搭便車理論

搭便車理論首先由美國經濟學家曼柯·奧爾遜於1965年發表的《集體行動的邏輯：公共利益和團體理論》(The Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups)一書中提出的。其基本含義是不付成本而坐享他人之利。

基本介紹

• 中文名：搭便車理論
• 首先提出者：曼柯·奧爾遜
• 提出時間：1965年
• 含義：是不付成本而坐享他人之利

集體行動的成果具有公共性，所有集體的成員都能從中受益，包括那些沒有分擔集體行動成本的成員。例如，由於罷工的勝利，工人獲得加薪，這對所有工人都有好處。但那些參加罷工的工人卻承擔了所有風險和成本。這種不合理的成本收益結構導致搭便車的行為。“濫竽充數”的南郭先生就是搭便車者的祖師爺。南郭先生不會吹竽，卻混進了宮廷樂隊。雖然他實際上沒有參加樂隊合奏這個“集體行動”，但他表演時毫不費力的裝模作樣仍然使他得以分享國王獎賞這個“集體行動”的成果。

弱的搭便車理論（Brubaker提出）認為現實中雖然有些人樂意為公共資源做出貢獻，但人數不多。

原因分析包括害怕與貪婪兩類：

“害怕”動機指的是決策者由於擔心別人採取“欺騙”方案時而自己卻採取了“合作”方案發生的自己利益的損失；所以他會在認為對方採取“欺騙”方案時採取同樣的欺騙方案，但該動機不會導致當認為對方會採取“合作”方案時採取“欺騙”方案。

“貪婪”動機指的是決策者認為對手採取“合作”方案時採取“欺騙”方案，以便獲得更多的個人利益。