新幹線E5系電力動車組

日本隼鷹號新幹線列車一般指本詞條

新幹線E5系電力動車組,即日本隼鷹號新幹線列車,車頭最前面長約15米的部分被設計成了“鴨嘴”形狀,這就是出於降低新幹線進入隧道時噪音的特殊設計,座位位置配備插座,全車安裝了通過使用感測器控制車體傾斜度的新型懸掛裝置,通過彎道時有效地緩解導致車體傾斜的離心力。

基本介紹

  • 中文名:新幹線E5系電力動車組
  • 類別:新幹線列車
  • 地區:日本
  • 時間:2013年3月
概述,日本隼鷹號新幹線列車介紹,設計運行,主要設施,

概述

新幹線E5系電力動車組
日本隼鷹號新幹線列車,座位就像站立著的山神一樣,A~E5席一排。前后座位之間的距離,從原來的98英寸加大到了104英寸,整整擴大了6英寸。另外3個連在一起的座位,中間坐席和原來相比擴大了2.5英寸,兩邊的坐席和原來相比擴大了1英寸,所有位置配備插座也是這一輛車的重要特徵。

日本隼鷹號新幹線列車介紹

日本隼鷹號新幹線列車,車頭最前面長約15米的部分被設計成了“鴨嘴”形狀,這就是出於降低新幹線進入隧道時噪音的特殊設計,座位位置配備插座,全車安裝了通過使用感測器控制車體傾斜度的新型懸掛裝置,通過彎道時有效地緩解導致車體傾斜的離心力。

設計運行

新幹線E5系電力動車組
1、“隼鷹”一開始將以最高300公里的時速運行,2013年3月開始將以日本國內最高320公里的時速運行,噪音處理(降噪)對於高速運行的新幹線來說是不可或缺的。車頭最前面長約15米的部分被設計成了“鴨嘴”一樣的形狀,這就是出於降低新幹線進入隧道時噪音的特殊設計。
2、車輪的側面也用擋板遮擋住了,這也是為了降低車輛高速行走時的噪音。另外(新幹線頂部的)導電弓(架勢受電弓)上面也覆蓋了隔音板。

主要設施

新幹線E5系電力動車組
1、這輛最新型新幹線也非常專注於提高乘坐舒適性。為了防止車輛高速運行時的橫向搖晃,全車首次安裝了通過使用感測器控制車體傾斜度的新型懸掛裝置。通過彎道時,車輛底部的空氣彈簧能夠充分地吸收震動,有效地緩解導致車體傾斜的離心力。
2、新幹線上首次出現的特等倉(GranClass)受到了廣泛關注,但是普通車廂座位的空間也變大了,同時也配備女性專用洗手間,特等倉是10節車廂中最前面的那一節車廂,坐席數量是普通車廂的三分之一(18個座位),特等倉的一般費用為東京和仙台之間是9000日元,東京和新青森之間的話,預計在此基礎上再加1萬日元(約合人民幣800元)。
3、新幹線頭等艙“隼鷹”和東海道新幹線“希望號”一樣,是有特別收費項目的(特急費用)。東海道新幹線到現在為止不管什麼樣的車基本乘車費用都是一樣的,但是乘坐“隼鷹”新幹線的情況下,和一般新幹線費用相比,東京和仙台之間會高出300日元(約合人民幣25元),東京和新青森之間會高出500日元(約合人民幣40元),“隼鷹”在整個運行期間,都是全車指定座位,“疾風”也將繼續全車指定席。
4、進入到特等倉,鋪設好的地毯,綠色的真皮座椅,實木質地的內部裝修,給人一種非常沉穩的印象。一時有一種身體被完全包裹的感覺。座位的旁邊,有按摩器的操作按鈕,靠背,臀部和腳步,都能自由地搖動(按摩)。2個一排的位置,座位和座位之間,設定了磨砂玻璃,明顯在消除鄰座相互干擾方面下了一番功夫。前后座位之間的距離有130英寸,和一般車廂的116英寸相比更寬裕了。

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