連雲港站(中國江蘇省連雲港市境內鐵路車站)

連雲港站（Lianyungang Railway Station）位於中國江蘇省連雲港市，是中國鐵路上海局集團有限公司的客運站，是中國“五縱五橫”幹線鐵路網中隴海鐵路與沿海鐵路的交匯點，是中國“八橫八縱”高速鐵路網中沿海通道和陸橋通道的交匯點，是連雲港全國性綜合交通樞紐的重要組成部分，是江蘇省大型鐵路綜合客運樞紐之一。

連雲港站始建於1921年，原名新浦站。1925年7月投入運營。1998年隴海鐵路連雲港市區段改線工程完工通車，隴海鐵路改繞連雲港市區外圍，新浦站遷入現址。2004年1月1日，新浦站更名為連雲港站，原連雲港站更名為連雲港東站（現為連雲站）。2015年3月20日，連雲港站作為連鹽鐵路配套工程正式進行改造。2018年12月26日，改建後的連雲港站隨青鹽鐵路通車正式投入運營。

截至2018年4月，連雲港站站房建築面積20120.6平方米。截至2021年2月，連雲港站站場規模為9台22線（遠期預留沿海高速場2台6線）；設計年客流量650萬人次。

基本介紹

• 中文名：連雲港站
• 外文名：Lianyungang Railway Station
• 車站代碼：38531
• 投用日期：民國14年（1925年）
• 所屬地區：中國江蘇省連雲港市
• 車站等級：一等站
• 主要線路：隴海鐵路、青鹽鐵路、連鎮高速鐵路、徐連高速鐵路
• 區域管理：中國鐵路上海局集團有限公司
• 建築面積：20120.6平方米（截至2018年4月）
• 站台規模：9台22線（截至2021年2月）
• 年客運量：1496.9 萬人次(2023年) 
• 年貨運量：4127.8萬噸（2013年）
• 車站地址：江蘇省連雲港市海州區人民東路4-1號 

歷史沿革

• 老窯站→原連雲港站→原連雲港東站→連雲站

民國23年（1934年），隴海鐵路新浦旗至老窯段通車。

原連雲港站（現為連雲站）

民國24年（1935年）6月，老窯站開始營運，車站站房為港口和車站的共用辦公樓。

民國26年（1937年），老窯站更名為連雲港站。

2004年1月1日，原連雲港站更名為連雲港東站，新浦站更名為連雲港站。

2009年11月11日，中雲站更名為連雲港東站，原連雲港東站再次更名為連雲站並停辦客運、行包業務，專一負責連雲港港口貨運業務，為二等貨運站。

2019年12月30日，連雲港城市動車（連雲港市域列車）開通，連雲站在原有站房東側新建東站房，作為城市動車專用站房，重新開放辦理客運業務。

新浦站→連雲港站

民國10年（1921年），新浦站與隴遷捉海鐵路邳州至大浦段同步開工建設。

民國14年7月（1925年7月），新浦站建成並開辦客貨業務。新浦站原址位於連雲港市原新浦區解放東路，位於鹽河下游，因其南已有板浦，其北則有大浦，故取名新浦。新浦站開站時僅設有站線4股、工務段段管線2股、旅客站台1座及貨物倉庫棵全芝霉1座和票房、站長室2所等。

1985年，經原濟南鐵路提抹慨局研究通過並報原鐵備贈汽道部批准，隴海鐵路海州站至原連雲港站（現為連雲站）段列入整體改造規劃。其中，海州站至新浦站之間實行改線工程。鐵路從海州站西向北方向改線，繞過連雲港市原新浦區再轉向東取直至連雲港港口，原有路基和海州、新浦兩站報廢，選擇兩站中間位置新建車站及相配套的鐵路貨場、站前廣場。

1988年，新浦站由三等站晉升為二等站。

1992年，新浦站擁有線路7股，其中到發線4股、貨運線3股，設段管線及專用線各一條，旅客站台2座、貨物站台1座、軍用頂端站台1座、貨物倉庫6座等，站房面積1300平方米。

1998年8月，隴遷辯店海鐵路海州至新浦段鐵路改線工程完工，連雲港市原新浦區段隴海鐵路線改繞連雲港市區外圍，新浦站遷建至現址人民路鹽河路廣場。遷址後的新浦站站房面積6000平方米，設計為火車頭的造型，車站設到發線7條（含正線2條），存車線2條；有基本站台、中間站台、人行天橋和旅客地道各1座；車站徐州端有牽出線1條，綜合貨場1處，有貨物線4條。

2004年1月1日，因連雲港市特殊的城市布局（一市雙城）與地名，長期以來，位於連雲港市中心城區（原新浦區）的新浦站與位於港口（連雲區）的連雲港站（隴海鐵路0千米起點，現為連雲站）易混淆出錯，原新浦站更名為連雲港站，原連雲港站更名為連雲港東站（現為連雲站），原連雲港西站更名為雲台山站。

新浦站（90年代）

2010年1月19日，連雲港站對1號主站台和3站台進行了高站台改造，使上行往徐州方向，及下行往連雲港東方向，都具備了接發動車組的條件。

2015年3月20日，連雲港站開始封閉施工；同年10月15日，連雲港站天橋開始拆除。

2016年4月21日，連雲港綜合客運主樞紐站前南廣場及配套設施等工程設計項目完成設計招標工作；同年6月27日，連雲港站主站房拆除完畢；同年9月26日，連雲港綜合客運樞紐一期工程開工建設，工程總占地面積約為12.3萬平方米，總建築面積約為4.1萬平方米；同年10月25日，連鹽鐵路（青鹽鐵路連雲港至鹽城段）連雲港站站房工程正式開工建設；同年12月20日，連雲港綜合客運樞紐歸墊謎疊工程建設現場可視化管理平台正式啟用；同年12月30日，連雲港綜合客運樞紐站前南廣場及配套、人民路及鹽河路下穿工程主體工程開始施工。

2017年10月20日，連雲港綜合客運樞紐站前廣場下穿隧道主體工程順利完成；同年11月29日，連雲港站二、三站台間天橋一次吊裝成功。

2018年4月26日，連雲港站新站房開始靜態驗收；同年8月21日，連雲港站新站房開始動態驗收；同年拜汽祖8月31日，青連鐵路連雲港至鹽城段聯調聯試，第一輛和諧號動車首次停靠連雲港站；同年9月8日，連雲港站開出重聯動車組；同年11月16日，連雲港站通過消防驗收；同年12月24日，連雲港綜合客運樞紐通過專家組竣工驗收；同年12月26日，連雲港站、連雲港綜合客運樞紐一期正式投入使用，途經連雲港站的青鹽鐵路正式開通運營。

2019年11月20日，中國鐵路上海局集團有限公司第二批電子客票套用推廣工作啟動，連雲港站告別紙質車票，邁入電子客票時代。同年11月22日，連雲港市交通運輸局就連雲港站北廣場綜合客運樞紐規劃設計方案研究項目進行公開招標採購，北廣場的建設將放寬視野、體現長遠，實事求是、科學系統做好項目規劃設計工作，在連雲港站連徐高速場北側預留沿海高速場2台6線，將連雲港站北站房面積預控為2.5萬平方米，預留和滿足連徐、臨連、沿海高速等線路的鐵路用地和客運需求。同年11月27日，連雲港“美猴王”市域列車從青島中車四方公司首次駛入連雲港站，停靠在2號站台。同年12月16日，連鎮高速鐵路連淮段開通運營，連雲港站開出第一趟至徐州東站的D5691次動車組。同年12月29日，連雲港站開通第一趟途經隴海鐵路的青島北至杭州的D782次動力集中式臥鋪列車。同年12月30日，連雲港城市動車（連雲港市域列車）項目正式開通運營，途經連雲港站。

2020年12月11日，連鎮高速鐵路全線開通運營，連雲港站為該線路的始發站。連雲港站連鎮場8號站台開出第一趟至南京的G8315次復興號高速動車組。

2021年2月8日，徐連高速鐵路全線開通運營，連雲港站為該線路的始發站。連雲港站開出至徐州東站的G8308次復興號首發列車。同年2月19日，《江蘇省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》正式公布。建設徐連高速鐵路連雲港站綜合客運樞紐項目列入樞紐經濟重點工程。同年9月30日，江蘇省政府辦公廳下發《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》，實施連雲港站樞紐提升工程被列入江蘇省“十四五”客貨運樞紐（場站）重點工程。

2022年12月，連雲港綜合客運樞紐公務服務中心建成。

2023年1月11日，由原連雲港鐵道大廈改建，徐連高速鐵路配套建設的行車公寓——新連雲港公寓於正式投入使用。

交通區位

連雲港站位於江蘇省連雲港市人民東路與鹽河北路交匯處，距隴海鐵路上行鹽坨站9千米，下行包莊站14千米；距青鹽鐵路上行贛榆站34千米，下行海州站11千米；距徐連高速鐵路上行東海縣站38千米；距連鎮高速鐵路董集站29千米。

建築規模

建築設計

設計理念

連雲港站從現代交通建築的功能性和經濟性出發，以輕盈流暢的線條體現濱海港口城市的新面貌。屋頂飄逸飛揚的姿態象徵連雲港經濟騰飛的動力，屋身兩側漸變的線條既隱喻波浪，又契合羽翼的形態，中間的拱形線條優美流暢，使人產生“海上生明月，玲瓏築連雲”的聯想。

連雲港站在站房設計上採取屋頂出挑、設定百葉等措施，有效減少了西曬；候車大廳室內通透明亮。

連雲港站正立面

設計參數

截至2017年11月，連雲港站設計最高聚集人數1390人。

截至2018年4月，連雲港站主體為地上二層，局部地下二層，總建築面積20120.6平方米，主體高19.5米，總長150米，總寬48米。

截至2018年12月，連雲港站地下停車場面積3.87萬平方米（人防面積4680平方米），開挖深度6.85米。連雲港站人民路下穿隧道，全長1149米（暗埋段825米），雙向四車道，設計時速50千米/小時，開挖最大深度17米。

截至2020年5月，連雲港站設計年客流量650萬人次。

整體布局

截至2017年11月，連雲港站站房為線側平式站房，屬中型鐵路旅客客運站，站房結構形式均為鋼筋混凝土結構體系，層面為鋼網架結構。

截至2018年12月，連雲港站包括站房、地下停車場、隧道和站前廣場四大部分。地面一層為出站及商業服務區、二層為購票、進站及候車區。站前廣場為市民廣場，地下一層為地下停車場，地下二層為人民路下穿隧道。

地面一層

連雲港站地面一層為出站層及商業服務區。設計為行人步行區域，連通站前廣場。乘客可乘坐公交在A、B、C3處公車站下車，沿人行通道進入站房一層。抵達連雲港站的乘客可由站房一層出站口出站，按照引導標識牌出站換乘。

地面二、三層

連雲港站地面二層為送站平台、售票大廳及候車大廳。社會車輛按照“送站車輛路線圖”駛入送站平台及地下停車場。

售票大廳位於連雲港站二層東側，購票方式可採取視窗購票、自助售票機購票或網上購票等。候車大廳位於車站的二層和三層。候車廳共有候車座椅1600張，同時安裝了地暖。檢票口設定6台自動檢票閘機。

地下一層

連雲港站地下一層為地下停車場，可以實現私家車停放與計程車載客兩大功能，共設772個車位。為連雲港市最大單體地下車庫。地下停車場共分六大區域，其中共設4個社會車輛停車區，分別用不同的顏色及海洋生物標明。地下停車場也設有計程車候車區域。

地下二層

連雲港站地下二層為人民路下穿隧道，為連雲港市最長最深城市下穿隧道。不進入車站的車輛可快速通過。

站台線路

截至2021年2月，連雲港站站場規模為9台22線17站台面（含6條正線）。自南向北分別為：隴海+青鹽普速場4台12線（含4條正線、1條貨運線），連鎮城際場1台2線，徐連高速場4台8線。另外，預留沿海（臨連、連鹽）高速場2台6線（含2條正線）。

連雲港市域鐵路規劃

截至2021年2月，連雲港站途經鐵路包含隴海鐵路、青鹽鐵路、連鎮高速鐵路（反向發車線）、徐連高速鐵路（含西北聯絡線），規劃預留臨連鐵路（普速線）、連鹽高速鐵路（沿海客運專線）、臨連城際鐵路、連宿蚌鐵路線位。

運營情況

自助購票

截至2018年12月，連雲港站售票廳設有8台自動售（取）票機，6個人工視窗，其中包含一個無障礙視窗。

沿海高鐵（預留）引入連雲港站線路別方案

電子客票

2020年6月20日起，連雲港站實施電子客票。

設備設施

站房設施

截至2018年12月，連雲港站候車大廳設有信息化動態顯示屏，用於旅客尋找乘車位置。兩側配有樓梯、扶梯、開水間和母嬰室、衛生間，主要部位還設有無障礙電梯，方便有需要的人群使用。進站大廳地面使用防滑材料，設有殘疾人專用衛生間，站台等服務設施地面均設定盲道，車站各主要部位均設有殘疾人電梯，實現全方位的無障礙進出站。

車站衛生間

停車設施

截至2018年12月，連雲港站地下停車場設有充電樁車位18個，新能源汽車充電有保障；無障礙車位18個，供特殊需要的人群上下車使用更便利。地下停車場實現免費無線網全覆蓋，如忘記車輛位置，還可以通過 “自助尋車機”來查詢車輛位置。停車收費標準為前半小時免費，超過半小時按照兩小時四元，全天十五元計費。

商業設施

截至2018年12月，連雲港站候車廳三樓配備了快餐、超市等商旅服務區。

動車存車所

截至2020年12月，連雲港站設有動車存車場，設有11條存車線，可以同時進行4列高鐵動車組列車檢修，保障連雲港站始發和終到動車組車輛維護保養和後勤補給。

鐵路公寓

截至2023年1月，連雲港站設有鐵路公寓，由原連雲港鐵道大廈改建，位於連雲港火車站西側200米，建築面積7200平方米，主體6層設117個房間，274張床位，設有食堂、叫班室、閱覽室、保健室、活動室、陽光房、消控室、乘務人員學習室等多個功能性房舍，是一個食宿洗娛功能齊全的綜合性高鐵行車公寓。主要負責接待來自鐵路上海、濟南、蘭州三個局，10個客運、機務、機輛、動車段的司乘人員。日均接待260人次，叫班132趟次。

客運流量

2014年，連雲港站年完成客運傳送量181.87萬人次。

2018年12月30日，連雲港站傳送動車旅客約3000人次。

2019年，連雲港站年客運總量達到384.59萬人，占連雲港市比重達58.7%。

2021年，連雲港站客運量為892.2萬人次，約占連雲港市鐵路客運量的67%。

2023年4月27日至5月4日，五一假期期間，連雲港站到發客流總量約60.5萬人次，日均7.5萬人次；其中，4月28日，連雲港站到發旅客9.27萬人次（傳送4.53萬人，到站4.74萬人），單日客流量創歷史新高。

2023年6月21日至25日，端午假期期間，連雲港站客運量約30.5萬人次，其中傳送旅客15.6萬人次，到達旅客14.9萬人次。客運總量為2019年端午假期的3倍，比2021年同期增長60%.。

2023年1月1日至7月19日，連雲港站傳送旅客量為379.5萬人次，到達人數基本持平。

2023年7月1日至8月6日，連雲港站累計傳送旅客103.8萬人次，日均2.8萬人次，同比2022年增加66萬人次，增長175%，創歷史同期最高客流；

2023年7月1日至8月31日，連雲港站客流量達372萬人次，其中8月23日、24日，連雲港站單日傳送旅客突破6萬人次。

2023年1月至8月，連雲港站客流量達1037萬人次，邁入“千萬時代”。

2023年，連雲港站客運總量1496.9萬人。

交通換乘

公交線路

截至2023年9月，連雲港公交集團在連雲港站西側設定公車站（原B區），實行統一管理，進站公交線路按規定站台進行停靠上客，途經線路28條。

連雲港站公交站點

連雲港站公共運輸出行信息

城市動車

截至2020年12月，城市動車站廳位於連雲港站進站層（地上二層）西側，候車廳為連雲港站西側原商業用房，廳內設定兩台自助購票機以及諮詢服務台，設定4個進站閘機通道，4個出站閘機通道，滿足旅客的進出站需求。進出站通道位於連雲港站站房西側平台，通道上設有移動式雨棚。利用既有連雲港站1號站台作為停靠站台上下客，並設定兩部電動伸縮門，將城市動車客流與國鐵客流進行分隔；

連雲港城市動車為利用既有鐵路隴海線連雲港至連雲段先期開行市域列車，線路全長34.1公里，沿線設5個車站，於2019年12月30日正式開通運營。

計程車

截至2018年12月，連雲港站地下停車場設有計程車候車區域，計程車可以在高架平台送客，在地下廣場載客。計程車及社會車輛從三個出入口進出地下停車場，車輛需按導視行駛，上下客僅可在專門區域內進行，計程車僅可由人民路東入口進入地下停車場載客。

地下停車場計程車候車區域

長途汽車

連雲港新浦汽車客運站位於連雲港站東側，始建於1954年。承擔著連雲港至京、津、滬、魯、豫、皖、浙、贛、鄂、閩、粵、湘、冀、陝、貴、黑、遼、蒙共18個省市及江蘇境內的長途、農村公共汽車客運任務和面向中國各地的另擔貨運任務；是連雲港市主要交通客運樞紐，為交通部核定的國家一級汽車客運站。

連雲港新浦汽車客運站

建設成果

技術難題

既有運營線路上方吊裝天橋

連雲港站2、3站台間天橋長23.5米、寬12.6米、重80噸，施工吊裝過程跨既有隴海線電氣化鐵路3股道，陰冷大風天氣導致作業條件苛刻，天橋吊裝時容易發生刮擦、拉扯既有接觸網的事故，施工難度大、安全風險高。施工使用1台650噸的吊車，外加11輛13米長的半掛車，300噸的汽車吊配合安裝配重，把握90分鐘鐵路天窗期，克服陰冷大風天氣，於2017年11月29日成功將天橋一次性吊裝成功。

長距泵送混泥土施工雨棚

連雲港站3站台一側為既有隴海鐵路運營線路，因雨棚施工場地受限，僅能從行包地道及旅客地道接入泵管輸送混泥土，輸送管道有12處彎頭，運距達800米。施工部門經多次技術論證，調整混泥土配比，嚴格控制生產、運輸、澆築時間，使用2台地泵接力傳送，避免了混泥土長距運輸凝固堵管，用時20天建設完成250米雨棚。

淤泥性地質結構

連雲港站房地質結構不利於施工，地面3米以下全是淤泥。為此，施工部門在站房和站台雨棚處一共打了800多根樁基控制沉降，單根長度為35米。

榮譽表彰

2021年10月25日，新建連雲港至鹽城鐵路工程連雲港站房項目被江蘇省交通運輸廳、江蘇省綜合交通運輸學會聯合授予“2021年度江蘇交通優質工程”。

文化特色

特色服務

“雷鋒車”驛站

2018年12月起，“雷鋒車”驛站位於連雲港站出站口，是全國重大典型“雷鋒車”組在連雲港綜合客運樞紐設立的志願服務站點。

“雷鋒車”驛站主要服務內容是為連雲港站至新浦汽車總站之間進行中轉的老弱病殘孕旅客提供“雷鋒車”免費服務，為來連的旅客免費指路和免費導乘，為旅客提供轉乘需求。驛站幫助需要轉乘汽車旅客預購中短途汽車票、幫助網購旅客提前辦理自助機取票服務和團隊旅遊包車等服務。服務時間為每天5點50分至18點30分。

軍人候車區

2022年1月9日，連雲港站在候車大廳內設定軍人候車區，在售票、進站、檢票、中轉換乘點、雷鋒服務站等場所均張貼了醒目的“軍人優先”服務標識。候車區內設有休息座椅、報刊、電視、茶水設施，有專門的列車信息提示屏、每個座椅均可USB充電。候車區內還設定了讀書角、換衣區和應急處置區，配備了軍隊宣傳視頻專用顯示屏。乘車方面，候車區安排專人進行登記、提醒、檢票、引導等服務，設定軍人專用閘機與人臉識別系統，候車區直通站台垂梯，可迅速直達站內所有站台。

連雲港站軍人候車區

公交便民服務點

2023年12月，位於連雲港站公交站點東側“公交便民服務點”全面投入使用，服務點內配備了齊全的服務設施，提供熱水、休憩、幫扶、線路諮詢、換乘解答等志願服務為一體的多項便民舉措；該服務點是連雲港市公交集團精心打造的一個伴隨高鐵列車到發時間常態化“不打烊”的固定服務點，每天有一名志願者在崗，為來往的市民和外地遊客提供“一對一，面對面”的便民志願服務。

連雲港站公交便民服務點

車站文化

連雲港屬於濱海旅遊城市，蘊含典型的海洋文化，為了更好的體現當地的文化特色，讓建築室內空間同外觀造型統一協調。連雲港站採用了鋁圓管簾和鋁板單相結合的波浪形吊頂形式，並採用LED藍色輪廓燈帶，勾勒吊頂造型，營造出“海浪逐沙灘”的意向，形成了極富地域特色的現代海港城市候車空間。

連雲港站採擷海濱城市風情，取山之形，取水之曲，取海之藍，採用海浪造型吊頂。最佳化光線射入角度，改向下直射為平射，LED藍色曲線燈帶如浪花起伏，營造出海天一色、如夢似幻的空間氛圍。

建設規劃

站前廣場（北廣場）

連雲港站綜合客運樞紐規劃建設南、北兩個廣場，先期的南廣場可停車1630輛，遠期建設的北廣場可停車2250輛，總計3880輛。遠期建設的北廣場主要功能為公交、長途、出租（地下）、社會車輛（地下）、酒店及配套商業等。規劃旅客流量為2020年，旅客傳送量為339萬人次/年，高峰小時旅客傳送量1300人次/小時。2030年，旅客傳送量為677萬人次/年，高峰小時旅客傳送量2630人次/小時。

南廣場主要服務海州主城區和近期需求，鐵路站房2萬平米、地下車場3.87萬平米，於2018年12月與青鹽鐵路同步建成使用。規劃待建的北廣場綜合客運樞紐定位為未來主廣場，其中高鐵站房擬按2.5萬平米預控，北廣場規劃建設成為集鐵路客運、公路客運、城鄉客運、城市公交、軌道交通、航空候機、計程車和社會車輛等多種交通方式於一體的“零換乘”綜合交通樞紐。按照連雲港市人民政府工作安排，北廣場的建設將放寬視野、體現長遠，實事求是、科學系統做好項目規劃設計工作。

連雲港站將建成集鐵路客運、公路客運、城鄉客運、城市公交、BRT、軌道交通、航空候機、海運候船、計程車和社會車輛等多種交通方式於一體的“零換乘”綜合交通樞紐。

站房站場

原中國國家鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合批覆的徐連高速鐵路初步設計方案中，明確要求連雲港站預留連雲港至臨沂城際鐵路線位，在連雲港站徐連高速場北側預留沿海高速場2台6線，將連雲港站北站房面積預控為2.5萬平方米，預留和滿足徐連、臨連、沿海高速等線路的鐵路用地和客運需求。

軌道交通

2018年7月16日，《連雲港市城市公共運輸規劃（2017-2030）》審議通過。連雲港軌道交通規劃預留市域快軌線位條件，設計速度：120-160千米/小時。規劃捷運一號線東聯連雲港港國際客運站，輕軌S1線南聯連雲港花果山機場，並與捷運二號線及輕軌S2線進行對接。連雲港站為樞紐互聯節點。

公共運輸系統規劃圖

價值意義

2021年，青鹽鐵路、徐連高速鐵路、連鎮高速鐵路建成通車。連雲港站是這些鐵路的交匯點，未來將成為連雲港市的“高鐵門戶”、“城市客廳”。連雲港綜合客運樞紐是連雲港市策應“一帶一路”國家戰略，建設國家級綜合交通樞紐城市的重要載體。（連雲港新聞網 評）

連雲港地區途經鐵路

2004年1月1日，因連雲港市特殊的城市布局（一市雙城）與地名，長期以來，位於連雲港市中心城區（原新浦區）的新浦站與位於港口（連雲區）的連雲港站（隴海鐵路0千米起點，現為連雲站）易混淆出錯，原新浦站更名為連雲港站，原連雲港站更名為連雲港東站（現為連雲站），原連雲港西站更名為雲台山站。

新浦站（90年代）

2010年1月19日，連雲港站對1號主站台和3站台進行了高站台改造，使上行往徐州方向，及下行往連雲港東方向，都具備了接發動車組的條件。

2015年3月20日，連雲港站開始封閉施工；同年10月15日，連雲港站天橋開始拆除。

2016年4月21日，連雲港綜合客運主樞紐站前南廣場及配套設施等工程設計項目完成設計招標工作；同年6月27日，連雲港站主站房拆除完畢；同年9月26日，連雲港綜合客運樞紐一期工程開工建設，工程總占地面積約為12.3萬平方米，總建築面積約為4.1萬平方米；同年10月25日，連鹽鐵路（青鹽鐵路連雲港至鹽城段）連雲港站站房工程正式開工建設；同年12月20日，連雲港綜合客運樞紐工程建設現場可視化管理平台正式啟用；同年12月30日，連雲港綜合客運樞紐站前南廣場及配套、人民路及鹽河路下穿工程主體工程開始施工。

2017年10月20日，連雲港綜合客運樞紐站前廣場下穿隧道主體工程順利完成；同年11月29日，連雲港站二、三站台間天橋一次吊裝成功。

2018年4月26日，連雲港站新站房開始靜態驗收；同年8月21日，連雲港站新站房開始動態驗收；同年8月31日，青連鐵路連雲港至鹽城段聯調聯試，第一輛和諧號動車首次停靠連雲港站；同年9月8日，連雲港站開出重聯動車組；同年11月16日，連雲港站通過消防驗收；同年12月24日，連雲港綜合客運樞紐通過專家組竣工驗收；同年12月26日，連雲港站、連雲港綜合客運樞紐一期正式投入使用，途經連雲港站的青鹽鐵路正式開通運營。

2019年11月20日，中國鐵路上海局集團有限公司第二批電子客票套用推廣工作啟動，連雲港站告別紙質車票，邁入電子客票時代。同年11月22日，連雲港市交通運輸局就連雲港站北廣場綜合客運樞紐規劃設計方案研究項目進行公開招標採購，北廣場的建設將放寬視野、體現長遠，實事求是、科學系統做好項目規劃設計工作，在連雲港站連徐高速場北側預留沿海高速場2台6線，將連雲港站北站房面積預控為2.5萬平方米，預留和滿足連徐、臨連、沿海高速等線路的鐵路用地和客運需求。同年11月27日，連雲港“美猴王”市域列車從青島中車四方公司首次駛入連雲港站，停靠在2號站台。同年12月16日，連鎮高速鐵路連淮段開通運營，連雲港站開出第一趟至徐州東站的D5691次動車組。同年12月29日，連雲港站開通第一趟途經隴海鐵路的青島北至杭州的D782次動力集中式臥鋪列車。同年12月30日，連雲港城市動車（連雲港市域列車）項目正式開通運營，途經連雲港站。

2020年12月11日，連鎮高速鐵路全線開通運營，連雲港站為該線路的始發站。連雲港站連鎮場8號站台開出第一趟至南京的G8315次復興號高速動車組。

2021年2月8日，徐連高速鐵路全線開通運營，連雲港站為該線路的始發站。連雲港站開出至徐州東站的G8308次復興號首發列車。同年2月19日，《江蘇省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》正式公布。建設徐連高速鐵路連雲港站綜合客運樞紐項目列入樞紐經濟重點工程。同年9月30日，江蘇省政府辦公廳下發《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》，實施連雲港站樞紐提升工程被列入江蘇省“十四五”客貨運樞紐（場站）重點工程。

2022年12月，連雲港綜合客運樞紐公務服務中心建成。

2023年1月11日，由原連雲港鐵道大廈改建，徐連高速鐵路配套建設的行車公寓——新連雲港公寓於正式投入使用。

交通區位

連雲港站位於江蘇省連雲港市人民東路與鹽河北路交匯處，距隴海鐵路上行鹽坨站9千米，下行包莊站14千米；距青鹽鐵路上行贛榆站34千米，下行海州站11千米；距徐連高速鐵路上行東海縣站38千米；距連鎮高速鐵路董集站29千米。

建築規模

建築設計

• 設計理念

連雲港站從現代交通建築的功能性和經濟性出發，以輕盈流暢的線條體現濱海港口城市的新面貌。屋頂飄逸飛揚的姿態象徵連雲港經濟騰飛的動力，屋身兩側漸變的線條既隱喻波浪，又契合羽翼的形態，中間的拱形線條優美流暢，使人產生“海上生明月，玲瓏築連雲”的聯想。

連雲港站在站房設計上採取屋頂出挑、設定百葉等措施，有效減少了西曬；候車大廳室內通透明亮。

連雲港站正立面

設計參數

截至2017年11月，連雲港站設計最高聚集人數1390人。

截至2018年4月，連雲港站主體為地上二層，局部地下二層，總建築面積20120.6平方米，主體高19.5米，總長150米，總寬48米。

截至2018年12月，連雲港站地下停車場面積3.87萬平方米（人防面積4680平方米），開挖深度6.85米。連雲港站人民路下穿隧道，全長1149米（暗埋段825米），雙向四車道，設計時速50千米/小時，開挖最大深度17米。

截至2020年5月，連雲港站設計年客流量650萬人次。

整體布局

截至2017年11月，連雲港站站房為線側平式站房，屬中型鐵路旅客客運站，站房結構形式均為鋼筋混凝土結構體系，層面為鋼網架結構。

截至2018年12月，連雲港站包括站房、地下停車場、隧道和站前廣場四大部分。地面一層為出站及商業服務區、二層為購票、進站及候車區。站前廣場為市民廣場，地下一層為地下停車場，地下二層為人民路下穿隧道。

地面一層

連雲港站地面一層為出站層及商業服務區。設計為行人步行區域，連通站前廣場。乘客可乘坐公交在A、B、C3處公車站下車，沿人行通道進入站房一層。抵達連雲港站的乘客可由站房一層出站口出站，按照引導標識牌出站換乘。

地面二、三層

連雲港站地面二層為送站平台、售票大廳及候車大廳。社會車輛按照“送站車輛路線圖”駛入送站平台及地下停車場。

售票大廳位於連雲港站二層東側，購票方式可採取視窗購票、自助售票機購票或網上購票等。候車大廳位於車站的二層和三層。候車廳共有候車座椅1600張，同時安裝了地暖。檢票口設定6台自動檢票閘機。

地下一層

連雲港站地下一層為地下停車場，可以實現私家車停放與計程車載客兩大功能，共設772個車位。為連雲港市最大單體地下車庫。地下停車場共分六大區域，其中共設4個社會車輛停車區，分別用不同的顏色及海洋生物標明。地下停車場也設有計程車候車區域。

• 地下二層

連雲港站地下二層為人民路下穿隧道，為連雲港市最長最深城市下穿隧道。不進入車站的車輛可快速通過。

站台線路

截至2021年2月，連雲港站站場規模為9台22線17站台面（含6條正線）。自南向北分別為：隴海+青鹽普速場4台12線（含4條正線、1條貨運線），連鎮城際場1台2線，徐連高速場4台8線。另外，預留沿海（臨連、連鹽）高速場2台6線（含2條正線）。

連雲港市域鐵路規劃

截至2021年2月，連雲港站途經鐵路包含隴海鐵路、青鹽鐵路、連鎮高速鐵路（反向發車線）、徐連高速鐵路（含西北聯絡線），規劃預留臨連鐵路（普速線）、連鹽高速鐵路（沿海客運專線）、臨連城際鐵路、連宿蚌鐵路線位。

運營情況

自助購票

截至2018年12月，連雲港站售票廳設有8台自動售（取）票機，6個人工視窗，其中包含一個無障礙視窗。

沿海高鐵（預留）引入連雲港站線路別方案

電子客票

2020年6月20日起，連雲港站實施電子客票。

設備設施

站房設施

截至2018年12月，連雲港站候車大廳設有信息化動態顯示屏，用於旅客尋找乘車位置。兩側配有樓梯、扶梯、開水間和母嬰室、衛生間，主要部位還設有無障礙電梯，方便有需要的人群使用。進站大廳地面使用防滑材料，設有殘疾人專用衛生間，站台等服務設施地面均設定盲道，車站各主要部位均設有殘疾人電梯，實現全方位的無障礙進出站。

車站衛生間

停車設施

截至2018年12月，連雲港站地下停車場設有充電樁車位18個，新能源汽車充電有保障；無障礙車位18個，供特殊需要的人群上下車使用更便利。地下停車場實現免費無線網全覆蓋，如忘記車輛位置，還可以通過 “自助尋車機”來查詢車輛位置。停車收費標準為前半小時免費，超過半小時按照兩小時四元，全天十五元計費。

商業設施

截至2018年12月，連雲港站候車廳三樓配備了快餐、超市等商旅服務區。

動車存車所

截至2020年12月，連雲港站設有動車存車場，設有11條存車線，可以同時進行4列高鐵動車組列車檢修，保障連雲港站始發和終到動車組車輛維護保養和後勤補給。

鐵路公寓

截至2023年1月，連雲港站設有鐵路公寓，由原連雲港鐵道大廈改建，位於連雲港火車站西側200米，建築面積7200平方米，主體6層設117個房間，274張床位，設有食堂、叫班室、閱覽室、保健室、活動室、陽光房、消控室、乘務人員學習室等多個功能性房舍，是一個食宿洗娛功能齊全的綜合性高鐵行車公寓。主要負責接待來自鐵路上海、濟南、蘭州三個局，10個客運、機務、機輛、動車段的司乘人員。日均接待260人次，叫班132趟次。

客運流量

2014年，連雲港站年完成客運傳送量181.87萬人次。

2018年12月30日，連雲港站傳送動車旅客約3000人次。

2019年，連雲港站年客運總量達到384.59萬人，占連雲港市比重達58.7%。

2021年，連雲港站客運量為892.2萬人次，約占連雲港市鐵路客運量的67%。

2023年4月27日至5月4日，五一假期期間，連雲港站到發客流總量約60.5萬人次，日均7.5萬人次；其中，4月28日，連雲港站到發旅客9.27萬人次（傳送4.53萬人，到站4.74萬人），單日客流量創歷史新高。

2023年6月21日至25日，端午假期期間，連雲港站客運量約30.5萬人次，其中傳送旅客15.6萬人次，到達旅客14.9萬人次。客運總量為2019年端午假期的3倍，比2021年同期增長60%.。

2023年1月1日至7月19日，連雲港站傳送旅客量為379.5萬人次，到達人數基本持平。

2023年7月1日至8月6日，連雲港站累計傳送旅客103.8萬人次，日均2.8萬人次，同比2022年增加66萬人次，增長175%，創歷史同期最高客流；

2023年7月1日至8月31日，連雲港站客流量達372萬人次，其中8月23日、24日，連雲港站單日傳送旅客突破6萬人次。

2023年1月至8月，連雲港站客流量達1037萬人次，邁入“千萬時代”。

2023年，連雲港站客運總量1496.9萬人。

交通換乘

公交線路

截至2023年9月，連雲港公交集團在連雲港站西側設定公車站（原B區），實行統一管理，進站公交線路按規定站台進行停靠上客，途經線路28條。

連雲港站公交站點

連雲港站公共運輸出行信息

城市動車

截至2020年12月，城市動車站廳位於連雲港站進站層（地上二層）西側，候車廳為連雲港站西側原商業用房，廳內設定兩台自助購票機以及諮詢服務台，設定4個進站閘機通道，4個出站閘機通道，滿足旅客的進出站需求。進出站通道位於連雲港站站房西側平台，通道上設有移動式雨棚。利用既有連雲港站1號站台作為停靠站台上下客，並設定兩部電動伸縮門，將城市動車客流與國鐵客流進行分隔；

連雲港城市動車為利用既有鐵路隴海線連雲港至連雲段先期開行市域列車，線路全長34.1公里，沿線設5個車站，於2019年12月30日正式開通運營。

計程車

截至2018年12月，連雲港站地下停車場設有計程車候車區域，計程車可以在高架平台送客，在地下廣場載客。計程車及社會車輛從三個出入口進出地下停車場，車輛需按導視行駛，上下客僅可在專門區域內進行，計程車僅可由人民路東入口進入地下停車場載客。

地下停車場計程車候車區域

長途汽車

連雲港新浦汽車客運站位於連雲港站東側，始建於1954年。承擔著連雲港至京、津、滬、魯、豫、皖、浙、贛、鄂、閩、粵、湘、冀、陝、貴、黑、遼、蒙共18個省市及江蘇境內的長途、農村公共汽車客運任務和面向中國各地的另擔貨運任務；是連雲港市主要交通客運樞紐，為交通部核定的國家一級汽車客運站。

連雲港新浦汽車客運站

建設成果

技術難題

既有運營線路上方吊裝天橋

連雲港站2、3站台間天橋長23.5米、寬12.6米、重80噸，施工吊裝過程跨既有隴海線電氣化鐵路3股道，陰冷大風天氣導致作業條件苛刻，天橋吊裝時容易發生刮擦、拉扯既有接觸網的事故，施工難度大、安全風險高。施工使用1台650噸的吊車，外加11輛13米長的半掛車，300噸的汽車吊配合安裝配重，把握90分鐘鐵路天窗期，克服陰冷大風天氣，於2017年11月29日成功將天橋一次性吊裝成功。

長距泵送混泥土施工雨棚

連雲港站3站台一側為既有隴海鐵路運營線路，因雨棚施工場地受限，僅能從行包地道及旅客地道接入泵管輸送混泥土，輸送管道有12處彎頭，運距達800米。施工部門經多次技術論證，調整混泥土配比，嚴格控制生產、運輸、澆築時間，使用2台地泵接力傳送，避免了混泥土長距運輸凝固堵管，用時20天建設完成250米雨棚。

淤泥性地質結構

連雲港站房地質結構不利於施工，地面3米以下全是淤泥。為此，施工部門在站房和站台雨棚處一共打了800多根樁基控制沉降，單根長度為35米。

榮譽表彰

2021年10月25日，新建連雲港至鹽城鐵路工程連雲港站房項目被江蘇省交通運輸廳、江蘇省綜合交通運輸學會聯合授予“2021年度江蘇交通優質工程”。

文化特色

特色服務

“雷鋒車”驛站

2018年12月起，“雷鋒車”驛站位於連雲港站出站口，是全國重大典型“雷鋒車”組在連雲港綜合客運樞紐設立的志願服務站點。

“雷鋒車”驛站主要服務內容是為連雲港站至新浦汽車總站之間進行中轉的老弱病殘孕旅客提供“雷鋒車”免費服務，為來連的旅客免費指路和免費導乘，為旅客提供轉乘需求。驛站幫助需要轉乘汽車旅客預購中短途汽車票、幫助網購旅客提前辦理自助機取票服務和團隊旅遊包車等服務。服務時間為每天5點50分至18點30分。

• 軍人候車區

2022年1月9日，連雲港站在候車大廳內設定軍人候車區，在售票、進站、檢票、中轉換乘點、雷鋒服務站等場所均張貼了醒目的“軍人優先”服務標識。候車區內設有休息座椅、報刊、電視、茶水設施，有專門的列車信息提示屏、每個座椅均可USB充電。候車區內還設定了讀書角、換衣區和應急處置區，配備了軍隊宣傳視頻專用顯示屏。乘車方面，候車區安排專人進行登記、提醒、檢票、引導等服務，設定軍人專用閘機與人臉識別系統，候車區直通站台垂梯，可迅速直達站內所有站台。

連雲港站軍人候車區

公交便民服務點

2023年12月，位於連雲港站公交站點東側“公交便民服務點”全面投入使用，服務點內配備了齊全的服務設施，提供熱水、休憩、幫扶、線路諮詢、換乘解答等志願服務為一體的多項便民舉措；該服務點是連雲港市公交集團精心打造的一個伴隨高鐵列車到發時間常態化“不打烊”的固定服務點，每天有一名志願者在崗，為來往的市民和外地遊客提供“一對一，面對面”的便民志願服務。

連雲港站公交便民服務點

車站文化

連雲港屬於濱海旅遊城市，蘊含典型的海洋文化，為了更好的體現當地的文化特色，讓建築室內空間同外觀造型統一協調。連雲港站採用了鋁圓管簾和鋁板單相結合的波浪形吊頂形式，並採用LED藍色輪廓燈帶，勾勒吊頂造型，營造出“海浪逐沙灘”的意向，形成了極富地域特色的現代海港城市候車空間。

連雲港站採擷海濱城市風情，取山之形，取水之曲，取海之藍，採用海浪造型吊頂。最佳化光線射入角度，改向下直射為平射，LED藍色曲線燈帶如浪花起伏，營造出海天一色、如夢似幻的空間氛圍。

建設規劃

站前廣場（北廣場）

連雲港站綜合客運樞紐規劃建設南、北兩個廣場，先期的南廣場可停車1630輛，遠期建設的北廣場可停車2250輛，總計3880輛。遠期建設的北廣場主要功能為公交、長途、出租（地下）、社會車輛（地下）、酒店及配套商業等。規劃旅客流量為2020年，旅客傳送量為339萬人次/年，高峰小時旅客傳送量1300人次/小時。2030年，旅客傳送量為677萬人次/年，高峰小時旅客傳送量2630人次/小時。

南廣場主要服務海州主城區和近期需求，鐵路站房2萬平米、地下車場3.87萬平米，於2018年12月與青鹽鐵路同步建成使用。規劃待建的北廣場綜合客運樞紐定位為未來主廣場，其中高鐵站房擬按2.5萬平米預控，北廣場規劃建設成為集鐵路客運、公路客運、城鄉客運、城市公交、軌道交通、航空候機、計程車和社會車輛等多種交通方式於一體的“零換乘”綜合交通樞紐。按照連雲港市人民政府工作安排，北廣場的建設將放寬視野、體現長遠，實事求是、科學系統做好項目規劃設計工作。

連雲港站將建成集鐵路客運、公路客運、城鄉客運、城市公交、BRT、軌道交通、航空候機、海運候船、計程車和社會車輛等多種交通方式於一體的“零換乘”綜合交通樞紐。

站房站場

原中國國家鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合批覆的徐連高速鐵路初步設計方案中，明確要求連雲港站預留連雲港至臨沂城際鐵路線位，在連雲港站徐連高速場北側預留沿海高速場2台6線，將連雲港站北站房面積預控為2.5萬平方米，預留和滿足徐連、臨連、沿海高速等線路的鐵路用地和客運需求。

• 軌道交通

2018年7月16日，《連雲港市城市公共運輸規劃（2017-2030）》審議通過。連雲港軌道交通規劃預留市域快軌線位條件，設計速度：120-160千米/小時。規劃捷運一號線東聯連雲港港國際客運站，輕軌S1線南聯連雲港花果山機場，並與捷運二號線及輕軌S2線進行對接。連雲港站為樞紐互聯節點。

公共運輸系統規劃圖

價值意義

2021年，青鹽鐵路、徐連高速鐵路、連鎮高速鐵路建成通車。連雲港站是這些鐵路的交匯點，未來將成為連雲港市的“高鐵門戶”、“城市客廳”。連雲港綜合客運樞紐是連雲港市策應“一帶一路”國家戰略，建設國家級綜合交通樞紐城市的重要載體。（連雲港新聞網 評）

連雲港地區途經鐵路