶又熱像一個“大鍋爐”。4月18日下午，鄭州東站回應稱，檢測到氣溫上升後便開啟了空調，但空調製冷速度較慢，已通過增加啟動設備數量進行調整，目前站內已恢復至適宜溫度。
車站地址
鄭州東站
