基本介紹
- 中文名：掘石港
- 別名：掘撻涇
- 所屬水系：長江支流黃浦江支流大泖港上游一支
- 地理位置：上海市金山區北部
- 流經地區：新農、朱涇
- 發源地：上海市金山區朱涇鎮三浜村西南
- 主要支流：胥浦塘、惠高涇、池涇、小泖港
- 河長：4.9 km
- 河口位置：上海市金山區金松交界朱涇鎮長浜村北
- 通航能力：100噸
幹流概況,河道走向,河道變遷,水文特徵,主要支流,治理開發,航道航運,航道,碼頭,渡口,橋樑涵洞,
幹流概況
河道走向
掘石港的位置
掘石港（下）起於惠高涇（上）、胥浦塘（右上）交匯處
掘石港南段——亭楓高速大橋段
掘石港金山大橋段
掘石港北段——紫金大橋段
大泖港幹流（下）起點小泖港（左）、掘石港（右）交匯處
河道變遷
黃浦江上游原浙水改道示意圖
浙江來水原來經由長泖東流張涇，由青龍港出海的浙江來水，在黃浦發育過程中，於朱涇附近一線改道北流，主要有秀州塘、泖港、胥浦塘等。秀州塘，由楓涇入境，至泖橋絕於長泖。另一端由華亭（今松江）縣城西入大泖，“為宋元時華亭縣走秀州之水驛”，故名，乃一條航道，其水則東出長泖，經朱涇鎮直入張涇。長泖湮塞，秀州塘向東延伸，奪占泖橋以東的長泖故道；大泖湮塞又奪占了朱涇鎮西大泖故道，折向北流，遂與松江城西的秀州塘合，而泖港以北的秀州塘及東出一支的池涇（市涇）則日漸湮塞。泖港，承秀州塘水，原向東直至米市塘，清乾隆、嘉慶年間奪占了氽來廟以北的一段張涇河北折入浦，發展成為大泖港。張涇河以東段遂稱為“東泖港”，逐步湮塞。大茫塘，沿平湖邊境東側入境，絕於長泖，與歸涇隔泖相望，向東直注張涇。自長泖湮塞，兩河遂相接。黃浦發育後，水改道入驅塘中段（今胥浦塘）北流，經掘撻涇（今掘石港）入浦，驅塘以東的歸涇則日漸湮塞。胥浦塘，在歸涇之南，為春秋時吳國大夫伍子胥所鑿。舊志云：“自長泖接界涇而東，盡納惠高、彭巷、處士、瀝瀆諸水，絕石臼浦至張涇”。在惠高涇西尚有一道南北向的驅塘，自山塘直北穿朱涇鎮出泖港，在牛舌尖與胥浦相交。黃浦發育，胥浦水北流奪占了驅塘中段，折北至今朱涇、呂巷兩鄉交界處又奪占南漩子涇（俗稱曬花埭港）折東經掘石港入浦。驅塘南段後稱為六里塘，水勢尚旺；北段（相當於今中官塘）水勢微弱，逐步湮塞，胥浦奪驅北流後，驅塘以東被稱為“東胥浦”，也逐步湮塞。張涇河在宋代北抵松江府南門太平柵，浙水改道北流，黃浦以南、泖港以北一段成為金山西南諸水入浦的總口，河身日益擴大，清乾隆時稱為“大張涇”，也稱橫潦涇北為“大汜水”，泖港北為“小汜水”，嗣後，小汜水為大泖港所奪，大汜水被稱為“豎潦涇”。而黃浦以北的張涇，則日漸淤塞。
水文特徵
掘石港地區，為平原感潮水網地區，受黃浦江潮汐的控制。黃浦江潮汐為半日潮型，一天有2個高潮、2個低潮。漲潮歷時平均4～5小時，落潮歷時平均7～8小時。水位受黃浦江潮汐和上游來水量的雙重影響，又受地形地勢的制約。每年7～9月台汛期間，受颱風、暴雨和潮汛影響，境內河道增水，加上上游洪水下泄，下游高潮頂托，客水在境內停留，常導致內河水位普遍抬高。朱涇水文測站1954年8月2日出現新中國建立以來歷史最高水位3.81米，1993年8月20日出現第二次高水位3.79米。
掘石港金山大橋站，最高水位3. 81米，為建國以後金山內河歷史最高水位，出現於1954年8月2日，最低水位1. 03米，出現於1979年1月23日。1964年5月，由上海市防汛指揮部根據金山縣現有工程防禦能力和地面高程的實際情況，確定掘石港金山大橋站水位3. 20米為防汛警戒水位。1960年代每年超過警戒水位的次數僅2～3次，1970年代增加到7～8次，1983～1989年平均每年達37.3次，1983年64次（其中超過3.5米有5次），1989年57次（其中超過3.5米有11次）。隨著太湖流域整體治理規劃的實施，金山縣水位尚有繼續抬高的趨勢。
20世紀70年代後期以來，由於浙江平湖、嘉善兩縣為加速洪水下泄，新開挖20條大型河流，連同原有河道加寬浚深，共有72條大小河流通向金山縣，使上游來水量大為增加。青浦、松江兩縣採取大包圍等方式治理低洼地，使一部分水量流入金山，造成縣境內水位逐年增高。1991年，紅旗塘、錢盛盪為太湖泄洪開壩，上游來水大量湧入金山，金山內河水位驟然抬高，洪澇威脅加大。1996年10月16日，上海市防汛指揮部確定，1997年1月1日起金山縣朱涇水文測站防汛警戒水位由原3.20米調整為3.50米。掘石港朱涇水文測站是金山縣水文信息的代表站，1986～1996年超警戒線水位645次，其中1991年為109次、1993年為119次、1996年為107次。
主要支流
胥浦塘東方紅村段
胥浦塘，為市級航道，南承浙江平湖縣上海塘水，自呂巷鄉西北部入境，沿滬、浙邊界而北，至興塔鄉交界處折東，至六里塘口折北（這一段原為驅塘的南段），至中官塘口折東（這一段原為南旋子涇、俗稱曬花埭港），抵惠高涇北口與掘石港接。相傳為春秋時伍子胥所鑿，故名。舊道東至石臼浦出張涇，自黃浦發育，驅塘南旋子涇、掘石港諸水，經泖港入浦，六里塘以東逐步湮塞。流經呂巷、朱涇鄉鎮，長8.73 公里，底寬40～60（米），底高－4～－5（米），坡比1:3。
惠高涇五龍村段
惠高涇，南起廊下鄉山塘，北穿呂巷鎮至三浜村，西會胥浦塘，北合掘石港，呂巷鎮以北一段舊志稱五龍港或五丫港。流經廊下、呂巷、新農鄉鎮，長10.86 公里，底寬6～12（米），底高0～－1.5（米），坡比1:2。
小泖港腰涇村段
池涇牡丹村段
池涇，位於朱涇鎮南部（原新農鄉中部），西起掘石港，經三召址後斜向東南，接張涇河，流經新農、松隱等地。原與朱涇市河為同一條河，亦名市涇，承秀州塘水東注張涇。自黃浦發育，秀州塘水北流，池涇遂成為調節河道。長5.16 公里，底寬6 米， 底高0米，坡比 1:2。 沈涇原為胥浦東段，西起呂巷鄉六號橋的惠高涇，斜向東南經乾巷鎮達新張涇，系1961、1970年兩次改造而成。新張涇達張堰一段今為“老沈涇”，降為支河。
治理開發
首尾相連的大泖港、掘石港、胥浦塘三條河道，總長17. 83公里，岸線長31. 46公里。金山大橋以北，沿橫潦涇，至掘石港，1952年春始建江堤26.7公里，1956年8月大潮汛，江堤大部損壞，1 957年春開始在江堤外坡加築乾砌塊石護坡，先在新農鄉大泖港張涇河口試築1 公里，然後陸續砌築，重點在泖港地區，至1960年止共築11. 297公里，頂高4米，底寬o．7 米，坡度1：2.5。其中泖港鎮724米為漿砌塊石駁岸，至1965年共築護坡23. 34公里。1966 年縣境調整，有15. 204公里護坡隨泖港鄉劃入松江縣，金山縣境存8.036公里，分布在新農、朱涇兩鄉。1966年以後續建5. 164公里，均建於掘石港金山大橋以北，累計為13.2公里，1967～1971年重點在胥浦塘兩岸進行拋石護岸，共9.295公里。經過多年潮水及船行波沖刷，金山大橋以北13.2公里乾砌塊石護坡損壞嚴重，大橋以南拋石零亂，部分被竊走，岸線坍塌。據1982年調查，共有嚴重坍塌地段10. 05公里，一般坍塌地段6公里，尤以胥浦塘地段更為嚴重，年平均坍進1米以上，累計損失農田60餘畝。
1984年經上海市水利局同意，分別輕重緩急，分年分批陸續建設直立式漿砌塊石護坡，頂高3. 80米，底寬1.20米（1987年後改為1.40米）。1984～1988年首先治理胥浦塘兩岸嚴重坍塌地段，共完成17. 996公里，市撥投資266萬元，1989年基本完成。重點轉向金山大橋以北掘石港和大泖港，1989～1992年共建4.096公里，投資96萬元。
1996年11月10日～ 1997年3 月30日，翻建掘石港朱涇鄉勝利村，新農鎮長浜、仙居村段護岸2.77千米，投資220.43 萬元。1997年4月，金山縣新建張文盪、麵杖港、七仙涇、白牛塘、蒲澤塘、秀州塘、斜塘港、小泖港、惠高涇、六里塘、掘石港等泄洪通道護岸33.194千米，總投資2632.5萬元。
航道航運
航道
清代，金山境內主要航道共20條，其中張涇河、秀州塘為金山境與華亭、婁縣（今松江、青浦）之間交通幹道。乾隆二十四年（1759年），縣治由金山衛移朱涇鎮，掘撻涇（今掘石港）成為內河要道。民國時期，航道日見淤淺。民國24年（1935年），主要航道僅剩8條。解放前夕，除大泖港、掘石港、胥浦塘、張涇外，大部分河道僅能航行10噸左右船舶。
據1985年統計，申平線掘石港航道，胥浦塘—大泖港，長4.9公里，面寬116.8～136.4米，通航能力100噸
碼頭
掘石港碼頭舊址
朱涇鎮東有掘石港，西有秀州塘，南有胥浦塘，北有小泖港，市河橫貫東西，中官塘縱貫南北，水路交通便利，經濟繁榮，清乾隆二十四年（1759年）移縣治於此後，朱涇港遂成為主要港口。民國26年（1937年），日本侵略軍侵占縣境，該港頓為衰落。解放前夕，客運雖比抗戰時期有所發展，但貨運吞吐量甚微。解放後，經濟復興，港口得以發展，裝卸碼頭由自然緩坡或階梯形改建為石砌駁岸和鋼筋混凝土排樁結構。裝卸操作逐步擺脫繁重的體力勞動，1960年起局部轉入機械化作業。1975年港口吞吐量為86萬噸。1985年，港區有1個客運碼頭、20餘個貨運碼頭，岸線總長度2230.5米，泊位64個，貨物堆場總面積12.2萬平方米。年吞吐量139.4萬噸，是1956年的14倍。
朱涇內河客運碼頭，位於金山大橋南、掘石港西側。建於民國9年（1920年），初為木質，年客流量6萬人次。1963年改建為垂直駁岸碼頭，岸線長23米，占地368平方米。1986年3月新建候船室，占地92平方米，每天有8班客輪停靠，年客流量約9萬人次，為縣內第二大港。
儲運二站碼頭，位於掘石港東岸、油脂化工廠碼頭北側。儲運二站第一期工程於1986年10月破土動工，至1987年底，第一期工程竣工，占地面積28292平方米，碼頭為直立式石砌駁岸，長210米，碼頭前沿水深3米，能靠泊500噸級船舶。1988年6月，儲運二站二期工程動工，至1989年6月底二期工程結束。儲運二站占地面積60966平方米。碼頭岸線長450 米，設有泊位10個，碼頭排設岸壁機械吊機9台，能靠泊60～500噸船舶，日裝卸量達3000噸。
1980年代末，金山縣境內各港埠定名為金山縣港，並劃分成朱涇、石化總廠、張堰、楓涇4個作業區。金山縣裝卸儲運公司第二裝卸儲運站碼頭——朱涇作業區，水域範圍包括掘石港段惠高涇河口至秀州塘河口15公里，秀州塘段萬安橋向北3公里，向西2公里，池涇段掘石港入口向東3.5公里，惠高涇段沈涇河口向北1.5公里，向南2.5公里，張涇河段池涇河口向北3.5公里。水域總面積4.8萬平方米，陸域總面積126萬平方米。共有碼頭泊位187個（其中客運碼頭1座）、6426延長米，最大靠泊能力150噸，倉庫1.14萬平方米，堆場14.9萬平方米，裝卸機械15台，最大起重能力8噸。1990年貨物吞吐量140萬噸。
渡口
解放初，金山縣重視津渡建設，境內最大津渡掘石港渡，渡船增至2艘，一次過渡由原10餘人增至60餘人，新辟渡口11處。1958年10月松楓公路通車，在掘石港（今金山大橋南側）設汽車輪渡，至1959年10月，金山大橋建成才取消。
橋樑涵洞
北秀公路掘石港特大橋
北秀公路跨掘石港四級航道特大橋樑，全長715.24米， 擬命名為“紫金大橋” ，橋樑車輛限載40噸，軸重限載14噸。
20世紀六十年代的金山大橋
20世紀八九十年代的金山大橋
掘石港金山大橋
金山大橋，俗稱大洋橋、大橋，始建於1937年，1949年5月12日，國民黨潰軍將楓涇至朱涇公路上的橋樑全數炸毀，並用一輛四噸軍用卡車裝了32箱炸藥計畫炸毀金山大橋。 1958年，金山縣人民委員會向省里要求修復金山大橋。9月，江蘇省交通廳正式批准，並於1959年1月15日開工。1959年9月竣工，耗資59萬元，並由時任上海市委書記處書記魏文伯題寫橋名“金山大橋”。據記載，重建的金山大橋全長仍為125米，雙車道，其中車行道寬7米，人行道0.75米，是當時上海最大公路橋，被稱為“上海第一長橋”。1989年，經上海市計畫委員會批准拓建亭楓公路。隨後，金山大橋再次改建。並於1989年12月開工，1990年11月24日竣工。新的金山大橋長370多米，橋面寬17米，四車道，總投資1.5億元。新的金山大橋施工技術先進，主跨梁首次採用兩箱連續掛籃一次推進施工工藝，當時是上海地區跨度最大的箱形連續橋樑。2016年底，金山大橋迎來了再次重建。該項目西起羅星路交叉口東側，東至仙居路交叉口西側，全長1893.5米，上跨沈浦涇路和金廊公路，主線橋樑全長1413.06米、匝道橋樑全長375.06米，項目等級為二級公路。總投資約6.36億元，計畫2020年竣工。2022年1月21日竣工。
S36亭楓高速公路掘石港大橋
亭楓高速掘石港大橋，是上海市金山區S36亭楓高速，跨掘石港的一座大橋。位於金山區朱涇鎮三浜村南，胥浦塘與掘石港相接處附近。
