2010年四月一日, 按照最新修訂的《機動車駕駛證申領和使用的規定》，將允許右下肢、雙下肢缺失的殘疾人申請駕駛證。北京東方時尚、北京豐順、南京石福和青島新東方等全國多家駕校已經在少量教練車上安裝了該套設備，4月1日起將陸續招收首批殘疾人考取駕駛證
基本介紹
- 中文名：手駕
- 使用人權：殘疾人
- 類型：駕駛方式
- 操控訓練階段：基本控制練習
定義,發展,手駕裝置,如何學習,主要內容,高階駕駛技術,不同背景,結束語,手駕運營,
定義
手駕是指殘疾人專用的駕駛裝置,僅供殘疾人使用.所以裝置（如剎車，油門）大都是手動控制。
發展
2010年四月一日, 按照最新修訂的《機動車駕駛證申領和使用的規定》，將允許右下肢、雙下肢缺失的殘疾人申請駕駛證。北京東方時尚、北京豐順、南京石福和青島新東方等全國多家駕校已經在少量教練車上安裝了該套設備，4月1日起將陸續招收首批殘疾人考取駕駛證。
手駕裝置
售價在3000元左右的手駕裝置可以安裝在任何一款自動擋或者手自一體汽車上，安裝時不需要改變原車設定、電路等，安裝後即能滿足下肢殘疾人駕駛汽車需要，且不影響正常人使用原控制系統駕駛汽車。
如何學習
主要內容
操控訓練階段：
（1）基本控制練習：
車輛基本操作：掌握對車輛的方向盤、手控裝
置的油門、剎車（踏板）、擋位，燈光、後視鏡、坐椅的操作方法
直線行使：
掌握直線加速、
直線減速、直線倒車、以一定的速度保持直線行使的方法
場地練習：通過正向轉彎、倒車轉彎認
識車輛方向盤和車體運動狀態的關係，
建立通過方向盤和速度控制車輛位置、方向、速度的感覺
彎道練習：掌握轉彎過程中的速度控制、軌跡控制，建立對車輛彎道控制的感覺泊位：掌握正向入位停車、倒車入位停車和平行停車，進一步掌握對車輛的精確控制方法。停車練習：掌握準確停車到路邊的技術，包括停車位置、側面距離、上坡和下坡停車，訓練對車的精確操作能力。
（2）路上練習：
直線行使：掌握在行道內按照限速直線行駛，保持安全車距、習慣和前後左右的車輛保持正確的交流互動、按照信號燈和標誌通過路口埃
併線練習：掌握安全正常、不影響其他車輛的併線和進出主路，學習和周圍車輛的交流互動
轉彎練習：掌握按照信號燈和轉彎規
則轉彎，學習和周圍車輛、路口其他方向車輛的交流互動
緊急處理：學習處理緊急情況、規避
事故的基本原則和操作方法，如緊急剎車、緊急迴避、故障處理。
高階駕駛技術
高級駕駛技術包括在複雜路段日常駕駛技術和專業駕駛技術。
複雜路段包括繁忙高速路、山地公路、
冰雪路段、惡劣氣候等，這些環境對司機操控車輛的精度、反應速度、控制技巧、處理經驗的能力有著更高的要求。
專業駕駛技術包括了特種車輛的駕駛和賽車運動駕駛技術，特種車輛的駕駛需要專業培訓，賽車運動對車輛和駕駛技術則都有著更高的要求，。對於車輛來說，車身剛度、配重平衡、懸掛系統、動力系統和操作裝置都和普通車輛有所不同，駕駛技術包括了安全保障和處理、速度控制技術、彎道控制技術、車輛操作技術等諸多方面，在此不做詳述。
不同背景
需要獲得駕駛執照的人主要有兩類，
一種是不會開車需要從頭學習的殘疾人朋友，
一種是在以前日常開車，需要在這裡重新規範開車的“老車手”。
雖然兩種人的目標都是一樣，但是因為基礎和經驗不同，應該採用不同的策略而不是把從頭學起當作唯一的選擇。
對於以前不會開車的殘疾朋友來說，
我建議去上一個好的殘疾人駕駛學校，然後按照操作訓練階段和上路訓練階段有重點的加強練習，有條件的最好拿出至少兩倍於駕校訓練的時間自己練習，才能完成每個階段的目標。如果不能額外練習，必然可能達不到每個訓練階段的目標，會導致後續訓練越來越難，
因為越往後越需要把前面的技術做為基礎。比如在上路訓練的階段，
每個轉彎都需要有能
力合理控制速度、
轉向時機、彎道軌跡，才能讓車在正確的行道中轉彎，而同時還需要觀察信號
燈、其他路口車輛、行人並做出正確的反應。如果彎道操控技術不過關，就很容易顧此失彼，這樣的駕駛狀態在路考中的結果可想而知。
我還見過一些殘疾朋友開始路考從停車場倒車的時候就把方向搞反了，
還有的人每個轉彎都會切到傍邊的行道里一點，
這樣的駕駛讓旁邊的考官沒有安全感，
自然對學員的考核更嚴格，所以就出現了對方向盤操作也要扣分的情況。
對於新學員來說，
真正按照操控階段和上路階段逐步訓練是最高效的方法，而不是邊上路、邊學習操作。
對於以前開車，有足夠經驗的人來說，對車輛的操控已經完全掌握，你需要做的，就是調整自己適應規則，特別是那些和以前開車沒有規範的規則、習慣完全不同的地方，這些調整，完全可以通過2-4小時的針對性練習來調整和建立新的反應，從操作學起既浪費時間也浪費你的加刀。從我訓練過的殘疾朋友來看，所有的人開始都存在信心不足的問題，只要用2-4小時的練習以後都一次通過了前進考試的。
一種是不會開車需要從頭學習的殘疾人朋友，
一種是在以前日常開車，需要在這裡重新規範開車的“老車手”。
雖然兩種人的目標都是一樣，但是因為基礎和經驗不同，應該採用不同的策略而不是把從頭學起當作唯一的選擇。
對於以前不會開車的殘疾朋友來說，
我建議去上一個好的殘疾人駕駛學校，然後按照操作訓練階段和上路訓練階段有重點的加強練習，有條件的最好拿出至少兩倍於駕校訓練的時間自己練習，才能完成每個階段的目標。如果不能額外練習，必然可能達不到每個訓練階段的目標，會導致後續訓練越來越難，
因為越往後越需要把前面的技術做為基礎。比如在上路訓練的階段，
每個轉彎都需要有能
力合理控制速度、
轉向時機、彎道軌跡，才能讓車在正確的行道中轉彎，而同時還需要觀察信號
燈、其他路口車輛、行人並做出正確的反應。如果彎道操控技術不過關，就很容易顧此失彼，這樣的駕駛狀態在路考中的結果可想而知。
我還見過一些殘疾朋友開始路考從停車場倒車的時候就把方向搞反了，
還有的人每個轉彎都會切到傍邊的行道里一點，
這樣的駕駛讓旁邊的考官沒有安全感，
自然對學員的考核更嚴格，所以就出現了對方向盤操作也要扣分的情況。
對於新學員來說，
真正按照操控階段和上路階段逐步訓練是最高效的方法，而不是邊上路、邊學習操作。
對於以前開車，有足夠經驗的人來說，對車輛的操控已經完全掌握，你需要做的，就是調整自己適應規則，特別是那些和以前開車沒有規範的規則、習慣完全不同的地方，這些調整，完全可以通過2-4小時的針對性練習來調整和建立新的反應，從操作學起既浪費時間也浪費你的加刀。從我訓練過的殘疾朋友來看，所有的人開始都存在信心不足的問題，只要用2-4小時的練習以後都一次通過了前進考試的。
結束語
毋庸質疑，對很多人來說，駕駛只是生活中的小事，甚至只是因為生活所需勉為其難。但是駕駛又是和生命息息相關的事，關係著你和周圍的人的安全和快樂。所以，就算我們殘疾人朋友有再多的障礙，也需要認真的培養駕駛技術和良好駕駛行為，這樣，至少，你能安全的回家。
事實上，駕駛本身的確充滿享受並且意義非凡。真正的運動駕駛決不僅僅意味著加油門，更多的是在在極限狀態下對車輛的控制和對駕駛者的激情、心理、反應、技能的綜合發揮。對於裝有手駕（左移）裝置的車型來說，雖然車和車各有不同，有的象咆哮的野獸有的象安靜的女孩，但無一不是充滿了激情和力量，就看你怎么去駕御他們。
