於萬聚

於萬聚（YuWanJu），1935年5月10日生，於2009年11月在美離世，安徽省亳州市人。

國中就讀於亳州中學，高中入讀安徽省阜陽一中。

1956年考入唐山鐵道學院電機系。

1961年畢業後留校任教，1966年隨學校遷往四川。

基本介紹

• 中文名：於萬聚
• 外文名：YuWanJu
• 國籍：中國
• 民族：漢族
• 出生日期：1935年5月10日
• 逝世日期：2009年11月

生平

任職

曾任電力鐵道供電教研室秘書、副主任、電氣工程系副系主任、中國鐵道學會電氣化委員會理事、專委會組長、鐵道電氣化教材編委會委員、電工學科教學指導委員會委員、西南交通大學電工學科評審委員會委員、西南交通大學捷運及城市交通研究中心副主任、四川電氣化委員會秘書、國際（英國）IEE雜誌評審委員等職，現為西南交通大學電氣工程學院教授。

於萬聚

主要成果

三十多年來，一直從事電氣化鐵道接觸網學術領域的教學和研究工作，包括：

1、高速接觸網受流理論；

2、電氣化鐵道接觸網設計的CAD系統；

3、接觸網檢測和控制系統

4、地下鐵道的受流結構及高速電氣化鐵路接觸網等。

艱苦奮鬥自強不息

於萬聚出身於書香世家，曾祖父是清朝進士，祖父於懷珍是清朝秀才，空恨不得志，棄官歸田，成為遠近有名的於秀才，雖然樂善好施，但這時家業已開始沒落。到了父輩，更是江河日下，父親於長庚學而無成，主要管理農業並經營實業，開過酒坊、油坊及糧站，但是伯父於子明（我爺爺）乃是國民黨軍官。

於萬聚從記事起目睹了日本法西斯的暴行，日本鬼子來了，從農村向縣城逃，縣城被日本兵占領了，又重回到農村，日本兵的燒、殺、搶、掠在他幼小心靈里打下了深深的烙印。

1942～1947年，於萬聚先後在亳州縣城魏里鎮國小及商丘道德國小讀書，其間還在家鄉讀了近兩年的私熟。1947～1950年失去上學條件，回家鄉種地。1950年考入亳州中學讀國中，由於在農村經受過鍛鍊，能刻苦學習、誠懇待人、不怕吃苦、熱愛勞動，被選為校學生會主席，經受了工作的磨練。1953年國中畢業，因家庭生活困難，未能如願就讀師範學校，後因成績優異被優先錄取到全專區重點中學—阜陽第一中學讀書。在高中學習期間曾兼任學生會學習部長、社會宣傳部長等職務，服務了同學、鍛鍊了自己。

1956年於萬聚以第一志願考入唐山鐵道學院電機系電力鐵道供電專業。在學習期間除兼任校學生會的工作以外，還擔任班級團支部書記。不僅使所在的班級成為先進的保爾班，自己也成為學校的紅色鋼鐵突擊手。他處處身先士卒，到公社、工廠參加勞動，曾回響號召到農村深翻土地，用鍬和鎬把土地深刨半米多深，經受的苦難是現時代的人難以想像的。

1960年2月，因教師缺乏，於萬聚還未畢業就被提前抽調留校任教。被抽調任教時，正處在生活困難時期，學生沒法正常上課，老師很多人浮腫，為了搞好生活，學校決定分系辦食堂。系黨總支提出系辦食堂用人的三個條件：一、忠誠、可靠；二、吃苦、耐勞；三、能幹、肯乾。經過黨總支的反覆研究，決定派於萬聚老師去當電機系系辦食堂的管理員。他以艱辛的勞動，採取多種措施改善一伙食，提高質量，終於和大家一起渡過難關，保證了正常的教學秩序。

1961年接任57級電力鐵道供電班及電力機車班的年級主任，之後又接任電力鐵道供電教研室秘書，同時輔導《接觸網》及《電力鐵道供電裝置》兩門課，從師劉潤田教授，一直到1966年文化大革命開始。

深入實際服務生產

在寶（雞）—鳳（州）段電氣化鐵路建成之後的新線建設中，因軟橫跨施工無固定計算方法，接觸網工程質量長期達不到技術要求，影響了新線建設的進度，軟橫跨施工成為接觸網施工工程的關鍵難題。為此，於萬聚深入工程現場，較長時間參加工程施工，在總結了施工現場廣泛採用的拋物線計算法、圖解法和實測法的缺點之後，提出簡單而可行的“接觸網軟橫跨調整的經驗計算公式”，這種調整方法避免了複雜的數學計算，又能滿足施工標準的技術要求，受到現場工人的廣泛歡迎。但是，它只適於3～4股道的小型站場，對於5～8股道的大型站場產生較大誤差，造成上、下部定位索不水平。為解決這一問題，他又提出了“軟橫跨預製計算的負載計算法”，這種方法從根本上解決了接觸網工程建設中的難題，提高了軟橫跨施工功效和接觸網工程質量，加快了接觸網的施工進度，縮短了施工工人高空作業的時間，特別是對於既有線電氣化改造具有重大意義，是接觸網建設中的一大突破，這種方法在全國範圍得到廣泛套用。

1972年於萬聚應邀代表學校參加了鐵道部組織的規程改革組，在“規程改革”開始後，首先對電氣化設備進行全國性的調研，深入了解既有電氣化鐵路運行狀態、存在問題以及所用設備性能和技術狀態。在長達一年多的“規程改革”工作中，他真正深層次了解到接觸網設計、施工及運營等方面在技術層面存在的問題與癥結，達到了運用知識、學習技術、增長才幹的目的。

在文革後期，於萬聚利用帶實習和在現場“工大”教學的機會，長期深入工程現場，和工人同吃同住同勞動，並在勞動中學習生產技能。他對數十種接觸網零件的名稱、型號和性能倒背如流，同時，對接觸網施工流程和施工方法也非常熟悉，這為他日後從事教學工作打下了堅實的基礎。

打倒“四人幫”以後，中國逐漸由政治D.Z.轉入經濟建設的軌道，這時業界有識之士紛紛議論：電氣化鐵路的發展遇到“三無”境況：即一無人才、二無技術、三無資料，甚至連一本培訓教材都沒有。於萬聚應鐵道出版社社長兼總編屠榮舉的邀約，經過一年多的努力，於1980年出版了《交流電氣化鐵路接觸網設計基礎》一書。1980～1991年，此書一直被用作電氣化鐵道專業本科學生的基本教材，同時也被相關院校的電大、職大、函大以及高等專科學校的同類專業選作專業教材，還被用作鐵道電氣化專業工程技術人員的培訓教材，是全國鐵路電氣化工程的設計、施工及運營等單位接觸網技術人員的主要參考書，是電氣化專業用量最大，涉及面最廣的一本專業性科技書。

因材施教教書育人

於萬聚熱愛教育事業，熱愛接觸網課程，在30多年的教學生涯里，他悉心鑽研、嚴謹治學、認真負責、教書育人。先後講授了《電氣化鐵路接觸網》、《接觸網設計》、《電氣化鐵道》、《電力鐵道供電裝置》、《接觸網課程設計》及《微型計算機原理及套用》等多門課程。除了完成本科生的教學以外，他還完成了各種類型的大專班、幹部班、工人大學班等的授課任務。他在教學中貫徹的是因材施教的思想，實行的是嚴格要求的原則。他始終掌握一個基本原則：讓學生學到基本專業技能和知識，走出校門以後能順利打開工作局面。他常對學生說：“學不好功課，畢業以後就做不好工作，第一害了自己，第二壞了學校名聲，第三辜負了父母期望。”“你們學習不好，當老師的心裡難受。”

於萬聚把教書育人貫徹於教學始終。在他擔任電氣工程系副系主任期間，結合入學教育和畢業教育，引導學生德智體全面發展、奮發學習。在畢業分配中更是掌握每一位同學的學習、家庭及個人情況，使他們都能找到適合發揮自己聰明才智的天地，使每一位學生舒心、順心、安心。

加強學科建設提高教學質量

進入1980年代以後，高等教育步入良性發展階段，入學新生的水平逐年提高，在這一時期，於萬聚被任命為電氣工程系副系主任，主管教學和學科建設，他主要作了以下幾項工作：一、狠抓教學工作，大力提高教學質量，要求年長教師及優秀教師到本科教學第一線；二、搞好實驗室建設，積極培養學生的動手能力。除了完善實驗設備以外，還調入了一批優秀畢業生充實實驗人員隊伍；三、強化學科建設。除了創辦“套用電子技術”專業外，還設法讓一批優秀博士畢業生留校和調入，充實教學和科研實力。四、多層次開辦幹部班、接觸網專業班以及電化教育班等，以適應當時國家對不同層次電氣化人才的需求；五、結合從峨眉向成都總校的遷建，搞好實驗室建設規劃和設備投資計畫。以上這些工作，事實證明是有效的、正確的。

遠見卓識圖謀發展

在1970年代，曾產生了“電氣化鐵路不利於戰備”，“我國是產油大國應優先發展內燃牽引”等論調，致使電氣化鐵路建設處於停頓狀態。在以後的發展中雖然制定了內燃、電力牽引並舉的方針，實際上執行的仍然是內燃牽引優於電力牽引的技術政策。在這種形勢下，於萬聚對世界電氣化鐵路發展趨勢進行了研究和分析，並結合中國國情，撰寫了“中國電氣化鐵路發展戰略構想”的論文，明確提出自己的觀點：一、中國電氣化鐵路的發展已初具規模，應該繼續連成網，連成片，發揮電力牽引的最大效益；二、鐵路電氣化是鐵路現代化的總趨勢，國外的經驗是把繁忙大幹線改造成電力牽引，內燃牽引用於次要線路和調車作業，而中國是把京—廣、京—滬、京—沈等大幹線由蒸汽牽引改為內燃牽引，是反其道而行之；三、提出了中國電氣化鐵路的發展戰略構想。這篇論文在中國電氣化鐵路建設處於徘徊、停滯、舉步艱難的時期，對於促進中國電氣化鐵路建設具有重要意義。

1991年，於萬聚提出應將京—滬、京—廣、京—沈（哈）三大主要幹線實行電氣化改造的構想以後，1993年，又代表學校又發表了“關於京滬線250~300km/h高速電氣化鐵路接觸網懸掛方式及受流特性的論證研究報告”。

該論證研究報告的主要內容為：

1、高速鐵路接觸網的技術特徵：

（1）京—滬幹線實行電氣化改造的意義；

（2）高速接觸懸掛的基本結構；

（3）高速接觸網的技術特徵；

（4）衡量和控制高速受流的技術指標；

（5）關於京滬高速鐵路接觸懸掛型式的建議。

2、高速電氣化鐵路接觸網及其受流：

（1）接觸網懸掛類型；

（2）接觸網線材及設備；

（3）接觸懸掛機械性能的技術要求；

（4）高速接觸網的受流分析；

（5）幾點結論和意見。

這篇論證報告對京—滬鐵路實行電氣化改造的意義、目的、經濟價值、結構形式、懸掛特點以至於連線材、設備等都作了系統、詳細的分析與說明。

在1990年代後期，高速電氣化鐵路的發展已提到議事日程，於萬聚適時提出了“中國高速電氣化鐵路接觸網懸掛類型及模式”的建議：

結合中國電氣化鐵路提速決策，於1998年3月18日在鄭—武線200km/h以上試驗段接觸網改造參數標準及改造方案技術審查會上，作為專家組組長，主持制定了“中國電氣化鐵路接觸網提速理論模式及決策依據”，為中國電氣化鐵路提速提出了創造性的結論意見，開創了電氣化鐵路提速先河，實現了電氣化鐵路的自主提速，在國際上產生了重大影響，也為國家創造了巨大的社會效益及經濟效益。

立足創新為國爭光

1990年，中國電氣化鐵路已發展到近10，000公里，由於受檢測手段的限制，電氣化鐵路接觸網運營質量較低，運營事故層出不窮，無法遏制。1990～1993年，以於萬聚為首的科研團隊，在鄭武線、鷹廈線及寶中線接觸網檢測車的投標中中標。在研製接觸網檢測車過程中，他帶領科研人員立足創新，嘔心瀝血地工作。經過多年努力，解決了硬點（加速度）檢測、接觸網壓力檢測、定位器坡度檢測、列車振動檢測等多項關鍵性技術。該項目已被國家科委、國務院引進智力辦、國家技術監督總局等五部委評審為國家級重點新產品。JJC-1型接觸網檢測車於1998年12月通過鐵道部鑑定。

具有自主智慧財產權的接觸網檢測車的研製成功，排除了對進口產品的依賴性，完成了整體設備的國產化，直接為國家創匯和節匯約9000萬元。JJC-1型接觸網檢測車投入運行以後，基本上消滅了惡性事故，對於保證電氣化鐵路的安全運營具有重要意義。

在JJC-1型接觸網檢測車的基礎上，還開發了JJC-2型小型檢測車以及JJC-3型的檢測車組，以適應不同檔次的用戶需要。這些接觸網檢測車的投入運營，保證了電氣化鐵路的安全運營，使我國的管理水平和檢測手段迅速接近世界先進國家的水平。

擴大交流加強合作

隨著中國改革開放政策的實施，本著學習國外先進技術，擴大交流合作，傳遞友情的宗旨，於萬聚廣泛地活躍在國內外學術交流舞台上。在國內，除了指導研究生以外，每年都多次應邀到有關單位做學術報告或進行學術講座、鑑定科研成果等活動。1992年及1995年，兩次應邀到美國訪問。1994年赴印度考察印度的高速電氣化鐵路及相關設備。1992年應邀去香港大學進行學術交流，並獲英國IEE學會香港中心授予的獎牌。1996年和1998年兩次應邀到香港捷運進行學術講座。1998年及2000年分別應德國著名接觸網專家KieBling博士和西門子公司的邀請，到德國進行了訪問。

千鈞重負一片丹心

進入21世紀後，於萬聚應西南交通大學出版社總編邀約，結合幾十年的教學成果和科研成果，並聯繫國內外的電氣化鐵路接觸網技術，出版了一本適應中國高速電氣化鐵路發展的《高速電氣化鐵路接觸網》一書。該書2003年初出版發行，並於2005再版。這本書以接觸網的基本原理為核心，分析了高速接觸網的結構特徵，闡述了高速接觸網的受流理論，總結了中國電氣化鐵路接觸網方面的技術成就，論述了接觸網領域的理論成果，介紹了國外高速接觸網的先進技術，是集理論性、學術性和實用性於一體的專業性專著，體現了接觸網領域內的前沿性技術。

於萬聚的處世準則是：嚴以律己、寬以待人、身先士卒、為人師表。任教40餘年，熱愛教育事業。他嚴謹治學、悉心鑽研，認真負責，教書育人，培養了一批優秀專業技術人才，完成了多項重要的科研課題，為電氣化鐵路的發展做出了重要貢獻，是中國著名的接觸網技術、理論專家。