排放後處理技術，是指為減少發動機排放的廢氣造成環境污染而對其進行適當處理的技術。從國二到國三，關鍵在於燃油噴射系統，而從國三到國四，就必須使用排放後處理技術。 目前國際內燃機行業從歐Ⅲ發展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向於SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；美國和日本傾向於EGR（廢氣再循環）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉換器（DPF），針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR（廢氣再循環）技術。因為國情不同，所以各國企業選擇技術有不同的傾向。
在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成共識，SCR將是未來國內柴油機排放升級的主要技術方向。目前，玉柴、康明斯、濰柴等都採用了SCR技術。
SCR系統更適合中國市場的原因歸結於以下幾方面：第一，SCR系統能有效節省燃油消耗。SCR系統的燃油消耗相對於EGR+DPF系統稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，如果現在採用此技術，在很長時間內都可以滿足排放法規的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進。第三，在EGR+DPF系統中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統只需一個附加的貯藏罐，這對於車輛駕駛室的設計影響不大。第四，發動機複雜性低。SCR系統可以同時滿足國三和國四標準，可以在部分地區提前引進。
